多边形战士之路 广东抢鲜试驾小鹏G6

在汽车纯电化与智能化浪潮不断加速的当下，自主品牌借由在新能源及智能化领域的储备、发力完成变道超车已是老生常谈。然而几乎所有新势力车企都绕不过去的，便是特斯拉这个强敌。特斯拉旗下几款主力车型也自然成了国内车企的“围攻”目标。

这一次笔者来到广州抢鲜感受的小鹏G6 (配置|询价)，便是一台从智驾辅助系统到驾控性能，再到充电续航方面都火力全开，力图将Model Y (配置|询价)挑于马下的实力派选手。

体验XNGP 2.0：更类人、更贴心

小鹏G6作为SEPA2.0扶摇架构下首款全新战略车型，被厂家定义为超智驾轿跑SUV，可见更为强大的智能辅助驾驶系统仍是这台新车的核心亮点。

小鹏G6

19.99-27.69万元

询底价

小鹏G9

26.39-35.99万元

询底价

Model Y

25.89-36.89万元

询底价

流畅车身曲线加之全车17处低风阻设计，带来0.248Cd超低风阻

虽然G6座舱不比G9那般明显堆料，但简洁而不乏科技感的设计氛围和大面积亲肤柔性面料运用仍足够让人满意

硬件方面得益于全车31个智能驾驶感知元件构建起的全车多重感知综合判定能力基础，加之双Orin-X芯片的508Tops算力，再辅以重感知的XNet 深度视觉神经网络架构的软件层面支持，助力小鹏G6的XNGP智能辅助驾驶系统能够更快速有效地做出负责决策。

全车包含前向双激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、前视/侧视/后视摄像头、泊车摄像头及车内DMS摄像头等在内共31个智能驾驶感知元件

XNGP全场景辅助驾驶系统包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多项功能

值得一提的是，作为本次试驾体验的重头，也是如今XNGP进阶2.0时代的重要提升之一：小鹏G6将已应用在城市NGP智驾辅助中的一系列高级算法和策略应用到了高速NGP辅助中——这一相当于将NBA职业联赛水平选手下放至大学队的做法使得G6有了更为“老司机”的表现。

在应对如高速临时修路变道、不同曲率匝道过弯、高速测速限速逻辑等诸多场景时，车辆都能以更为类人的驾驶表现带来实用性与舒适度更佳的驾乘体验。例如在切换高速或驶出高速的匝道路段时，小鹏G6的智能曲率限速会根据系统感知到的匝道曲率情况自动进行时速调节，相比传统根据匝道限速一刀切的通行方式，显然更加安全且高效。

在由肇庆前往广州的近百公里的广佛肇高速路段上，仰赖小鹏G6的新一代高速NGP辅助功能的尽心效力，我和副驾的伙伴一路不知不觉聊天就聊到了广州，超过90分钟的试驾全程下来，完全感受不到因驾驶而来的疲累感。

与之相应的，小鹏G6的城市NGP智驾辅助也通过参考人类老司机驾驶行为来不断提升AI司机的方式完成了进阶升级。比如在城市中临近红灯路口场景时，车辆会模拟老司机脚法，即“少刹车、多滑行”的方式来完成平稳舒适的刹停；又例如在应对复杂城市路况中的诸如流氓加塞、旁车侵入乃至个别临时修路绕行路段时都能做出相对连贯且安全稳妥的应对反馈，充分体现了该系统相对“轻地图、重感知”的特点。

继广州、深圳、上海等目前已开放高精地图区域外，预计下半年会在更多城市开放

此外，诸如可实现功能场景的“千人千面，高级定制”的XCombo智能场景等功能的出现，则为用车生活带来了更多贴心且有趣的可能。

赛道体验：兼顾舒适的更好驾控

本次试驾活动中，我们还有机会驾乘小鹏G6在全长2.82公里的广东肇庆赛车场内进行了简短的赛道体验。

整车坐拥358kW最大功率、660N·m峰值扭矩，仅0.15秒内就能爆发出最大动力，最快百公里加速仅3.9秒

首先，G6凌厉无延迟的加速性能和不错的中后段加速能力给我留下了较深印象——在肇庆赛车场长度超过700米的大直道末端，车辆尾速可以达到约160km/h；而同样让人惊艳的还有大力制动下效力显著的制动系统，看来33.43米的刹车距离绝非戏言。

小鹏G6前后一体式铝压铸和同时搭载的CIB电池车身一体化技术为车身刚性提升及整车轻量化打下了良好基础

在高度集成化的800V XPower电驱系统加持下，小鹏G6的满功率持续加速时间超过30秒

此外便是G6在过弯时所表现出的良好整体性——驾驭着宛如铁板一块的车身整体凌厉地切过弯角的感受就好似西餐刀快速划开黄油，亦或单板滑雪时绝不拖泥带水的漂亮走刃。

想来，除去小鹏G6的前后一体式铝压铸和同时搭载的CIB电池车身一体化技术为车身刚性提升及整车轻量化打下的良好基础外，纯电SUV先天就有的低重心以及前后50：50的重量分配也助益良多。

小鹏G6采用纯铝前双叉臂+后五连杆悬架，并配有前后横向稳定杆

再辅以由前双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆构建起的机械素质不错的底盘悬架系统，以及智能四驱扭矩分配系统、d-TCS分布式牵引力控制系统、VDC 2.0车身动态控制系统等软件系统加持，使得小鹏G6更好地达成了高性能表现与舒适驾乘的兼顾。

智能四驱扭矩分配系统可实现前后轴扭矩的100%智能调节

而以上这些在赛道中可真切感受到的优势若转化到日常驾驶中，简单说便是“好开”二字。毕竟小鹏G6并非纯粹运动性能取向定位的车型，而是在兼顾日常舒适前提下，最大限度的提供给你可玩性。

极速充电不挑桩：

本次我们也针对性地对小鹏G6充电环节进行了体验，在位于大型商超地库的第三方800V电压充电桩旁（实际充电电流约250A），大家亲眼见证了余电仅10%、充电补能中的G6 每3秒钟增加1公里续航的夸张快充效率——也难怪身边会有媒体老师直接给出了“一根烟充电时间城里跑一天”的精辟总结。

小鹏G6采用全域800V高压碳化硅SiC平台+3C快充电芯，即便使用第三方社会充电桩也可更快充电

而据悉若采用原厂S4超充桩，充电速度还可进一步狂飙至充电10分钟，续航提升300公里的水平。

可以说，得益于800V高压架构带来的充电功率提升优势，即便使用第三方社会充电桩也可更快充电。加之其最长755公里的CLTC综合续航及13.2kWh的最低百公里电耗，让用户可供更进一步抛却里程焦虑。

小结：

继续进阶的更类人、更贴心的XNGP 2.0智驾辅助系统；兼顾舒适性的更好动力驾控表现；以及极速充电不挑桩的优势特质都让小鹏G6向更富竞争力的多边形战士形象继续迈进着。想来若再加上6月正式上市之际的一个有吸引力的价格，将有望助力G6如厂家所期，成为自家销量的担当。