随着新能源车型逐渐成为市场主流，各家品牌都不约而同的将研发和产品线的重心，向着新能源市场做出倾斜。而有着“理工男”称号走技术路线的奇瑞汽车，在如今这个竞争激烈国内新能源汽车市场中，也在利用自己的技术优势，进行全方位的布局，无论是在国内市场还是海外市场都取得了不错的占有率和销量表现。
就在前不久奇瑞汽车品牌发布了新能源时代的又一产品序列-风云序列，序列发布并同步推出了风云A8 (配置|询价)和风云A8pro两款首发车型，并今年广州车展上已与大家见面。两款车型均搭载了鲲鹏超能混动系统，由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT以及混动智电管理系统组成，在技术和性能方面有着领先的优势和体验。在新车发布第一时间，我们也对其进行了静态动态部分的体验，看看这个以奇瑞1999年生产的第一款轿车“风云”命名的新序列，经过了时代洗礼后，在26年后的新能源汽车时代实力如何。
动力表现出色 油耗喜人
作为一台家用轿车产品，风云A8和风云A8pro搭载了目前奇瑞品牌下技术最先进的鲲鹏超能混动系统，该系统第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机有着行业领先的 44.5%发动机热效率，使其拥有 WLTC 百公里 4.2L 的超低馈电油耗，且 WLTC 百公里综合油耗低至 1.01L，低于同级别混动车辆以及燃油车。我们本次体验的车型为风云A8。
CLTC 纯电续航 127KM，满足日常市内通勤所需，一周仅充一次电，WLTC 综合续航里也达到了1400+km，满足全家周末假期长途出游的需求。此外，发动机10000公里一次的保养周期，也免去了因为用车多，总跑4S店的麻烦，一定程度的也增加了用车的经济性。
第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机除了热效率表现优异外，115kW的最大功率，220N.m的最大扭矩，配合最高功率150Kw的驱动电机，无论是起步还是中途再加速超车，动力表现的都很不错。运动、经济和标准三种驾驶之间的区别还是挺大，而可舒适、运动两挡设置的转向模式以及制动模式，让风云A8的动态行驶表现变得更细腻。
风云A8搭载的这套混动系统，整体工作的策略是偏向于多用电少用油，在保证优异的驾驶体验感的同时，放大身省油的优势。在动力电池满电或者电量充足的情况下，车辆在低速中速甚至高速行驶都是以纯电EV模式进行驱动的，此时得益于150kW大电机的加持，车辆在加速的动力方面很轻快，动力也很足。
如果将驱动模式调整到智能混动，系统会根据当时路况、加速踏板踩踏的角度进行发动机驱动和电驱相结合的混动模式，在车速大于50公里每小时，系统会实现串联运作，发动机为驱动电机供电，同时也为电池进行补能。
而当车速大于70公里每小时甚至到100公里每小时，系统会进行一个发动机直驱模式，得益于ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机动力表现，风云8在跑高速工况时的动力输出和持久性表现都非常好，一点都不发虚。
而且在充电策略方面也很积极，只要电池的电量够驱动车辆，系统就会优先使用纯电来驱动。今天的试驾大约行驶了150公里左右，经过了高速、国道以及城区路况，最后该车的馈电油耗稳定在了一个较低的水平。
风云A8的电池布局在车身中部，整体降低了底盘的重心，所以这台主打家轿市场的车型，如果认真起来也能获得不错的操控表现。偏硬朗的避震调校在车辆快速变道和上下匝道时，能让车身侧倾保持在一个合理的范围内，但过于硬朗的避震对于路面细碎振动的过滤和过减速带时的冲击，化解的就有些过于干脆了。
制动脚感方面风云A8还是很线性的，搭载了舒适停车功能，有利于在堵车蠕动时，更加容易的控制和缓解车辆刹车点头的情况。动能回收有低中高三挡可调，当调整到低时，风云A8松开加速踏板后的滑行距离会非常长，基本感觉不到什么拖拽感，适合刚从燃油车型转到新能源车型的用户。
L2+级智能驾驶辅助功能保持了奇瑞品牌一贯好靠谱的特性，开启操作十分方便，系统在处理突发情况时也会显得比较从容，总之是一套可以在长途放心使用的L2+级智能驾驶辅助系统。
风云A8前排使用双层夹胶玻璃，配合整车针对行驶噪音的优化，在正常100公里/小时的速度下，车内的噪声感受符合该级别车型的水准。发动机介入时车内也没有明显的感知，整体显得会比较安静。
风云A8车型静态回顾
作为一台定位精品家轿的车型，风云A8在外观上必须要有让消费者一样就记住，一眼就认得出来的特性。风云A8在外观方面使用了自家轿车的经典设计造型，整车线条流畅，拥有不错的颜值，和自家已受市场考验多年的艾瑞泽8 (配置|询价)车型在造型方面有着异曲同工的设计，所以这台车走在大街上会拥有很强的辨识度。
车头部分的设计会比较高耸，由于是混动车型，所以依旧保留了大面积的散热格栅，内部菱形网格加上纯黑色的涂装，也让这台车看上去多了那么几分运动感。格栅上方扁平化设计的奇瑞LOGO向左右延伸出的镀铬饰条贯穿到大灯部分，将主灯和转向灯进行了区隔，下保险杠的造型包括两侧的导风孔设计也和艾瑞泽8十分相像。
风云A8在从车身侧面看还是很有型的，后高前低呈现向前俯冲的运动姿态，整车的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距达2790mm，虽然定位于A+级轿车，但我认为也算是该级别的“大杯”车型了。
从C柱微微下压的车顶让这台车从后面看有了一个小溜背造型，尾门上方的小鸭尾造型看上去也非常的具有运动感。在后尾门下方有风云A8的车铭牌以及C-DM技术的LOGO。
在内饰方面，风云A8也充满了奇瑞品牌的各种家族化元素，简洁轻薄的中央仪表台采用了上下分层设计，大面积的皮革包裹加上仿木纹饰板，让内饰突出了一定的豪华感和高级感。空调以及一些常用的按键被设计在了中控屏下方，并采用了触摸的操作方式，比较容易被找到，触控也比较灵敏。
我们试驾的这台车内饰采用了浅色配色，整体看上去就非常的明快和居家。同时，该试驾车还在中控台和门板适当的位置布局了256色氛围灯带，夜晚点亮后的效果很出色，最让我惊喜的是香氛系统也出现在了这台车型上。
副仪表台的布局干净整洁，上面和下面可随手放零碎物品的空间不少，挡把前方设置了手机无线充电面板，后方为EV/HEV驱动模式切换，中央扶手设计也很宽大，前排乘客的手臂可以自然的搭载上面，减缓驾车的疲劳感。
在车内智能生态方面，风云A8的车机仍然是搭载了大家比较熟悉的雄狮Lion5.0 智能互联系统，该系统具备了HMI5.0数字交互界面，用起来更清晰直观，并且具备了一定的科技感。在线娱乐方面也是搭载了时下流行的多款APP软件，并支持多语音指令的执行。
拓展方面该套系统支持华为HiCar以及苹果安卓手机投屏互联，最大程度的拓展了车机的使用场景，以及契合了用户的使用习惯，这一点确实要给个好评。
其实在乘坐舒适性方面，奇瑞品牌旗下的车型表现都很不错，这次风云A8在座椅上使用了全体感座椅设计，使用了同级别为数不多的10层坐垫结构，在保证柔软度的同时，还具备不错的支撑性，尤其是靠背对于人体背部腰部的包裹支撑，我觉得做的很到位。
试驾车型前排座椅主驾支持六向电动调节，副驾驶为四向，通风加热功能也都给安排上了。后排座椅前方设有独立的空调出风口，后排座椅靠背支持整排放倒。
空间表现上，身高183cm的体验者调整好前排后进入后排，坐姿舒展没有问题，腿部和后排中央都能有着很不错的空间表现。而头部空间表现由于电池的加入，座椅有一定的抬升，所以如果坐直的话会是刚刚好的体验感。
在整车安全方面，风云A8使用了超强铝合金防撞梁，覆盖面积高达78%，车身高强度钢占比80%，热成型钢为20.6%，并配备了同级独有的10气囊配置。电池具备了IP68级防尘防水等级，并经过了严苛的碰撞、高温、高压等测试。
全文总结：风云A8作为奇瑞风云序列下的首款车型，自然是受到了品牌的重视和用户的关注，从实际体验来看，风云A8在整体车辆的品质感以及配置上，从用户角度出发，做到了实实在在，尤其是驾驶感受和能耗表现方面，确实能给到用户一定的惊喜。
据悉，风云A8将以新的渠道独立销售，新的店面、新的售后、新的服务。目前，该车已经开启盲订，并计划在2024年1月3日正式上市。据可靠消息，该车的顶配不会超过15万元，届时喜欢这款车的消费者可以关注一下，看看最终价格是不是和你期待的一样。
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