现如今的新能源车都在宣传自己通过各种技术实现了零排放，但是“负排放”这个词还是极少被提及，而我们今天要说的这款车就实现了“负排放”的目标。那么什么是“负排放”呢？就是车辆在行驶时，没有排放出任何有害气体，同时还能净化空气，去除更多的有害物质和PM2.5等，这就是“负排放”。
相信很多朋友也都猜到了，它就是广汽丰田MIRAI (配置|询价)，一款氢燃料的电动汽车。在正式开始试驾前，我们还是先来简单了解一下这款车的工作原理吧，广汽丰田MIRAI是需要添加氢燃料的，然后通过与空气中的氧气进行化学反应，从而释放出电能，从而驱动车辆前进。车上也是配备了一块小的蓄电池，来收集和储存部分电能的。
接下来我们就直接把它开上路，带大家近距离感受一下氢燃料电动汽车有哪些与众不同之处。首先来说，该车共有三种驱动方式，在我们起步阶段，车辆会通过发动机舱中的“电堆”，将氢气和氧气进行化学反应，从而释放出电能来直接驱动车辆。
而在车辆巡航阶段时，则是可以通过0.8kWh的电池来带动车辆，从而节省氢燃料的消耗。而在我们急加速需要超车时，电堆和电池将一同做功，从而为车辆提供能加澎湃的动力输出。此外，该车也是配备了动能回收系统，可将制动或者滑行期间产生的动能回收起来。
相较于纯电车型来说，广汽丰田MIRAI的加速表现也是非常不错的，尤其是在运动模式下，车辆的动力输出非常澎湃和迅猛，推背感也是足够强烈。而且我们在驾驶时还发现了一个很有意思的设计，在舒适或者运动模式时，只要我们深踩加速踏板，就能听到很明显的嗡名声，并随着速度的提升和增加，有点模仿排气声浪的感觉。但是在ECO模式下，就没有这个声音产生了，并且加速的感觉也没有其他模式下那样有力了。
除了声音上的变化外，12.3英寸的中控屏幕上还有一个圆形指针，这可不是转速表，而是一块空气流量表。只要我们踩下加速踏板，流量表就会迅速产生变化，从而让驾驶者可以更加清晰地了解动力产生的过程。这块表的计量单位是“x1000L/min”，可见流量之大。
为什么要说这台广汽丰田MIRAI实现了负排放呢？其实原因也是在空气流量之中。众所周知，无论是燃油车还是氢燃料车，空气在进入前都是需要进行过滤的，燃油车的过滤更多的是去除灰尘、杂质等，而氢燃料车的过滤就会更加苛刻和精密了。
该车共设计了两层过滤网，分别为物理过滤和化学过滤。物理过滤很好理解，就是和燃油车差不多，过滤掉空气中的常见杂质。而化学过滤则是需要过滤出空气中的硫化物、氨气、PM2.5颗粒等，然后才能将空气送入到电堆中，这样不仅是对车辆的保护，也是让反应后的产物更加干净，这也就实现了“负排放”的目标。
虽然这台车是氢燃料驱动，但说实话，动力输出还是非常稳定和充足的，即便是在中后段进行加速时，车辆也没有出现任何疲软或者加速无力的情况。而且该车的智能驾驶辅助系统也是比较完善的，包括ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、后方来车提醒等，都是一应俱全的，从而为驾乘者带来更加安全的使用保障。
说到安全就不得不提氢燃料的储存和加注了，大家也都知道，氢气是一种很不稳定的气体，但是一旦将其良好地运用起来，它又是一种高效且环保的能源。广汽丰田MIRAI共配备了3个储气罐，分别位于车头、底盘和后座位置，除了可以更好地提升储气容量外，也让该车实现了前后50：50的黄金配比。
该车上的三个储气罐均配备了漏气检测装置，并且罐体内层使用了具有良好的隔绝氢气渗透性能的树脂材料，外部则是使用了轻质、高轻度的碳纤维强化树脂，从而最大程度确保气罐的安全性。该气罐的使用年限为15年，这也是为了安全考虑，一旦到了年限后必须进行更换。
另一个关注点就是氢燃料的添加，我们这次也是特意来到了氢燃料加注站，与普通燃油车一样，都是通过机器来给车辆进行添加燃料的。不过也有一些不一样的地方，那就是在加注前，需要先为车辆连接一根地线，并且工作人员都是专业培训过的，操作前也是要进行“静电分离”，然后才能进行加注燃料。
这次我们去的氢燃料加注站最大加注压力为70MPa，整个的加注时间大约为5-10分钟，这个还需要具体看氢气罐中还剩余多少氢气量。加注氢气的机器上面只有一个压力表，与普通的燃油加注还是有所区别的，而具体的加注信息则是在控制室之中，我们还是有幸可以去参观一下的，但是并不能在这里拍照，毕竟还涉及到一些隐私问题。
而在静谧性方面，广汽丰田MIRAI的表现就有点不太尽如人意的，车外的噪音还是比较清晰地能传入到车内的，而且在高速巡航阶段，车辆也会有一些风噪的产生。但是相对来说，胎噪控制的还是非常不错的。
该车采用了前后多连杆悬架，整体的滤震性还是非常令人满意的，无论是城市道路中的小颠簸还是停车场的减速带，广汽丰田MIRAI都是能非常地去过滤掉多余的震动，从而给车内乘员带来更加舒适的驾乘感受。
广汽丰田MIRAI在操控方面的表现还是很不错的，方向盘很轻，指向性也不错，不过该车并没有转向力度调节。而在智驾方面，该车不仅配备了HUD抬头显示，还有车道保持等功能，实用性确实很不错。但是值得一说的是，车载导航系统操作起来还是不太顺手的，而且会有卡顿的情况出现。
在体验过驾驶感受后，我们接下来还是看看这台车的外观与内饰部分。外观方面，该车还是采用了家族式的前脸设计，整体看起来还是比较年轻和时尚的。LED大灯组细长优雅，下方的位置为转向灯部分，并且配备了蓝色的丰田车标，以表明这是一台新能源车型。
前杠部分的设计就是比较中规中矩的，虽然使用了全封闭式的造型，但是下方依旧是保留了梯形的大嘴，从而确保车辆能有足够的空气进入到车内，毕竟这台车需要足够的氧气来进行化学反应，从而产生足够的电能来驱动车辆。
车身侧面的造型也是足够细长和具有流线型，并且车尾部分还借用了一些溜背式的轿车造型设计，还是很有时代感的。20英寸的多条幅式的轮毂造型也是足够具有气场，并且配备了245/45 R20的轮胎，从而确保车辆拥有良好的通过性和舒适性。
车尾的造型也是充满了时尚韵味，尤其是贯穿式的尾灯组造型，不仅起到了拉宽车身的视觉效果，在夜间点亮后也增加了车辆的辨识度。后杠的造型也是与整个车尾相得益彰，看起来更加具有整体感。中置的后雾灯也在一定程度上增加了一丝运动和年轻的味道。
内饰的设计采用了不对称的元素，整体看起来还是很有特色的。该车将搭载8英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，科技感还是很足的。全黑的内饰配色并没有太多亮点可言，但是金色的装饰条还是让人眼前一亮的。
方向盘的设计也是中规中矩，多功能按键也是一应俱全，基本上常用的功能也都是在上面有所体现。8英寸的液晶仪表可以显示车辆的行驶信息，包括动能的输出、娱乐系统、智驾信息等，从而方便驾驶员进行观察。
中控屏幕的功能并不是很多，主要是是以实用性为主，唯一有点意思的就是这块空气流量表了，当我们点开以后还能看到能量监控器、历史记录以及空气净化成绩等信息。
空调调节面板为按键式操作，整体的质感还是很不错，并且信息显示的非常清晰，还带有座椅加热和通风功能。除此之外，空调系统也还是能通过中控屏幕来进行操作的。在下方还有一个比较大的储物空间，可以用来放置一些随车物品等。
挡位采用了电子式换挡，并且为了防止误操作，在换挡时还需要向左侧移动一下才能完成操作。在挡位下方则是驾驶模式的选择，包括经济、舒适和运动，此外该车还配备了雪地模式，还是比较全面的。
在仪表盘的左侧上方有一个“H2O”的单独按键，这个按钮是可以将车辆做工后产生的水进行排放的，根据厂家的工作人员介绍，这个水是可以直接饮用的，可见该车对于环保理念的认知。这个排水口是位于左侧后车轮的前方，只要按下按键后，水就从这里被全部排出了。当然了，如果我们直接灭车的话，水也是会被直接排出的。
该车的座椅舒适度还是挺高的，腿部和腰部的包裹也是比较到位的，并且带有电动调节、腰部调节、座椅记忆、座椅加热和通风功能，不过座椅的样式却有点不够时尚了，全黑的配色缺少一些亮点。
后排的座椅舒适度还不错，只不过因为在地板下设置了高压储气罐，所以中间的地台非常高，几乎与座垫齐平了，座椅坐在中间位置会很不舒适。不过第二排座椅自带通风和加热功能，操控面板在后排中央扶手箱上，还是很有档次和品位的。
后门和后车窗还配备了隐私遮阳帘，两侧车门的为手动调节，后车窗位置的为电动调节，开关一样是放置在了中央扶手箱的操控面板上。如果说有意思的话，那一定是这个后排扶手了，这个面积是不是有点太大了，而且感觉这个设计好奇怪，并没有什么实用性啊。
总结：
目前广汽丰田MIRAI的使用局限性还是比较大的，因为很多地区都还没有加氢站，而且这台车的售价更是达到了70万元以上。不过厂家的工作人员也表示，之后将会一直进行研发，来更大程度地降低售价，同时，国家也将大力开展加氢站的建设与普及，相信之后这种“负排放”的氢燃料车将会拥有更多的市场份额，并为整个社会的“碳中和”做出更多的贡献。
