捷途汽车推出了一个全新的平台，叫做山海，这个名字我非常喜欢，很有意境，与捷途的旅行定位非常契合，寓意着“向山，向海，向幸福出发”。在山海平台下，首款落地车型也即将正式上市，这款新车就是山海L9，在其之后，未来还会有城市越野SUV，硬派越SUV以及皮卡车型。今天我们就来试驾一下，看看捷途山海L9到底表现如何。
捷途山海L9的定位是一款插电式混动的中大型SUV，尺⼨ 4862*1925*1784mm，轴距跟捷途X90 PLUS (配置|询价)是一样的，都是2850毫米，它将提供两个版本，一个是5座版本，还有一个7座版本。
首先在外观设计上，捷途从来没有让我们失望过，从X70 PLUS (配置|询价)，大圣，旅行者到眼前的这辆山海L9，每款车都颜值在线，总能第一眼就抓住观众的眼球。
山海L9一共有六种外观配⾊，盐湖⽩、极夜⿊、远⼭灰、薄雾灰、极光绿、天⽔碧，这次的试驾车是远⼭灰。内饰配⾊有两种，春绿配⾊，体现家居，清新和雅致，而墨⿊配⾊则给人一种轻奢，品质和科技的感觉。
前脸给人的第一印象非常有气势，尤其是大面积六边形的点阵式格栅，远远看上去有满天星的感觉，格栅上方是长条形的LED贯穿式灯带，下方还有一个U型LED灯带，把格栅给包起来了，两边是它的大灯组，这个灯组，晚上非常有辨识度，远远看过去，一眼就能认出这台车是山海L9。
接下来我们再来看看它的车身侧面，山海L9的侧面造型，我觉得是那种很简洁，有力量感的设计，分段式的腰线，腰线挺清晰的，有棱有角。这款车在车身侧面增加了很多镀铬的装饰件，比如说车顶、窗框、门把手、后视镜还有侧裙的位置，看上去更加时尚了。
说到时尚，我觉得轮毂也是一个加分项，轮毂是一个密条幅的设计，轮胎规格是255 45R20，我们再往后看，D柱的位置有一块镀铬铭牌，这4个字是捷途给你的底气 “终身质保”，捷途为了用户用得安心，提供了整车和三电系统终身质保，这样大气的做法，不得不点赞！
捷途山海L9采用的是昆仑越野平台，鲲鹏C-DM技术和雄狮智舱，昆仑越野平台是一个共同性很高的平台，优势在于可以兼容很多先进驾控方面的技术，包括主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置。发动机采用了奇瑞第五代1.5T混动专用发动机，其热效率达到了44.5%，它的变速器也来自于混动专用的二档DHT变速箱，并且整车采用了P2+P3双电机驱动架构，纯电驱动功率达到了199kW，HEV 时最⼤驱动功率达到314KW，这也带来了亮眼的加速成绩，0到50米加速需要3.4 秒、0到百米加速7.8 秒，作为一款城市家用SUV，这个速度足够了。
在纯电行驶里程方面，山海L9的 CLTC纯电续航是108公里，最大综合续航里程达到了1100公里。对了，山海L9还支持6.6千瓦对外放电，在野外吃个火锅，洗个热水澡很nice。
进入车内，最亮眼的配置就是一块尺寸达到了15.6 英⼨悬浮式中控⼤屏，这块大屏的尺寸在目前同级别市场当中也是最大尺寸之一，水晶挡把手感非常舒服，升降双杯托仪式感拉满。
在车机方面，捷途山海L9采用了高通骁龙8155芯片，这也是当前一个主流的配置水平。在这块芯片的支持下，整个车机系统的操作感还是足够流畅的，屏幕对于手指触动的反馈也是非常的灵敏的。
在车机的主菜单的页面下，可以看到左侧是一些快捷的功能显示，右侧把地图放了一个比较大的比例，下方是像空调以及各项子菜单的快捷按键。
在车机生态方面，目前这款试驾车已经加装了比较常用的一些APP，比如，火山车娱，爱奇艺等视频APP，云听，网易云音乐等音频APP，包括支付宝小场景也已经上车了，还有天气和捷途路书等功能。
在语音交互方面，因为用了讯飞的语音识别软件，这款车对自然语音的识别率是比较高的，而且交互的敏捷性也足够快，当我说出指令后，系统的反馈几乎没有任何的等待，如同在和人交流一样。
在中控台上面，在中央触控屏的下方是一个独立的空调触控面板。最主要的是扶手箱前部还设了一个功率50瓦的无线充电面板，手机放在上面，充电速度会很快，50瓦也是目前当前的主流的一个配置水平，而且还开设了一个空调的出风口，同时解决了充电以及手机过热的问题。
在座舱氛围方面，捷途山海L9的质感也是不错的，首先，我现在今天坐的这辆车还是一个试装的车型，但是整个内饰的工艺水平，我觉得还是满足我的预期了，该软的地方足够软，而且各个面板的安装也是足够细腻的，缝隙非常的小，衔接很紧密。
另外，这款车我坐进来以后，没有任何的异味，这一点也是比较令人满意的。在其他的配置方面，这款车还搭载了256色的氛围灯，音响是来自索尼工程师调校的8扬声器音响系统。
在智能驾驶辅助方面，山海L9达到了L2级的水平，像常见的ACC自适应巡航，车道保持，盲区监测等等都是有搭载的，并且全系车型都标配了540度全景影像系统。
捷途山海L9的轴距是2850毫米，所以它在空间表现上还是很有亮点的。全⻋共有41 处储物空间。当我坐在后排座椅时，我的膝部距离前排座椅至少还有两拳以上的距离，而且它的头部空间也非常的充裕，没有任何压抑的感觉，当然它还有一个全景天窗，这一点会增加座舱的通透感觉。
这个座椅的软度相对是比较软的，很有大沙发的感觉，坐在上面，即便是长途行驶也是足够舒适的，座椅靠背也是可以手动调节的。
后排座椅，还有独立的空调控制面板，也是一个触控的形式，科技感拉满了。后排右侧的座椅，还有一个老板按键，可以方便地调节前排副驾座椅的位置，从而获得更好的乘坐空间。
说下驾驶感受，捷途山海L9有三种驾驶模式，分别是经济，标准和运动模式。我先用标准模式来驾驶，动力已经很强了，当我切换到运动模式的话，发动机爆发会更直接一些。另外方向盘也提供了三种不同的转向力度，分别是轻便，舒适以及运动，当然运动模式下是最沉的了。
说实话，在试驾的3个小时里，我一直在等，等什么呢？等顿挫感出现，我想知道这套混动系统到底有没有顿挫感？因为它是P2 +P3 双电机驱动，EM1 和发动机具有两个档位，EM2有⼀个档位，提供最佳动⼒。
比如：发动机+P2一档，发动机+P2二档，。。。。。。。还有P2+P3两档位的纯电驱动等等，要求多种模式之间灵活切换，即时响应不同的驾驶需求，这对SOC软件程序要求很高，做不好，很容易出现顿挫。
实际驾驶时，出乎我的意料，无论我怎么踩油门，整个驾驶感受始终都如电车一般，丝滑平顺，无论你在什么速度下，只要踩下油门，动力说来就来，行驶中再加速能力非常强，让超车变得很惬意。
日常使用，是以P2和P3电机输出优先，只有当电动机功率不足，或者亏电时，发动机才会介入，发动机工作时，车机上都有显示，小编能看到何时发动机介入，但是从实际感觉上，根本分不出是否有发动机介入，这就是平顺丝滑。
说实话，只要连挡混动系统解决了顿挫的缺点，无论是动力，还是高速油耗表现，连挡都要比单档更有优势。
最后说下L9的刹车，首先，制动踏板调校得比较灵敏，轻轻一踩刹车，就会立即响应，这点不同于美系和德系车，所以一开始需要适应一下，当你掌握了以后，你就会发现，这套刹车系统是非常线性的，起步和刹停时都没有顿挫。不夸张的说，脚法好的老司机，能开出百万商务车的乘坐感受。
写到最后：
从产品力上看，捷途山海L9是一款实力较为均衡的插混中型SUV，相比对手，它还有一大优势，那就是7座插混SUV和较低的价格。简单来说就是，比它贵的没7座，有7座的没它省。根据官方公布的信息，在山海平台下将会诞生一系列非常丰富的车型。除了今天试驾的山海L9是一款都市SUV以外，未来还会推出越野硬派SUV，甚至还会包括皮卡车型，让我们拭目以待吧。
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