如今的市场中，百万级的豪华SUV已经算是不“大众”的一组力量了，在这个价位和级别，消费者追求的东西已经不再平庸，处处争高，处处无短板是他们对车的一个最最基本的要求，除此之外，品牌也是他们相当看重的一点。而在这个级别中，路虎品牌和就颇有号召力，它有着相当忠实的粉丝群体。
但是显然，光环加身的路虎也有争议时刻，比如揽胜星脉 (配置|询价)，自2017年诞生之后，从来没有哪款车像它在现身之后引起这么大的争议，比如它有一个颇为阳刚霸气的外表，内里却给动力加入了混动系统，没有“各种锁”，甚至还用上了被老炮儿们嗤之以鼻的非承载式车身。
不过对于消费者而言，情怀又不能当饭吃，车的颜值、实力和品牌形象甚至性价比才是要点，而揽胜星脉 ，主打的正是如上产品点。而它也于不久以前完成了进化，这回的越野+公路试驾，我们来共同体验一下全新揽胜星脉。
静态部分升级了啥
全新揽胜星脉在外观设计方面相较老款车型没什么变化，只是在现款的基础上进行了一些不易察觉的调整，整体风貌继续向大哥揽胜看齐。而在颜色方面，此次焕新也是带来了全新车色，图上的瓦雷泽蓝便是其中之一。
前脸部分的小变化在于中网的样式和内部的网状造型更加狭长灵动且富有质感，而在前保险杠两侧继续设置大尺寸进气口结构，不同版本车型会搭载不同色彩的包围套件。
新款车在大灯上取消了靠近前格栅一侧的“开眼角”式的矩形灯组结构，灯组外轮廓有所简化，细长条的造型搭配上扁平的中网给人以更加清秀的感觉。
车身尺寸方面，全新揽胜星脉的长宽高分别为4811×1930×1684 mm，轴距2874mm，与老款相比仅仅在高度上降低1毫米，可以忽略不计。新款车型的车身设计变化也依旧不大，平直的腰线为前低后高走势，营造出向前俯冲的视觉效果，而蚌壳式机顶盖、黑色车身柱与悬浮式车顶等都是揽胜车系必不可少的元素，同时该车还具备双色车身和隐藏式门把手等小细节。
全新揽胜星脉的车尾造型依旧敦实，熏黑处理的车顶扰流板以及底部保险杠等结构有效提升了尾部设计的层次感。而小的变化主要在尾灯组的内部结构和后包围区域，以及车尾镀铬装饰件及反光板的造型。同前脸一样，全新家族样式的LED尾灯组更加连贯，取消了之前的双U形示宽灯，扁平化的尾灯中间通过熏黑饰板衔接，运动感很强。
至于全新星脉的性格，其所使用的轮胎也能看出几分，试驾车搭载的是倍耐力品牌规格为的265/40 R22的“蝎子胎”，主打的其实是一个操控。
对比现款车型，全新揽胜星脉的内饰变化才是重点，这里做了明显简化，重点在中控屏、排挡池以及方向盘处，中控台集成了一块11.4英寸的悬浮式屏幕，原有的下方屏幕被平整的饰板取代，挡把周围区域也采用了同样的式样。不过车内基础线条依旧平直舒展，肉眼可见的区域基本采用柔软的皮质面料包裹，细节处加入钢琴烤漆饰板和缝线等元素点缀，豪华氛围依旧浓郁，此外还新增了全新内饰配色可供用户选择。
全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示效果清晰，左右两边的圆盘分别为时速表和转速表，中间可显示多媒体、导航、行车状态等其他信息。
而中控屏的系统进化也成为了变化点，车机配备最新一代的InControl OS 2.0信息娱乐系统，并支持无线苹果CarPlay和Android Auto，以及语音识别控制系统，不过能控制的功能还不算特别丰富，指令的识别精准度和理解能力也有提升空间。
全新揽胜星脉车内座椅采用皮质面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节等，我们的试驾车还带有按摩。至于造型方面，座椅造型设计较为传统，前排座椅椅面宽大，坐垫长度也能给到体验者很好的腿部承托。
后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，空间在中大型SUV中表现较为一般，但舒适程度是在线的。
此外，后排座椅靠背支持比例放倒，尾厢的空间拓展性不错。
动力方面，全新揽胜星脉提供2.0T和3.0T涡轮增发动机两种动力，前者最大功率250马力，峰值扭矩达365牛·米。而我们的试驾车尾标为400，它采用3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率400匹马力，最大扭矩可达550牛·米。双车型配备的均是8AT手自一体变速箱。
底盘悬架上，全新揽胜星脉搭载了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。四驱系统为全时四驱，还搭载了路虎招牌的第二代TR全地形反馈系统，从而实现了多路况驾驶。
全新揽胜星脉越野体验
在路虎的体系之内，揽胜星脉并不是一款主打专业越野的车子，而是更具艺术气质的。于是我们的越野体验也并没有选择极端的路况，越野体验的地点在一处废弃的山矿之内，这里有自然形成大角度坡路、碎石丘陵路、小炮弹坑、沙土路等一系列轻度的穿越性质的越野项目。
虽然也没有带大梁，但全新揽胜星脉的越野性能还是能给到你的，试驾车带有中央差速器，还带有可调节高度的空气悬架。在这回的越野体验中，我们将底盘升至最高，用最长的悬架行程去尽可能用轮胎抓到地面。
这套第二代智能全地形反馈适应系统能够实时监测车辆在不同路况下的悬挂、制动和动力输出情况。
系统可选择自动模式，系统根据实际需要进行智能调节，也可手动选择草地、泥泞、沙地等的模式。在不同模式下发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校都有不同标定，从而使车辆牵引力与稳定性达到最佳。
而全新揽胜星脉的这套ATPC全地形驾驶进程控制系统可以理解成一套越野自适应巡航系统，能够在上下坡时实现像平常铺装道路上一样的定速巡航，巡航速度范围为3.5-30公里/小时，无论是加速还是制动，系统对动力控制都很柔缓。作为路虎品牌针对越野的独特装备之一，它的存在能让驾驶者能够更加从容地去面对复杂多变的路况。
这种傻瓜模式下，在轻越野驾驶场景我们只需要握紧方向盘找好行进线路即可，遇到偶有的坏路，系统能够很快地感知到打滑的车轮，并及时给予制动，随后将动力传递到有附着力的车轮之上。这其实对于一般有适时四驱的越野车而言难度也并不大，不过踉踉跄跄和丝般顺滑的差别，却是能显著感受的。
似乎选择AUTO模式让电脑自动判断路况需要的动力并做出轮上分配来越野有点令人索然无味，但实际上现在的越野车都越做越智能了，分动箱之类的东西也逐渐变得非主流，智能带来的是更适合当下场景的操作，以及更加稳定的动力输出。没有配备低速四驱的全新星脉越野能力在同级别SUV中也绝对是最高水平的，你要做的也仅仅是控制好油门力度，然后大胆信赖它。
透视引擎盖技术也是星脉的一大亮点。这项技术利用前挡风玻璃下方的摄像头和高清显示屏，将引擎盖下方的路面实时呈现在驾驶员的视野中。再配合全景摄像头，这套视觉装备对于越野来说是一个非常有用的配置，能大大减小车辆的盲区，很多时刻不必找人指挥或下车观测即能完成一个越野科目，大大提升驾驶者的信心和安全性。
全新揽胜星脉在电气系统、刹车系统等均做了提升，使得它拥有了500毫米的涉水深度。而涉水感应系统在面对水域时能通过传感器实时检测水深，并提供警示和提示，确保车辆在涉水过程中的安全性。
退一万步讲，就算水位超过了最大深度，蚌壳式引擎盖的设计可以在引擎盖下积攒一定量空气保证发动机进气口短时间不会进水，不过这已经是极限中极限的场景了。
全新揽胜星脉公路体验
全新揽胜星脉用的是承载式车身，而且应用了铝制车身框架，所以在重量上得到了正面优化，同时悬架结构采用了高级轿车常用的前双叉臂后多连杆的形式。单看这些特质，这个家伙摆明了就是要上公路的，至于越野，对用户来说更多恐怕也只是茶余饭后的休憩茶饮。
8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡积极，换挡动作也非常平顺，正常快速路巡航时，转速始终在1500转上下徘徊，而试驾车48V轻混车型的装备，也表明星脉其实是非常讲究用车经济性的。数据上，官方公布的其WLTC工况下的百公里综合工况油耗为9.6升，这个数字不算小，但对路虎来说也其实不算费油了。
它带有ECO模式，而如果你对动力还有更高要求，可以切入S运动档，变速箱也会尽量让发动机保持高转，需要动力的时候只需深踩油门，8速手自一体变速箱会通过迅速降挡来达到动力的最佳输出，配合换挡拨片的使用，即便是在多弯的山路上也能自由驰骋。
也不必担心发动机在拉动这么一部大车高速巡航时再加速的动力储备问题，驾驶车辆在高速路上再加速或者超车时，即便超越窗口很短，强劲的动力系统依旧会助你快速完成动作，就像一头极速奔跑的大象。
说到车身底盘，承载式车身似乎一直不是硬派越野车该有的样子，不过上了公路，非承载式车身的乘坐舒适感是非常差的。而承载式车身的全新揽胜星脉在公路上的底盘表现出了很舒适的乘坐驾驶感受，在诸如滤震、噪音控制等方面都可圈可点。不过它依旧是个魁梧的家伙，弯道中你依旧能感受到高重心带来的比一般轿车和SUV大出一些的侧倾。
转向系统表现比较OLD SCHOOL，主要是圈数较多。别的方面表现都很好，转动方向盘时车头能够对方向盘转角迅速响应，精准的转向让你觉得开的似乎不是一台SUV，不过在常规模式下转向的回正力矩有些小，回正的过程中也还是需要你适时去辅助一下的。
编辑总结：作为科技感非常充足、口口相传的“最美路虎”，揽胜星脉其实从诞生以来就从来不是一个花架子，非承载和越野在它身上不存在冲突，公路和越野也能做到较高程度的兼顾。6年之后它的再度进化，虽然看配置清单“涨势”有限，但在动力与悬架上的高规格表明了它的高水准定位，再加上品牌力量，也配得上它的起售价。
