空间百变且动力充足 试驾起亚EV5

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当多年前,起亚品牌焕新“虎啸”式前脸造型后,起亚在全球的影响力就开始“起势”,而至今这个以“虎”为元素的造型依然活跃在起亚车型中,在新能源时代中,“虎”的精髓依然贯穿而至,在2023年广州车展前夕,新浪汽车试驾到了起亚在华推出的首款纯电车型EV5,这款车型外观不仅致敬了虎啸式格栅设计,还在空间、动力以及智能化方面将E-GMP纯电平台的优势体现到了极致。

外观致敬经典并融合科技感

EV5车型基于起亚电动车专用平台E-GMP打造,该车定位于紧凑型SUV,车身尺寸分别为4615mm(长)x 1875mm(宽)x 1715mm(高),轴距达到2750mm,外观设计风格来自起亚的全新设计理念“Opposites United(对立统一)”,外观不仅具有纯电车型的简约未来感,实车看起来显得更大一些,比ID.4 X (配置|询价)外观大一些,这样对比会有比较直观的感受。

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Ev5车身轮廓很饱满,前车头以及车侧的筋线与车身融合度很好,即不会显得很突兀,又能显出力量感,EV5共推出九种外观配色,并分为亮光、哑光色质感可选。光泽颜色有:雪白珍珠色;清晰的白色; 星夜黑;岩浆红;象牙白银;霜蓝色;冰山绿;潮蓝色;和页岩灰色,而哑光颜色是象牙银。

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这次试驾的车型配色为霜蓝色,也是起亚EV5的广告色,除了霜蓝色外,还有银色装饰条、前后黑色的护板、左右的侧裙配色。整车颜色与比例非常和谐,符合亚洲人的主流审美。

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前两造型采用了全新“数字虎颜”设计,在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时,折射出简洁、尊贵和力量之感。再加上以星图为设计灵感的LED日间行车灯,点亮后的辨识度很高,也很精致。

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日行灯与大灯组虽然也是分离式布局,但整体感很强,是带有设计的一种车灯造型,两侧LED日行灯通过黑色装饰条连接到一起,与下方保险杠的造型相呼应,等比例关系很强。

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车侧的造型比较方正,前后轮拱有明显的突出,让EV5看上去很粗旷,快、慢充电口以统一设置在车右前翼子板上,采用电动开启/关闭方式,快充电量从30%充至80%仅需27分钟。

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车侧的轮毂采用黑银配色的锋刃造型,采用的255/60 R18型号的轮胎,与整车配色、造型相得益彰,融合度很好看。

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车尾部分造型与车头相呼应,并没有采用贯穿式尾灯,等比例的车灯造型很精致,与车位多边形、三角形以及矩形的轮廓相融合,车尾与车头一样,具有很高的辨识度。

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车尾的亮点在于将后雨刮器以及车顶扰流板设计成为一个整体,既符合空气动力学,又具有实用性。

内饰配置绝对实用

在内饰方面,EV5的整体风格比较简约,但使用了很多不对称、三角的形状和线条,使得中控台造型很新颖,内饰配色可选择深、浅两种风格,试驾车为深色内饰,不担心内饰会被无意弄脏,这是深色内饰的最大亮点。

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起亚EV5车内台面、座椅多数采用了可再生材料打造,为的就是环保以及体现车企的制造能力,并不是依靠供应商堆料形成的。比如座椅饰面采用PET面料和生物基PU皮革,拥有同等的舒适度以及支撑性,其实是可以让别的车企借鉴的。

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车内两块12.3英寸的液晶屏不仅相连,两块屏幕中间还有控制独立空调的屏幕,细节刻画的很到位,也非常实用,因为能在驾驶过程中一直显示温度信息,在其他车型中几乎没有这样的设计,足以显示出起亚的用心程度。

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以实用为主的内饰配置,还体现在中控台显而易见的物理按键,可控制空调温度、风量,以及声音的大小和危险报警灯,能够不用适应就能从容上手。

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在方向盘左下侧,也有充电口开合、大灯上下角度调整、电子手刹、车辆稳定以及后备箱门开合的物理按钮,保留了我们一直以来的用车习惯。

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方向盘采用四幅式结构,手握感非常饱满,方向盘上下有平直的设计,以减少对视野的影响。

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方向盘左右侧的功能区分别为辅助驾驶以及语音对话、媒体控制区,两边按键非别采用极为有质感的钢琴漆喷涂,整体做工非常细致,足以体现了合资车企的制造水平。

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在方向盘后侧更有三个拨杆,分别为灯光、雨刮器以及怀挡,其中呢怀挡上还内嵌有启动按钮,这样的设计为的是车辆启动前的安全保证,不过开惯了进车舱就上电,下车即下电车的朋友,可能要适应一下,尤其是下车需要再按一下按键来下电。

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中央出风口上方的边缘是屏幕车机触摸按键,按键的规划清晰易懂,但在室外光线比较强的地方,几乎会忽略这排按键,而且在使用中央触摸屏的时候,手会自然搭在上面,造成一些干涉,不过在熟悉以后,就不会出现以上问题。

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EV5的车机系统所包含了不少功能,与当下智能电动车基本保持一致,搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统,它是由起亚与百度深度合作开发的,UI界面以及卡片式的功能分区非常清晰,操作起来很容易上手。

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其车机系统操作的感受比较流畅,功能也包含了大多数的用车需求,比如大量的app应用,百度Carlife以及苹果的caplay的映射功能。

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值得表扬的一点是,起亚EV5并不仅搭载可无线充电板还有,TYPE-c以及12V电源,便于外出取电使用,能拓展车辆的长途便利性。

乘坐/储物空间有新意

虽然这次试驾的是标准版车型,前驾驶员座椅并不是零重力座椅,但在乘坐感受、空间利用以及细节上都比较贴近多场景的用车需求。比如,前后的头部空间都很充裕,后排座椅的腿部空间在前排座椅非常靠后的情况下,依然有一拳加三指的余量。

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前后排座椅的支撑比较舒适,覆盖面料采用很柔软的材质,特别是前排座椅的头枕采用前扣式的头枕,对于头部的支撑以及舒适性上还是比较好的。

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特别要说的一点就是,前排副驾驶的坐垫向中央延伸出一部分,将中央扶手箱向上掀起后,虽然不能确定前排能不能坐三个人,但前排座椅的腿部空间可以向左右舒展开。

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后排地面采用了全平设计,让上下车,以及后排中间乘坐都得到便利,另外,后排坐垫感觉悬浮在空中,后排座椅可以进行靠背、坐垫的联动放倒的操作。

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后排座椅可以完全放倒,从而形成较大的后备箱空间,在空间的拓展上,起亚EV5具备非常新颖的创新,也是该车最大亮点之一。

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其余空间利用率上的创新,表现在前排副驾中控台下方的挂钩,该挂钩可承重3kg,非常细心的一个设计,可以挂一些怕倾倒的物品。中岛下方也有镂空的位置可以进行储物,放置包包以及随身物品,这与很多新势力车型的设计是一致的。

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储物方面创新性最大的就是后备箱中隐藏的二层隔断,可以从后备箱内翻起,直接回形成一个二层的隔断,如果你是一个鞋狗,这就是个非常棒的鞋架,如果你是摄影师,这就是个器材收纳架。

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位于后备箱侧壁上还有250V 10A的电源外放接口,这明显就是为了露营而设计的插口,一般的小家电插上使用,是完全没问题的。

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起亚EV5的车头还设计了前备箱,可以放置一个登机箱,这个储物空间加上全车企他宠物空间,让该车形成了非常充裕的物品收纳空间,非常实用。

动力充足续航呈上乘

起亚EV5有两驱和四驱版本可选,全系分为三个版本,标准续航、长续航以及四驱长续航版,四驱版综合输出功率达230kW(前轮电机160kW,后轮电机70kW),标准续航车型CLTC续航里程为530公里、长续航车型续航里程为700公里。

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其电池对应的是64kWh和88kWh的电池组,支持快速充电以及3.3kW外放电功能。可以从车底看到电池的位置正好处于车辆底盘中间,该电池不仅采用了热泵系统管理电池温度,确保在各种外部环境下的电池稳定性。而且使用了较大面积的保护下护板,应该有相关保护涂层。

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这次自由驾驶中,所驾驶的是两驱版本,起亚EV5的动力非常惊艳,全电门输出,该车的动力源源不断,起步阶段的电门感受并没有特别灵敏,会为安全考虑,有很短时间的延迟,但随即的动力输出,就很迅猛,动力感受非常沉稳,动力属于中后段继续深踩还有上升空间的感觉,在驾驶模式调整为运动模式下,动力输出非常激进,但深踩电门后的车头并不会有抬头的感觉,这说明底盘有比较好的支撑性。

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其实,EV5的驾驶感受最大的体会,不仅是动力的迅猛,实际上底盘具有比较强的韧性,带来非常稳定的操控感是最大的感受,该车前悬架为麦弗逊,后悬架为多连杆,其底盘在过滤较大颠簸的时候,能够有很多的能力吸收,这完全依赖于避震的回弹。

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起亚EV5的避震回弹属于偏性能于舒适中间的调校,并非偏软的底盘感受,高速通过国道以及带有砂石、浮土的乡村路面时,能够感觉到车轮能够牢牢贴和到路面上,其轮胎的后胎壁吸收着较小的颠簸,底盘悬挂以及避震能够给予驾驶者更明确的底盘反馈,让底盘的通过性有很整的感觉。

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在辅助驾驶方面,起亚EV5搭载了支持半自动车道变更的第二代高速公路驾驶辅助系统(HDA2)、第二代远程智能泊车辅助(RSPA 2)系统、前方防止碰撞辅助(FCA)、PCA-F/S/R泊车防止碰撞辅助以及交通防撞辅助系统(RCCA)。

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在实际驾驶开启该辅助驾驶后,在跟车中的油门和刹车力度的拿捏上,并不是激进的方式,偏向保守的辅助驾驶能力,这样的辅助驾驶感受让驾驶者非常安心,不管是跟车还是有曲率的弯道的车道保持,车辆的主体都会保持在车道中间,与前车的距离,也是驾驶着心里底线之上。

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车道居中保持中,如若出现车辆偏移,系统会柔和的纠正方向盘,并不会有很抢方向盘的感觉,当然,该车还有交通标志识别,以及转向死角盲区补盲功能,辅助驾驶的登记属于主流程度,用起来很顺手。

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总结来说,起亚首款在华推出的纯电车型,不仅是只针对中国,实际上该车将在中国生产后还将销往全球,成为全球化的车型之一,起亚对于中国市场新能源产品的布局,就是从EV5开始,不仅是车型,在中国的研发中心也是全球最大的,我们从这款EV5上可以看出起亚具有的造车实力,以及深厚的用户感知、功能需求的底蕴,起亚EV5属于一款非常实用的家用紧凑型纯电SUV,如果你正在考虑一款纯电紧凑型的SUV,可以去起亚4S店体验,该车将于2023年广州上市,目前的预售价为15.98万-22.98万元,目前看该价格就有很大的竞争力,不知道上市之时会不会有惊喜呢?

(责编:李硕)

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