相信了解凯迪拉克品牌的朋友应该都知道，如今的凯迪拉克车型是按照字母和数字进行车型区分的，而XT4车型则是它的入门级SUV，这款车也是自上市以来就得到了不低的评价。近期，全新XT4也是闪亮登场，这款车在外观、内饰、配置以及动力方面也是进行了一些改进。那么它的改变到底如何呢？今天我们就来试驾一下凯迪拉克的全新XT4尊贵型。
在开始试驾前我也是照例先来看看这台车在外观方面都有哪些改动。在第一眼看上去的时候，全新XT4还是那个非常熟悉的身影，稳重大气的车头以及那钻石切割般的棱线，让人一眼就能看出这是一台极具美系风格的凯迪拉克车型。
但是仔细看了以后，发现它还是在一些细节方面进行了改动，全新的LED灯组就是最为明显的变化。新车依旧是采用了直列式LED闪电大灯，标志性的LED日行灯带也是得到了保留。而变化的地方则是大灯组部分，上层为转向灯，并将日行灯和中网相连接到一起，而下方则是大灯组部分。
顶配版车型还配备了主动闭合式进气格栅功能，当车辆启动时，格栅将自动关闭，从而让发动机迅速达到理想的工作温度。此外，当车辆在高速巡航阶段，车辆也将智能判断是否需要额外冷却，如果不需要时，格栅依旧会自动闭合，从而降低风阻系数。
全新XT4的侧面线条变化并不大，依旧是采用现款车型的设计风格，笔直有力的线条一直从车头灯组延伸至车尾，给人带来很强烈的力量感。在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4602x1881x1638mm（风尚和豪华型车高为1630mm），轴距为2779mm。
新车将提供18英寸和20英寸共4种全新的轮毂设计，我们今天试驾的这款车型配备的是20英寸多条辐轮毂造型，与之搭配的是马牌的245/45 R20轮胎，可有效提升驾乘时的舒适性和确保车辆的通过性。
车尾部分的设计变化也不是太大，全LED直列式飞翼尾灯也是得到了保留，这个尾灯不光是家族式的设计标志，同时它也能起到后侧扰流的作用，从而避免车尾乱流的产生。此外，为了安全考虑，红色的全新XT4将配备透明灯罩的尾灯组，还是非常贴心的设计。
后杠部分的设计有了一些小的改动，虽然依旧保留了双边共双出的运动排气造型设计，但是后杠却取消了之前的扰流板造型，取而代之的是亮黑色的平面造型，并且后反光板也从横至布局换到了两侧的竖置布局，无形中给该车增加了一丝运动属性。
当我们进入到车内饰，可以看出来凯迪拉克全新XT4的变化还是非常明显的，也是更加符合当下设计风格的。新车采用了全新游艇式豪华智舱的设计理念，并且搭配了行业领先的33英寸环幕式曲面一体屏，并且实现了9K的分辨率。
这块屏幕共分为三个显示区域，最左边的位置是仪表盘显示模式以及车辆行驶信息的显示区域。在这里可以选择普通仪表显示、地图仪表显示以及简约显示风格，并且将车辆的小计里程信息放在了这里，从而让仪表盘的空间得到了释放。
仪表盘的显示风格还是以实用为第一要素的，并没有什么炫酷的画面或者多种显示模式，反而将更为重要的车辆速度、转速和油量信息放在了最中间的位置。而两侧则是时间和娱乐信息的显示，看起来也是非常规整。此外，地图模式也是非常好用的，全屏地图显示非常清晰，对于高速驾驶来说帮助也是非常大的。
中控屏幕采用了9K的分辨率，并且使用了高通骁龙8155车规级芯片，操作起来格外顺滑。整个车机系统的界面也是足够简介，常用功能都是放在了第一级界面中，“去层化”做的还是比较到位的。
全新XT4的语音交互也是进行了全面升级，除了可以直接通过语音唤醒来对车机进行操控外，在听音乐的时候还做到了无需唤醒词，直接说出“下一首”后，系统就自动切歌了。并且该系统还支持OTA远程升级，从而不断提升车机系统的实用性和便利性。
在屏幕下方则是保留了一排物理按键，这里主要是控制空调系统的，每个按钮都会对应上方屏幕显示的功能，也是简单易懂。我个人还是非常喜欢这个设计的，除了造型好看外，实用性其实要远超屏幕操作，而且使用习惯后还能轻松实现盲操作。
全新XT4的方向盘设计感觉还是有点过于稳重了，不过好在整个方向盘的手感还是很不错的，并且多功能按键也是采用了物理按键，阻尼感很到位。此外就是方向盘还配备了换挡拨片，可以有效提升车辆驾驶时的乐趣。
该车的电子挡把也是没有什么变化，依旧是比较传统的设计风格，并没有使用旋钮式或者水晶挡把，这点还是比较遗憾的，毕竟凯迪拉克的车型在很多地方都使用了钻石切割设计理念，如果挡把也能加入这些元素的话就更好了。
挡把后方则是车辆的一些基本控制按钮和旋钮，其实我个人觉得这些按钮可以适当取消一些了，毕竟33英寸的9K屏幕就可以将这些功能融合了，这里换成储物空间会不会更好呢？
不过不得不说，全新XT4的座椅变化可是让人眼前一亮的，我们今天试驾的车型，不仅主副驾座椅均配备了电动调节，而且座椅加热、通风和按摩功能也都给配备上了，这在同级别的合资车型中可是并不多见的。而且座椅的舒适程度也是非常高，腰部侧翼和腿部侧面支撑很到位，并且还有腰部电动调节。
后排座椅的表现也是可圈可点的，整个座椅的角度设计还是比较合理的，即便是长时间乘坐也没有太多的劳累感。座垫的软硬程度适中，只不过中间过道位置座垫有所缩减，并且因为是四驱的原因，所以底盘有凸起。
说完外观、内饰后，接下来我们就把这台车开上路，去看看它的驾驶表现吧。我们今天试驾的是2.0T+9AT+48V轻混的车型，它的最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，官方给出的百公里加速时间为7.7s。
因为配备了2.0T的发动机，所以车辆在加速初期时还是具有很足的动力表现的，并且9AT的变速器升挡很迅速，响应时间也足够快，即便我们使用旅行模式（经济或舒适模式的代称）时，车辆的动力表现也不俗。
在中后段进行加速时，车辆的动力输出还是比较稳定的，变速器的降挡也是很明显，相对来说发动机的噪声会有所增加，不过整体还是在可接受范围之内的。运动模式下，车辆的换挡会有所延后，并且油门的反应也变得更加灵敏一些。
9AT的变速器在升降挡方面还是比较令人满意的，不过当车辆在缓慢减速时，变速器自动降挡过程中会有一些小的顿挫感，虽然不是特别的明显，但如果仔细观察的话还是能感觉出来的，这还是稍微有点不太舒适。
车辆在静谧性方面做的还是非常令人满意的，尤其是在风噪处理方面，全新XT4做的算是很优秀了，即便在120km/h巡航阶段，整个车内都几乎听不到什么噪声。因为使用了马牌的轮胎，所以胎噪控制的也是很不错的，也对得起这台车25万级左右的售价。
悬架方面的表现会更加偏向于运动属性，在城市道路和高速道路行驶时，车辆整体会更加沉稳一些，给人一种很扎实的感觉。但是在颠簸路段行驶时，偏硬的悬架就会有所欠缺了，对于路面的冲击并不能很有效的吸收，反馈到车内还是比较明显的。
操控上面，方向盘的手感确实很不错，而且方向盘很轻，即便是原地掉头时，也是可以轻松单手完成的。而当车速逐渐提升后，方向盘会变得沉重起来，这也是为了保证驾驶时的安全性。换挡拨片则是可以增加不少的驾驶乐趣，尤其在山路行驶或者想要超车时，轻轻一按就能降挡提速了。
因为使用了33英寸的曲面一体屏，并且仪表盘也有地图显示模式，所以这台车并没有配备HUD抬头显示，在面前的位置是前车防碰撞预警的提示灯，它的灵敏度还是挺高的。
如果说美中不足的话，就是全新XT4的智驾系统有点不太尽如人意，车辆并没有配备车道保持、车道偏离、车道居中等这些功能，而且只有定速巡航功能，这对于一台25万级别的车型来说确实有点不太具有竞争力了。
总结：
凯迪拉克全新XT4这次的升级主要体现在了内饰方面，在这个级别的合资车型中它确实做到了遥遥领先的水平，并且该车推出了1.5T+9AT+48V轻混的动力组合以及双外观设计，用户可选择四驱运动套件包，这里面也是包含了更多的熏黑套件。那么对于这样一台入门级的美式豪华运动SUV，你会不会有所心动呢？
