插电混动车型的最大优势就是续航长，且在油、电共同发力的时候，很多车型都能达到1000公里以上的续航表现，但如果单独测试纯电和亏电能耗，会有怎样的表现，带着这样的问题，新浪汽车在年底去体验了比亚迪护卫舰07 (配置|询价)东北能耗之旅，这次旅程是从吉林市开车到蛟河市，单程133公里，分别以纯电、亏电两种模式进行能耗测试，看看在大东北零下十几度的气温下，插混车型的表现到底如何。
这次体验能耗的是护卫舰07 DM-i插混205km的车型，虽然标称NEDC纯电续航为205km，但冬季气温或多或少对续航有一些影响，在加上电池亏电至25%就要强制保电，随即启动发动机充电和驱动，所以，133公里的单程，对于护卫舰07的纯电能耗挑战还是很大的。
简单来说一下车型，比亚迪海洋网的车型---护卫舰07是一款定位于插电混动能源形式的中型SUV车型，搭载比亚迪看家的DM-i/DM-P超级插电混动技术，车系中的NEDC纯电续航分别为100km、205km、175km三个级别，其中搭载DM-i系统的为两驱车型，搭载DM-P系统的为四驱车型。全系均搭载了具有139马力的1.5T四缸涡轮增压发动机，以及E-CVT变速器。
外观方面沉稳大气，设计元素来自X DREAM概念车，车头部分比较有辨识度，设计灵感来源于海浪的涟漪，护卫舰07的外观长宽高尺寸分别为4820*1920*1750mm，轴距2820mm，标准的中型SUV车型。
挑战纯电能耗
在出发前，需要将电量保持在95%以上，并调整几个设置，驾驶模式调整为ECO，打开强制保电到25%、能量回馈强度调为较大，并且需要将空调设置到25度，并保持全程两档风力。
这样的设置更偏向正常用车的场景，毕竟不开暖风在东北这样的天气下，一定会很冷的，合乎正常的驾驶方式的能耗，才是真实的。
想要跑出更少的能耗，对于这款车型有几个参数是需要了解的，一个是车重，试驾车的整备质量达到2140kg；另一个非常重要的参数是轮组，这次体验的车型轮组尺寸为245/50 R20，胎宽适中，轮毂直径偏大，属于综合性的轮组配置。
当车行驶在城市路段的时候，路面绝大多数冰雪都被处理了，虽然还有一些零星小雪粒，但不会造成车轮打滑的。想要电能更省，实际上跟省油是一个道理，就是减少输出，以及保持动力势能，认真的说，可以将中控屏幕里的新能源选项打开，并且在能量管理、能耗清单以及能耗曲线三个实时数据中轮流查看，不仅能直观的看到平均电耗，还可以根据数据改进自己的驾驶方式，比如油门开合角度的多少，动能回收利用的效率等。
另外，减少刹车次数，以及利用强力的动能回收，在安全车距下，可以完成减速等动作，也是保持能耗的操作之一。当然，面对突如其来的会车，以及任何路况时，还需要采取刹车保持交通安全。护卫舰07的动能回收的强力模式，实际上并不会产生很强的眩晕，让人感觉不适，拖拽动力的力度也是可以接受的，不同于单踏板模式。
城市内走走停停对于燃油车来说并不友好，低挡位频繁起停，固然会提升油耗，但是对于纯电车型来说，没有怠速，低速起停，实际上输出的功率并不多，大概在15kW以内，对于能耗没有太多增加，而且护卫舰07所搭载的E-CVT也是非常成熟的变速箱，对于电驱与燃油机的切换中，非常丝滑，当然，在纯电模式下，E-CVT的平顺和性能的切换，也是很果断的。
行驶大概20公里的城市路段后，正是进入国道以及村镇路段，路面不仅有雪，还有一些冰，对于车轮的附着力，需要在驾驶中非常仔细，当然，车速也提升不起来的，因为两侧积雪，留给双向单车道的宽度并不多，但方向盘的指向性还是很精准的，轮胎传导给座舱关于路面的细节也很直接，能给用户很安心的驾驶感受。
从吉林到蛟河市的国道有很多上坡，这对于纯电、燃油车来说都是最大输出能耗的地方，如果能将瞬时能耗控制到30kW以内，平均电耗是能够控制住的，当然，逐渐上坡的动力输出是需要逐渐加力踩下油门踏板的，所以，想要保持统一的能耗输出是不可能的。
可以从能耗曲线上可以实时看到上下坡的所用的能耗，在中控屏幕右上角还有坡度大小，以及水平落差的距离，对于一款家用SUV来说，这样的配置有点富裕了，甚至是跨级到了硬派越野车的范畴。
体验最少的能耗，以及最长的纯电续航，对着实时曲线和相关数据去驾驶，是有必要的，但脚上的力度，以及心理因素带给油门踏板的细微差别，是决定平均电耗能否保持稳定的条件之一。
其实天气因素和路面情况也能够影响能耗，冰面以及雪地面对于轮胎的滚阻会有阻碍，这只针对于在起步和低速的阶段，滑行和高于60km/h的车速，并不会受太多影响。
除了关注输出能耗外，动能回收也要完全利用起来，对于缓下坡的动能回收功率，大多保持在-5kW到10kW左右，而在大下坡路段，瞬时动能回收能量能冲到-19kW左右，其牵制车轮的速度明显，所以想要爬上下一个上坡，提升车速，用势能去冲破，是完全有必要的。
当然，在上下坡中，车辆无法跳出能量守恒定律，该用的电能，总会在之后还回来，所以在减少能耗方面，除了驾驶技术外，更多的是依赖护卫舰07的核心动力组合。
电池的温度控制是比较重要的一方面，护卫舰07的解决方案是宽温域高效热泵系统。它的热泵系统是采用的冷媒方式，取代了传统的冷却液，这样可对电池进行直接冷却或加热，降低了间接换热损失，热效率提高，能够实现对电池包温度的调节，对于一块仅仅36.8度的电池来说，是非常友好的，冬季纯电续驶里程可提升 20%。
热泵系统不仅能让动力电池始终在“恒温”下工作，车舱内保暖，也是很有帮助的，热泵还能通过吸收动力总成的余热来实现温度控制，相比传统的PTC加热装置，温控敏感，耗能少，不会让车内驾乘者感到冷，效果非常显著。
整个133公里的城市+国道+山路，车速始终在40km/h到60km/h行驶，这样的速度主要因为冰雪路面的安全距离做考虑，相对来说，并没有因为高车速使用的能耗，在这里，必须要提一下，但除了安全行车外，其余的车内用电，均与平时开始保持一致。
在还剩余4.5公里的路程时，电量使用到25%，也直接进入了强制保电模式，纯电行驶了共计128公里，纯电续航达成率为87.01%，而百公里平均电耗达到19.3kW，比官方参数表少了2.8 kW，护卫舰07的纯电能耗的表现非常满意，这还只是包含山区的路况，所以，如果在完全水平的快速路、高速行驶，其纯电能耗或许会更低。
挑战亏电能耗
午饭加车辆整备后，开始挑战亏电能耗，也就是燃油的百公里油耗，以及混动模式下的电量能耗，在挑战亏电能耗前，先加满油箱，护卫舰07全系油箱容量为60L，可以加注92号汽油，可以说，这款车型可以在任何地方吃“粗粮”，不用过多担心在边缘地区加油问题。
对于节油挑战，在驾驶技术方面，考验的是车辆能否保持在稳定的时速以及稳定的发动机转速，相对纯燃油车来说，插混车型发动机的转速都会保持的高效区间，因为没有挡位的调节，所以保持较低的转速，是更重要的，这就要让车在风阻以及动力的设计中，降低风阻，而SUV车型的风阻系数因为车型尺寸，往往会高于轿车，所以，想要有大幅度的省油数据，还是很难的。
不过，护卫舰07在降低风阻方面下了很大功夫，不仅采用隐藏式门把手，而且还采用了低风阻轮圈，悬浮式车顶，以及后挡风上的扰流板，从而形成了0.218Cd的风阻系数，简直就是一辆轿车。
油耗也可以通过能耗清单以及能耗曲线看到事实数据，但是油耗的平均数据，会略晚于电耗，这是由于油耗需要更多传感器来进行数据汇总，不过也比较准确。整个返程的时速基本保持在80-90km/h，在完全跑完133公里的返程后，我们的平均油耗降至百公里4.7升，而平均电耗为0.3kWh/100km，这是一个相对低的能耗，也反应出在亏电行驶中，如果是平稳的动力输出，油耗会保持比较低的阶段，对于长途驾驶来说，护卫舰07能够给驾乘者非常安心的感觉。
总结来说，这次对于护卫舰07的能耗挑战，是非常满意的，纯电以及亏电的最终成绩可以说明插电混动在东北地区以及寒冷环境下是靠谱的，相对于纯电的补能会让人焦虑，插混的DM-i足够有在全国行驶的能力，护卫舰07车系已经上市一周年了，截止到2023年12月份，2023年累计销量为60545辆，希望这一次的能耗挑战能够让更多的消费者看到插混动力的全面性，不仅能提供扎实的续航，还有高效的动力，为用户实现全天候通勤的需求。
东更道山东济南
