随着自驾游和露营文化的兴起，“轻越野”这个概念也逐渐在车圈流行，顾名思义，轻越野主要以能够较为轻松通过乡间小路、沟壑以及坑洼土路等非铺装路面为主，相比轿车以及普通城市型SUV来说，有着更强的通过能力，能够让你探索更多的风景。同时，用车成本以及舒适性也要与普通家用车型保持在同一水平。所以，在我看来，“轻越野”不仅是一种品牌，更是代表着一种生活方式。
在今年4月开幕的2023上海车展上，奇瑞发布了内部代号为TJ-1的紧凑型SUV，该车正是定位“轻越野”理念的“四驱精致悦野”产品。目前，新车已经正式命名为“探索06”，今天我们也将通过试驾来抢先感受这台车究竟有怎样的产品表现。
（注：由于时间问题本次试驾车辆均为试装状态，落地量产时可能还会些许调整。）
既然定位轻越野，所以在设计上就必定要具备一些硬派SUV身上的一些元素。而探索06采用了奇瑞家族全新的设计风格，见棱见角的车身相比在售的其它SUV看上去更加硬朗。
前脸采用了超大尺寸的进气格栅，内部还融入了“CHERY”的英文表示，并且两侧还有类似拖车钩的装饰。配合造型粗壮的保险杠造型，使得前脸看上去非常霸气，拥有很高的辨识度。
大灯采用时下流行的分体式设计，上半部分为转向灯和贯穿式LED日间行车灯，有效拉宽了横向视觉宽度。而远近光以纵置方式分别放置在方形灯框内，进一步强化户外元素。
侧面来看，新车依旧采用了硬朗的线条修饰，并且轮眉也采用了黑色元素，强化的硬派风格。但相比同定位竞品的方盒子设计，奇瑞探索06的车顶采用了溜背式设计，同时采用了双色车身，配合上扬的腰线以及收窄的尾窗，让新车在硬朗至于还拥有不错的运动风格。
细节部分，新车也采用了隐藏式门把手的设计。并且外后视镜也采用了黑化的方形设计，造型十分硬朗。
此外，D柱配备了金色饰条，增加了侧面的层次感。轮圈采用的是黑色+银色搭配的多辐式设计，轮圈尺寸为19英寸，搭配的轮胎型号是235/50 R19的固铂EVOLUTION CTT型号轮胎，主打舒适性。
而尾部的线条显得非常硬朗饱满，上方配有尾翼，高耸的尾部和保险杠下方更加扁平的矩形镀铬排气装饰，让车尾看上去相当硬朗。
尾灯使用了贯穿式光源设计，红色的灯带镶嵌在黑色底面之上，下方镶嵌有奇瑞车标，而左右两侧则有着棋盘格一样的红白光源，视觉效果非常出众。
内饰不出意外，采用了极简设计风格，而且作为奇瑞家族的全新品类，内饰设计也完全脱离在售奇瑞家族车型。竖向放置的大尺寸多媒体屏幕以及贯穿式的空调出风口设计为内饰带来了不错的科技感。而造型粗壮的电子挡杆以及两侧方形的空调出风口又为内饰提供了一定的硬派风格。
此外，车门拉手采用了银色铝制材料，并且配有外露式的螺丝钉，进一步突显车型的硬派风格。
材质用料方面，车内大面积使用了软质材料包裹，并且在中控台下方加入了带有横向纹路的铝制饰板。
全新样式的四辐式方向盘造型硬朗，两侧的多功能按键则采用了亚克力材质，无论视觉效果还是握感都不错。只是相比车身尺寸来说，个人感觉盘辐尺寸略大。
中控屏幕尺寸为13.2英寸，采用竖向放置，屏幕显示效果清晰细腻，并且在硬件方面，配备了当下主流智能车机使用的8155芯片，流畅度没问题。
系统UI界面上方为app应用，可以自由排列，下方则配备了主界面、车辆设置、空调、音乐以及全景影像的快捷按键，布局和智能手机很相似，上手非常容易。
值得一提的是，新车还配备了540°全景影像，画面裁切规整，畸变不明显，对于走非铺装路面，观察车辆周围路况非常方便。
其它配置方面，我们试驾的车型还配备了全景天窗、SONY品牌8扬声器音响系统、双50W手机无线快充以及64色氛围灯等功能。
值得一提的是探索06的座椅无论观感还是乘坐感受都非常厚实，并且肩部位置还配备了麂皮材质，整体乘坐感受舒适。
奇瑞探索06定位紧凑型SUV，空间表现方面，虽然新车定位是紧凑型SUV，但是车内的乘坐空间足够令人满意，前排在1.8m的身高的成年男性调整好驾驶坐姿后，后排头部腿部空间都还富裕，并且中央底盘也比较平整，再加上后排空调出风口，后排乘客舒适性也得以保证。
储物空间也非常使用，像是常规的储物格杯架位置都有配备，拿取物品很顺手。副驾驶前方还配备挂钩，如果买外卖挂在这里不用担心撒漏。此外，车门还配备有雨伞槽，雨水可以顺着排水口排出车外，这项配置还是非常贴心的。
后备箱空间也比较规整，放倒后排座椅后也能形成比较平整的空间，容积可扩展至1335L，放置大件物品也比较方便。
我们试驾的车型为燃油版车型，后备箱左侧还配备220V电源以及1度电户外电源，对于定位户外出行轻越野的车型来说，这项配置非常符合车型定位，日常出行放置车载冰箱或者外接设备都是非常方便的。
动力方面，奇瑞探索06先期会搭载1.6T鲲鹏动力，发动机最大功率为145kW，最大扭矩为290牛·米，传动方面，与之匹配的是7DCT变速箱。官方称百公里加速时间可以做到8s级水平，两驱版车型WLTC工况油耗为6.98L。
此外，奇瑞探索06还将搭载了奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM系统，该动力系统由1.5T混动专用发动机+双电机+ 3挡DHT”电驱动系统构成，发动机最大功率可达115kW，最大扭矩225牛·米，系统综合热效率高达44.5%。百公里加速时间可以做到4.26s，馈电油耗仅为4.2L/100km，综合续航可达1400km。这套动力系统更值得期待。
说回我们今天试驾的车型，这套1.6T鲲鹏动力已经在很多奇瑞旗下车型上搭载，无论是动力表现还是稳定性都非常不错。今天试驾路线为门头沟的山路，涵盖了上坡和下坡路段，并且车上乘坐了4名成年男性，在接近满载的状态下，这台发动机的动力也足够令人满意，即便是经济模式，上坡跟车动力也足够从容。
切换到运动模式，变速箱会主动降一档，会将发动机转速保持在2000rpm以上，并且油门响应也更加灵敏，此时以同样开度踩踏油门，发动机和变速箱的响应会更加积极。只是在高转速情况下，车尾排气的噪音相对明显一些。不过，由于本次试驾车辆均为试装状态，新车上市前还会做进一步调整，所以本次体验会和最终的量产版本有所差别。
转向力度适中，上手会很容易适应，在山路多弯路段，车头对于转向的响应也比较灵敏，能够提供一定的驾驶乐趣。
底盘表现令人满意，整体感受厚重扎实，在连续的多弯路段，悬架支撑到位，车身的侧倾控制的很好，开起来能给驾驶员足够的信心。
在试驾中，我们也简短体验了由碎石路组成的非铺装路段，奇瑞探索06的底盘在该路段给我了不小的惊喜，在高频连续震动上，车内感觉底盘非常紧绷，并没有多余的晃动，而且震动被悬架和座椅化解后，传进车内并不生硬，能有不错的高级感。另外，在高频颠簸中，车内也没有任何装饰件异响，整体表现能令人满意。
另外，作为定位轻越野的车型，奇瑞探索06最小离地间隙为200mm，涉水深度达到600mm，并且四驱版车型配备了全场景悦野四驱系统，搭载IPB智能线控制动系统，可模拟差速锁，四驱响应更快，并且后轴能够提供最大3000牛·米的扭矩，配合经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野七种驾驶模式，能够提供更好的脱困能力。
不过由于本次试驾时间较短，所以本次并没有体验到越野路段，未来我们也会找机会体验下它的四驱通过能力到底如何。
通过试驾体验来看，奇瑞探索06作为全新奇瑞的品类，在设计风格上确实营造了“轻越野”该有的硬派元素。相比普通的城市SUV更加个性、硬朗。而在驾驶以及空间舒适性方面，也保持了与普通城市SUV相同的水平，整体产品表现还是能够令人满意的。对于越来越内卷越来越同质化的汽车市场，“轻越野”这个全新的品类或许会成为未来新的流行趋势。
