最近两年，打工人的第一续命神器咖啡火了起来。
从高中生最熟悉的雀巢三合一小长条到到如今包装精致的冻干速溶、浓缩液再到挂耳以及手冲，咖啡已经不再是单纯用来支棱眼皮的工具。口感，设计，跨界，甚至社交，都成了各个品牌的卖点。
一种产品之所以迅速迭代，要么是技术领域发生了巨大变化，要么是市场需求发生了巨大变化。咖啡属于后者的成分居多，而汽车市场则是两者兼而有之。
当我在五月份试驾到这台魏牌新摩卡 (配置|询价)DHT-PHEV的时候，这种感受变得更加明确起来。
2022年3月，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，加入咖啡系列。仅仅一年后，这台主打混动大五座SUV细分市场的摩卡就迎来了从内到外的巨大更新。这种迭代速度一方面是对技术的追赶，另一方面，市场需求也着实刺激到了各个车企。人们对于混动车型的需求变得空前高涨。而面对理想L7 (配置|询价)、比亚迪DM-i系列等竞品，魏牌的选择也必然是重拳回击。
在新车外观曝光后，“小号蓝山 (配置|询价)”四个字被频繁提起。家族式设计的确容易让人迅速识别并记住。最近把这一模式做到极致的当属理想L系列，789三款兄弟车型外观上几无差别，连天天泡在车圈的编辑看到之后都要愣上两秒再来分辨。不过在咖啡体系之内，新摩卡还是保留了一些自己的辨识度的。
新摩卡DHT-PHEV这套设计语言官方称其为“自然新境美学”，极简“H”式家族前脸与现款车型相比有着非常大的区隔，点阵式六边形大嘴被换成了微幅无界中网，也是不同于蓝山的车型独属设计元素。
分体式大灯造型与蓝山较为相似，上方则采用了贯穿式日行灯设计，进一步提升辨识度。梯形下包围与侧通风的尺寸相比蓝山也略小。
整体来看，魏牌新摩卡DHT-PHEV的前脸设计元素要更加丰富，这也与它的车型定位相符，多了几分年轻化的味道。
车身侧面造型与现款相比变化不大。不同于蓝山那种硬朗高耸巍然于此的姿态，新摩卡DHT-PHEV向后收拢的窗线和微微下溜的车顶让侧面线条显得更加运动。同时新车依旧采用了隐藏式门把手的设计。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。在大五座的定位下，4881mm车身长度+2915mm轴距算是较为平衡的组合，实用不浮夸。
车尾的双层尾灯很有特点，上层灯带还采用了贯穿式设计，与车头相呼应。下包围则简洁了许多，只有一道黑色饰条，排气也被隐藏了起来。
相比于外观的调整，内饰方面更多的则是延续，在现款基础上进行了一定的优化调整，整体更加简约大气。
新摩卡DHT-PHEV所搭载的三幅式多功能方向盘经过了重新设计，按键和功能分区更加清晰易用。新车也取消了一键启动，进一步向电动化靠拢，开门上高压后可直接挂挡。
同样被取消的还有现款车型的水晶挡把，改为了怀挡设计，提升视觉效果的同时也节省了部分空间，50W无线充电相当实用。
空调屏及扶手箱处也进行了重新设计，电子手刹及Autohold功能改为中控屏操作，两个杯托的空间得以扩大。
14.6英寸悬浮式中控屏加9英寸触控板没什么好说的，屏幕素质和流畅度都不错，经过数年的普及，车内屏幕已经成为标配，只不过各家在形态和布局上还有些许差别。
9.2英寸液晶仪表加W-HUD足以支撑我们对于行车信息的需求，实际使用体验也非常流畅。从机械仪表盘到形状不变的液晶仪表盘再到现在的长条仪表盘加HUD的组合式，人们的使用习惯正在跟随汽车软硬件的进化一点点改变。
NAPPA真皮座椅依旧是宽大舒适的风格，符合家用定位，打孔缝线等体现质感和工艺的地方也没有任何问题。根据官方数据，新车前后排坐垫长度分别为510mm和500mm，实际体验下来，前后排座椅对于腿部的支撑的确不错。
出于大五座SUV的定位，新车后排的乘坐体验还是很好的，除了尺寸和填充的优势，后排靠背还支持两档可调（一档27°，二挡32°），整体贴合度很好。
新车在空间设计方面也下了不少功夫，这一点在后排体现的尤为明显：宽度1450mm，高度940mm，腿部空间690-910mm，身高178cm的乘坐者在各个方面都得到了比较妥帖的体验。官方介绍，保证空间充裕、不冗余、不浪费是新车的设计原则。
混联DHT如今已成为长城汽车在这一领域当家的技术产品，随着越来越多的车型加入，这套高集成度油电混动系统的成熟度也有了很大的提升。
新摩卡DHT-PHEV采用了由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，动力和经济性的平衡是这套系统最大的优势。
新车系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，对于家用场景来说，这样的动力参数已然是绰绰有余。在本次道路试驾过程中，无论是北京城市环路还是去往河北文安的高速上，动力都能做到随叫随到，超车动作干净利落。电动化让动力参数变得触手可及，但整体的行驶逻辑、动态体验以及能耗水平则非常考验各家混动技术的水平。
在新摩卡DHT-PHEV上依旧有强制纯电、纯电优先和智能混动三种模式，前两者的场景和目的性比较简单，最具有日常实用性的还是智能混动模式，它能够在复杂的用车场景中通过各种串并联、直驱模式的切换来达到动力体验与节能的平衡点，这种复杂且即时的逻辑判断只能由系统来做，而这也正是混动的最佳打开方式。新车能够做到WLTC综合续航超1100km、馈电油耗5.55L/100km，智能混动模式功不可没。
在行驶质感方面，新车也给人留下了深刻的印象。前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合并没有一味求软，在大角度弯道和变道过程中能够提供比较好的支撑性。
此外新车还在NVH方面下了不少功夫，前门4.96mm双层夹胶玻璃、后门5mm钢化隐私玻璃以及主动降噪功能是直接能够体验到的，在车身、造型、气密性、底盘等方面的优化共同为新摩卡打造了一个动态体验相当不错的车内空间，这一点在高速上尤为明显。
在如今市场愈发看重的智能辅助驾驶方面，长城也在奋起直追。此次新摩卡搭载了NOH高速智能领航辅助，深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能。其中感知硬件为5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗ADAS摄像头加4颗百万级像素环视摄像头，在高精地图的配合下，新车能够实现高速智能进出匝道、拨杆变道、自动超越慢车等功能，在去往河北的高速路段，各项功能的表现还是非常稳的。不过试驾当天路上车辆并不多，对于智能辅助驾驶来说算是较为轻松的挑战。
在充放电方面，因为没有机会体验到实际充放电速度，列出官方参数供大家参考：新车支持48kW直流快充，从30%快充到80%需23分钟；6.6kW交流充电，从0充到100%需5小时；3.3kW对外放电功能，可同时开启2kw电磁炉+1.3kw电烤箱。
相比于之前，新摩卡DHT-PHEV在产品方面变得更加全面了，这也是它在混动市场继续搏杀的必由之路，如今混动市场竞争的激烈程度已丝毫不亚于纯电。仅凭借混动的技术优势作为核心似乎已经不够了，“混动车”同样需要成为“水桶车”，因此我们可以看到新摩卡DHT-PHEV在外观和内饰设计上迅速出新，向家族化靠拢，科技、个性化配置上补齐短板，进一步深入使用场景，舒适性、整车质感方面也向老大哥蓝山看齐，共同打出魏牌新的标准。
当然，在核心的混动技术方面，新车也在随着整个体系继续精进。
根据官方信息，5月23日，新摩卡DHT-PHEV将正式开启预定。产品方面，新车已有成为新能源大五座SUV市场一大杀器的潜质，相信只要后续价格足够有竞争力，魏牌在这一细分市场的影响力将继续扩大下去。
