定位大空间五门纯电小型车的五菱缤果 (配置|询价)自3月29日上市以来，截止5月末已斩获超4万台的销量，而面对日益内卷的竞争态势，要想保持竞争力，改变便是最好的应变手段。于是就在6月初，厂方在缤果现有五款车型基础上，为333km续航版本新增悦享+款及灵犀互联+款两新车款，目前共有203km/333km两种续航，7款配置可供选择。
这一次，我们来到广州，正是为了通过一场试驾来看看五菱缤果最新推出的升级配置车型究竟有哪些亮点，是不是更有吸引力了。
外观/内饰/空间：将推更多外观车色
提起五菱缤果你会首先想到什么？是复古可爱的圆润外观内饰设计还是下沉式后备箱带来的超大装载能力？近期一份来自五菱官方公布的调研信息显示：在小型五门纯电车型缤果的首批车主中，女性车主占比高达68.57%，且主要购买年龄范围在31岁-40岁之间（占比48.57%）；而购买原因则主要是被缤果的设计和大空间吸引。
五菱缤果整体圆润柔美且不乏复古气质的外观设计以灵动优雅、充满生命力的水为灵感，无论是从源自“水面倒影”理念的头尾灯设计，还是车侧的无边界流水曲面，都能带给你饱满而富有张力的视觉感受。
作为一款广受女性钟爱的小车，多样化的外观车色选择也是增添吸引力的一种方式，据笔者获悉，在目前奶咖白、冰莓粉、耀夜黑、极光绿四款车色基础上，厂家计划在今年第三季度再推出一批更新车色以丰富车主的选择，届时诸如复古的深绿外观色等个性车色均将有望出现在选项之中。
内饰方面，缤果也大量运用了可爱软萌的圆形几何设计，并辅以高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配。我们此番试驾的灵犀互联+款配备了时下流行的双10.25英寸高清大联屏设计，搭配下方“水韵浮岛”式中控设计，简约明快的同时也足够可爱。
外观内饰之外，空间可算是缤果又一传统优势项目。
座舱空间方面，得益于五菱缤果采用的前置前驱纯电平台及更高的轴长比设计，达成了整车67.7%的纵向和77.6%横向空间有效利用率。
在我们的实测中，身高1.7米的驾乘者在前排调整至舒适驾驶位后，在后排仍可获得至少一拳有余的头部及腿部空间，且可以翘起二郎腿休息。
座舱之外，行李箱更是不得不提的亮点所在：缤果通过采用下沉式后备箱设计，赢得了肉眼可见的后备箱深度和净空高度优势，以往需要收折才能收纳进后备箱的婴儿车或猫爬架缤果均可直接容纳。
310升下沉式双层储物空间在后排座椅放倒后可拓展至790升，可容纳7个20寸登机箱
而通过“下沉式”后备厢设计实现的“上下层”布局则助力实现了上下精细分区储物，在上层可满足大件物品摆放之余，下层更适用相对小件零碎物品收纳诸如玩具、湿巾等母婴用品独立存放，整洁又体面。
此外，诸如中控台下方隐藏式双挂钩等细节设计，则提供了更多灵活拓展置物的可能。既然空间作为缤果优势已为自身赢得了不少拥趸，厂方表示也乐于继续在现有基础上继续压榨出更多实用空间以延续并扩大优势项。
综上，五菱缤果作为一款以女性家庭用户为核心目标客户的五门纯电小型车，尽管笔者作为一名男性消费者，也不得不承认，缤果这套圆润、复古的外观内饰设计加上实用大空间设计，使其在同级别、同价位产品中确实非常讨喜并充满竞争力。
动力驾控/充电续航实测感受：
广州市区往返佛山近百公里的试驾路线涵盖了城际高速、城市快速路以及少部分市区内通勤道路，得以让我们对于五菱缤果在多种实际场景下的动态表现都有了一个初步了解。
一天试驾下来，五菱缤果给笔者留下的核心印象便是其非常易于上手和恰到好处的舒适驾乘感受，以及快充优势和长续航带来的实际用车场景范围的全面拓展。
五菱缤果提供有经济/标准/运动三种可选驾驶模式及由若至强三档能量回收模式，实际体验下来，会发现各个驾驶模式间并不会有泾渭分明的巨大差异；而只有在切换至强回收模式情况下，作为驾驶者你才能轻微感受到每次松开电门踏板时车辆的能量回收动作，可以说，从城市中游走时绝不激进窜动的加速感受到温柔平和的能量回收动作，都充分考量了女性驾驶者的用车需求。
我们本次试驾的全系顶配灵犀互联+款及同为增配新车款的悦享+款均标配了自动驻车系统（Autohold），很大程度化解了大坡度上坡起步以及频繁起步停车这些会给女性用户带来困扰或是烦恼的场景。
值得一提的是，由于经济模式下的车辆极速被限定在大约84km/h，因此建议当驶上高速时将驾驶模式切换至标准或运动模式，车辆极速限制将提升至106km/h。
而且笔者驾驶的这台333km续航版本车型在时速提升至电子限速时，作为驾驶者会明显感觉凭借车辆的动力储备还有足够的余力加速至120km/h，这或许也是为何网络上会看到有缤果车主针对是否可解除现有106km/h限速的讨论。
就此笔者特意询问了缤果车型的产品负责人，得到的答复是目前的限速确实是综合了续航经济性等因素的综合考量，厂家目前已留意到车主反馈并考虑在未来通过OTA等方式完成限速值的进一步提升，以给予驾驶者更大的自由度。
对于缤果的快充能力以及续航达成率，我们也通过本次试驾进行了实测。
在室外温度41℃情形下，使用充电功率为27.9kW（电压328v）的第三方充电桩为车辆补能，从76%的剩余电量至补能完毕需时约24分钟；而若采用32kW充电峰值功率直流快充进行补能，电量从30%-80%仅需约35分钟。
而根据所处环境气候及行驶路况不同，五菱缤果的续航达成率在80%-91%区间，此次我们于气候潮热的广州全程空调、近百公里综合路况试驾下来，最终折算出90%续航达成率可说是让人满意。
底盘方面，缤果采用了该级别小型车常用的前麦弗逊后扭力梁悬架形式，整体偏硬朗的调校风格对于在诸如高效通过大曲率匝道或是高速并线变道情形下保持车身稳定性助益匪浅；当然，作为鱼和熊掌难以兼得的另一面，硬朗风格难免在遇到道路减速带等情况时会带来相对更明显的弹跳。对此，厂方车型负责人表示，已考虑在明年适时推出相对更偏舒适调校悬架版本车型。
小结：可以说，定位大空间五门纯电车的五菱缤果凭借颇受女性消费者青睐的外观内饰设计和空间优势，以及更富质感和舒适性的驾控感受，加之更具实用性的长续航和快充能力，可以说是帮助五菱品牌达成了从五菱宏光MINIEV (配置|询价)这一“人民代步车”到可以让生活更加缤纷多彩、有滋有味品质小车的进阶。而五菱缤果能否如厂家所愿，成为继五菱宏光 (配置|询价)MINIEV之后第二款品牌爆款车型，就让我们拭目以待。
