2023奥迪Q家族极境之旅 全路况试驾奥迪Q7 55 TFSI

英国才子阿兰·德波顿在他的《旅行的艺术》一书中这样写道：“人类不快乐的唯一原因，便是他不知道如何安静地呆在自己的房间里”。于是，我们选择了旅行。而如果说旅行的意义是在于“看最多的不同”，那么最聪明旅行者的定义便可以是“走过最少的路，看到最多不同的风景”。

而基于地理名词“纬度地带性”进行的深入辩证思考则让我们意识到：沿着经线旅行，便是一种“走最少路、看最多不同”的上佳选择。这一次，2023奥迪Q家族极境之旅便是撷取了219国道这样一条大致沿经线铺展、并堪称“世界级景观大道”的路线位于北疆精华的一段，让所有参与者通过3天大约1千公里的自驾探索，来体验以Q7/Q8 (配置|询价)为代表的Q家族成员，究竟能带我们领略哪些极致美景与不同。

穿越沙漠/戈壁：

一提到沙漠穿越体验，大家头脑中闪现的往往都是一些硬派越野车型在沙漠中闪转腾挪、冲坡涮锅的画面，而驾驶一台中大型豪华SUV体验沙漠穿越，对于笔者来说也是头一遭。

当车队一行来到此次沙漠试驾体验的入沙口位置，为应对接下来的沙海穿越，我们首要的任务是先将轮胎放气。一般笼统来说，沙漠穿越路况下，往往会将车轮胎压放气至1.0左右，而具体还会结合车轮胎壁厚度、沙漠软硬及是否有竞技需求等因素综合考量，而我们此次放气直至四轮胎压低至0.8 bar。

进入沙漠路段后，我们先将手中Q7的驾驶模式调整至“全路况”，此时车辆的自适应空气悬架相较自动/舒适等标准模式会进一步升高25mm，以更好应对沙漠穿越所需。

有过沙漠驾驶经历的朋友一定都听过诸如“急走沙子，慢走水”这样的驾驶经验总结，此次来自奥迪ADE团队的驾控教练们也给我们分享了一些应对沙漠驾驶的小技巧，包括一些易造成沙漠陷车和危险的错误操作——诸如不要大油门起步和大力制动；此外，攀爬、冲沙坡时不要急打而是尽量缓给方向、转大弯；乃至“冲坡不冲顶”等技巧在我们后面的真实体验中都起到了经验支撑作用。

对于沙漠驾驶体验来说，冲沙坡算得上蛮刺激的一项，尤其是当你面对视线中高高在上、有着几百米长坡的大沙山时，那种攀越前的压迫紧张感以及成功登顶后的成就感都是很吸引人的部分。

在应对数百米长坡沙山时，我们听从领队教练建议切入了越野模式，在此模式下车身高度与全路况模式保持一致，而悬架感受会更为硬朗。此外，该模式下会自动开启陡坡缓降功能，且车辆ESC系统会自动进行一档关闭，从而避免在冲坡上行过程中一旦出现打滑情形ESC便跳出主动干预，从而造成在坡中出现车辆动力被切断、进退两难的尴尬情况。

与此同时，将车辆档位切入S挡或直接采用手动模式，通过维持高转速换取更好提速性能（S档和手动模式相对D档来说，会延迟升档）也是在应对上攻大角度沙坡时的适宜选择。

完成了以上车辆设置，加上正确的驾驶引导，剩下的就是全神贯注的放手一试了。可以说，得益于我们驾驶的Q7 55TFSI车型3.0T充裕的动力储备及宽泛的峰值扭矩输出区间，加之quattro机械全时四驱系统的坚实加持，即便在搭乘三位成员且行李满载情况下去挑战一座座看似高不可攀的沙山时，只要油门配合到位、线路选择得当，车轮往往只会经历短暂轻微的打滑，便已顺利登顶沙峰。

当我们所在车队途径百余面沙山导引旗帜、攀越完成一座座沙山，最终完成30公里沙漠穿越再次回到起点时，大家都不禁感叹，多亏有着可靠座驾和专业团队支持，使我们得以在有安全保障的前提下尽情投入地体验和感受沙漠驾驶的乐趣。

在此也提示想进行越野体验的车友们，一定尽量不要单车进入沙漠玩儿沙，在有向导、多车照应情况下，即便出现意外情况，也更有机会得到有效救援。

纵横国道/山路：

尽管此次三日自驾行程中，让人最为记忆犹新的驾驶体验多集中在沙漠、戈壁穿越路段，但不过不得不提的是，国道、高速以及山路路段仍占据了近千公里里程的绝大部分，而这也正是绝大部分旅行者在北疆自驾时会经历到的真实路况。

在笔者看来，对于地域辽阔、景点间动辄数百公里、不少风景在路上的新疆进行自驾旅行来说，无论对于驾驶者还是乘客来说，车辆能带来的长途驾乘时的舒适性乃至愉悦感将很大程度影响整体旅程的体验和质量。而此次我们体验的Q7/Q8两位Q家族旗舰车型在这方面可谓是可圈可点的“正面典型”。

以笔者此次驾乘的2023款奥迪Q7 (配置|询价) 55 TFSI车型为例，不论你是选择带有座椅按摩的前排驾驶席来调遣零百加速仅需5.9秒的澎湃动力，还是安坐大空间舒适后排并畅享后排独立空调和遮阳帘庇护下的旅途时光，都是没毛病的不错选择。这也导致在旅程进行中，是选择前排驾驶席还是坐享第二排乘员舱一度让我有些纠结。好在三天的自驾旅程时间够长，得以让我对于前后排都有了一定程度的体验。

动力方面，此次陪伴我们旅行全程的2023款奥迪Q7 55 TFSI搭载了联合保时捷共同开发的EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，这一同样被应用于2023款保时捷卡宴 (配置|询价)之上的发动机最大功率达到250kW，在1370-4500rpm的宽泛峰值扭矩平台可输出500N·m的最大扭矩。

与之搭配的8速手自一体tiptronic变速器，动力传输高效平稳。其更为密集的低速挡齿比，让加速感更加持久，而更小的超速挡齿比则令高速巡航效率更佳。

可以说，这套动力系统很好的兼备了运动体验与豪华驾乘的需要，在我们正常编队匀速驾驶时，D档柔和驾驶下其稳重得体的动力输出表现好似乖乖仔形象；而一旦需要超车等急加速，随着你深踩油门的动作或是通过拨片轻巧完成的连续降档动作，随之而来的毫不拖泥带水的颇有些“暴力”的加速执行力会让你深刻觉知它厚积薄发、逐渐凸显的隐藏潜能。

在大部分国道和高速路段下，我都更多采用D档并将驾驶模式选定在舒适或自动模式之下，找到一个舒适的坐姿并开启座椅按摩来尽可能享受旅程——而在高速路段，通过开启可实现L2级驾驶辅助的全速自适应巡航系统，还能进一步解放右脚并减缓长时间驾驶的精神疲劳。

而当车辆驶入山路路段，挂入S档并切入动态模式显然是更好的选择：此时时刻保持在2千转以上的转速，使得油门踏板的响应十分跟脚。而更为动感的转向、更为紧绷运动的悬架反馈和降至最低车身高度，加之奥迪Q7采用的前后五连杆全铝合金独立悬架及工程师对于整车减重的诸多努力，使得你在驾驶这台7座SUV切过一处处弯角时，并不会感觉到超过5米车长的庞大体型带来的负担和累赘。

小结：

在以“世界级景观大道”219国道北疆喀纳斯至赛里木湖段为主线、涉及周边多样复杂路况、为期三天的自驾旅程中，现款奥迪Q7、Q8陪伴我们纵横山路、国道，穿越沙漠、戈壁，一路前行近千公里，没有让人因车本身操过心，更未掉过链子，以至于在同行伙伴们在一起谈及此次座驾的缺憾不足时，大家都难免语塞，并开玩笑称“对于多数人来说有些高高在上的售价似乎是它们唯一的槽点”了。

当我们站在旅程的终点回望，大家都开始若有所思，我也感慨于纵然旅程已然结束，但此行中那些挑战过的线路、攀过的高山、习得的驾驶心得乃至看过的风景和与同行伙伴的交流所得都将长久的保存并成为新自我的一部分。或许，极境之旅的意义不仅是地理概念的逾越，更是在极境中寻找自我。那么不如就带着这份思考大胆抛却旧有自我、勇敢前行吧，让我们明年的奥迪Q家族极境之旅再会！