当多年前，起亚品牌焕新“虎啸”式前脸造型后，起亚在全球的影响力就开始“起势”，而至今这个以“虎”为元素的造型依然活跃在起亚车型中，在新能源时代中，“虎”的精髓依然贯穿而至，在2023年广州车展前夕，新浪汽车试驾到了起亚在华推出的首款纯电车型EV5，这款车型外观不仅致敬了虎啸式格栅设计，还在空间、动力以及智能化方面将E-GMP纯电平台的优势体现到了极致。
外观致敬经典并融合科技感
EV5车型基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，该车定位于紧凑型SUV，车身尺寸分别为4615mm（长）x 1875mm（宽）x 1715mm（高），轴距达到2750mm，外观设计风格来自起亚的全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，外观不仅具有纯电车型的简约未来感，实车看起来显得更大一些，比ID.4 X (配置|询价)外观大一些，这样对比会有比较直观的感受。
Ev5车身轮廓很饱满，前车头以及车侧的筋线与车身融合度很好，即不会显得很突兀，又能显出力量感，EV5共推出九种外观配色，并分为亮光、哑光色质感可选。光泽颜色有：雪白珍珠色；清晰的白色； 星夜黑；岩浆红；象牙白银；霜蓝色；冰山绿；潮蓝色；和页岩灰色，而哑光颜色是象牙银。
这次试驾的车型配色为霜蓝色，也是起亚EV5的广告色，除了霜蓝色外，还有银色装饰条、前后黑色的护板、左右的侧裙配色。整车颜色与比例非常和谐，符合亚洲人的主流审美。
前两造型采用了全新“数字虎颜”设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，折射出简洁、尊贵和力量之感。再加上以星图为设计灵感的LED日间行车灯，点亮后的辨识度很高，也很精致。
日行灯与大灯组虽然也是分离式布局，但整体感很强，是带有设计的一种车灯造型，两侧LED日行灯通过黑色装饰条连接到一起，与下方保险杠的造型相呼应，等比例关系很强。
车侧的造型比较方正，前后轮拱有明显的突出，让EV5看上去很粗旷，快、慢充电口以统一设置在车右前翼子板上，采用电动开启/关闭方式，快充电量从30%充至80%仅需27分钟。
车侧的轮毂采用黑银配色的锋刃造型，采用的255/60 R18型号的轮胎，与整车配色、造型相得益彰，融合度很好看。
车尾部分造型与车头相呼应，并没有采用贯穿式尾灯，等比例的车灯造型很精致，与车位多边形、三角形以及矩形的轮廓相融合，车尾与车头一样，具有很高的辨识度。
车尾的亮点在于将后雨刮器以及车顶扰流板设计成为一个整体，既符合空气动力学，又具有实用性。
内饰配置绝对实用
在内饰方面，EV5的整体风格比较简约，但使用了很多不对称、三角的形状和线条，使得中控台造型很新颖，内饰配色可选择深、浅两种风格，试驾车为深色内饰，不担心内饰会被无意弄脏，这是深色内饰的最大亮点。
起亚EV5车内台面、座椅多数采用了可再生材料打造，为的就是环保以及体现车企的制造能力，并不是依靠供应商堆料形成的。比如座椅饰面采用PET面料和生物基PU皮革，拥有同等的舒适度以及支撑性，其实是可以让别的车企借鉴的。
车内两块12.3英寸的液晶屏不仅相连，两块屏幕中间还有控制独立空调的屏幕，细节刻画的很到位，也非常实用，因为能在驾驶过程中一直显示温度信息，在其他车型中几乎没有这样的设计，足以显示出起亚的用心程度。
以实用为主的内饰配置，还体现在中控台显而易见的物理按键，可控制空调温度、风量，以及声音的大小和危险报警灯，能够不用适应就能从容上手。
在方向盘左下侧，也有充电口开合、大灯上下角度调整、电子手刹、车辆稳定以及后备箱门开合的物理按钮，保留了我们一直以来的用车习惯。
方向盘采用四幅式结构，手握感非常饱满，方向盘上下有平直的设计，以减少对视野的影响。
方向盘左右侧的功能区分别为辅助驾驶以及语音对话、媒体控制区，两边按键非别采用极为有质感的钢琴漆喷涂，整体做工非常细致，足以体现了合资车企的制造水平。
在方向盘后侧更有三个拨杆，分别为灯光、雨刮器以及怀挡，其中呢怀挡上还内嵌有启动按钮，这样的设计为的是车辆启动前的安全保证，不过开惯了进车舱就上电，下车即下电车的朋友，可能要适应一下，尤其是下车需要再按一下按键来下电。
中央出风口上方的边缘是屏幕车机触摸按键，按键的规划清晰易懂，但在室外光线比较强的地方，几乎会忽略这排按键，而且在使用中央触摸屏的时候，手会自然搭在上面，造成一些干涉，不过在熟悉以后，就不会出现以上问题。
EV5的车机系统所包含了不少功能，与当下智能电动车基本保持一致，搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统，它是由起亚与百度深度合作开发的，UI界面以及卡片式的功能分区非常清晰，操作起来很容易上手。
其车机系统操作的感受比较流畅，功能也包含了大多数的用车需求，比如大量的app应用，百度Carlife以及苹果的caplay的映射功能。
值得表扬的一点是，起亚EV5并不仅搭载可无线充电板还有，TYPE-c以及12V电源，便于外出取电使用，能拓展车辆的长途便利性。
乘坐/储物空间有新意
虽然这次试驾的是标准版车型，前驾驶员座椅并不是零重力座椅，但在乘坐感受、空间利用以及细节上都比较贴近多场景的用车需求。比如，前后的头部空间都很充裕，后排座椅的腿部空间在前排座椅非常靠后的情况下，依然有一拳加三指的余量。
前后排座椅的支撑比较舒适，覆盖面料采用很柔软的材质，特别是前排座椅的头枕采用前扣式的头枕，对于头部的支撑以及舒适性上还是比较好的。
特别要说的一点就是，前排副驾驶的坐垫向中央延伸出一部分，将中央扶手箱向上掀起后，虽然不能确定前排能不能坐三个人，但前排座椅的腿部空间可以向左右舒展开。
后排地面采用了全平设计，让上下车，以及后排中间乘坐都得到便利，另外，后排坐垫感觉悬浮在空中，后排座椅可以进行靠背、坐垫的联动放倒的操作。
后排座椅可以完全放倒，从而形成较大的后备箱空间，在空间的拓展上，起亚EV5具备非常新颖的创新，也是该车最大亮点之一。
其余空间利用率上的创新，表现在前排副驾中控台下方的挂钩，该挂钩可承重3kg，非常细心的一个设计，可以挂一些怕倾倒的物品。中岛下方也有镂空的位置可以进行储物，放置包包以及随身物品，这与很多新势力车型的设计是一致的。
储物方面创新性最大的就是后备箱中隐藏的二层隔断，可以从后备箱内翻起，直接回形成一个二层的隔断，如果你是一个鞋狗，这就是个非常棒的鞋架，如果你是摄影师，这就是个器材收纳架。
位于后备箱侧壁上还有250V 10A的电源外放接口，这明显就是为了露营而设计的插口，一般的小家电插上使用，是完全没问题的。
起亚EV5的车头还设计了前备箱，可以放置一个登机箱，这个储物空间加上全车企他宠物空间，让该车形成了非常充裕的物品收纳空间，非常实用。
动力充足续航呈上乘
起亚EV5有两驱和四驱版本可选，全系分为三个版本，标准续航、长续航以及四驱长续航版，四驱版综合输出功率达230kW（前轮电机160kW，后轮电机70kW），标准续航车型CLTC续航里程为530公里、长续航车型续航里程为700公里。
其电池对应的是64kWh和88kWh的电池组，支持快速充电以及3.3kW外放电功能。可以从车底看到电池的位置正好处于车辆底盘中间，该电池不仅采用了热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性。而且使用了较大面积的保护下护板，应该有相关保护涂层。
这次自由驾驶中，所驾驶的是两驱版本，起亚EV5的动力非常惊艳，全电门输出，该车的动力源源不断，起步阶段的电门感受并没有特别灵敏，会为安全考虑，有很短时间的延迟，但随即的动力输出，就很迅猛，动力感受非常沉稳，动力属于中后段继续深踩还有上升空间的感觉，在驾驶模式调整为运动模式下，动力输出非常激进，但深踩电门后的车头并不会有抬头的感觉，这说明底盘有比较好的支撑性。
其实，EV5的驾驶感受最大的体会，不仅是动力的迅猛，实际上底盘具有比较强的韧性，带来非常稳定的操控感是最大的感受，该车前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，其底盘在过滤较大颠簸的时候，能够有很多的能力吸收，这完全依赖于避震的回弹。
起亚EV5的避震回弹属于偏性能于舒适中间的调校，并非偏软的底盘感受，高速通过国道以及带有砂石、浮土的乡村路面时，能够感觉到车轮能够牢牢贴和到路面上，其轮胎的后胎壁吸收着较小的颠簸，底盘悬挂以及避震能够给予驾驶者更明确的底盘反馈，让底盘的通过性有很整的感觉。
在辅助驾驶方面，起亚EV5搭载了支持半自动车道变更的第二代高速公路驾驶辅助系统（HDA2）、第二代远程智能泊车辅助（RSPA 2）系统、前方防止碰撞辅助（FCA）、PCA-F/S/R泊车防止碰撞辅助以及交通防撞辅助系统（RCCA）。
在实际驾驶开启该辅助驾驶后，在跟车中的油门和刹车力度的拿捏上，并不是激进的方式，偏向保守的辅助驾驶能力，这样的辅助驾驶感受让驾驶者非常安心，不管是跟车还是有曲率的弯道的车道保持，车辆的主体都会保持在车道中间，与前车的距离，也是驾驶着心里底线之上。
车道居中保持中，如若出现车辆偏移，系统会柔和的纠正方向盘，并不会有很抢方向盘的感觉，当然，该车还有交通标志识别，以及转向死角盲区补盲功能，辅助驾驶的登记属于主流程度，用起来很顺手。
总结来说，起亚首款在华推出的纯电车型，不仅是只针对中国，实际上该车将在中国生产后还将销往全球，成为全球化的车型之一，起亚对于中国市场新能源产品的布局，就是从EV5开始，不仅是车型，在中国的研发中心也是全球最大的，我们从这款EV5上可以看出起亚具有的造车实力，以及深厚的用户感知、功能需求的底蕴，起亚EV5属于一款非常实用的家用紧凑型纯电SUV，如果你正在考虑一款纯电紧凑型的SUV，可以去起亚4S店体验，该车将于2023年广州上市，目前的预售价为15.98万-22.98万元，目前看该价格就有很大的竞争力，不知道上市之时会不会有惊喜呢？
