极端环境下依然出色 风云A8/风云T6冰雪挑战

冰雪试驾是每年岁末年初必不可少的项目，它不仅是汽车圈里一次冰雪狂欢，更是各个汽车产品在忙活了一年后的一次年终总结。几乎每个品牌在冰雪试驾中，都会带着自己拳头车型来到现场，更有甚者还会带上全系产品，来向大家展示自己的实力所在。

本次我们应奇瑞风云品牌邀请，来到了冰城哈尔滨，来体验风云品牌的首款轿车产品风云A8 (配置|询价)在极端环境下的表现如何。让我们惊喜的是，在本次活动中，还未上市品牌下首款SUV车型风云T6也现身冰雪赛道。那接下来跟随我一起来看看这两款风云品牌的明星产品，在冰雪赛道中的表现如何吧。

本次冰雪试驾活动带来的项目并不复杂，在场地内铺设出一条冰雪赛道，在赛道上设计了多了项目体验。由于在冰雪路面驾驶和常规铺装路有很大不同，所以很难全面的体验这两款车型的性能，所以本次还是以体验为主，向大家讲解一些冰雪路面驾驶技巧。

奇瑞风云A8

开始前我先简单的介绍一下这两位出场选手，首先是风云A8。风云A8的定位是一台家用轿车产品，其最大的亮点是搭载了目前奇瑞品牌下技术最先进的鲲鹏超能混动系统，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机有着行业领先的 44.5%发动机热效率。CLTC 纯电续航 127KM，加上综合续航1400+公里，让它在长途续航方面有着很大的优势。

风云A8的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，拥有115kW的最大功率，220N.m的最大扭矩，配合最高功率150Kw的驱动电机，无论是起步还是中途再加速超车，动力表现的都很不错。尤其像是在冰雪路面附着力本就低的情况，需要强动力输出让车轮快速旋转，从而起到控制方向的作用，动力充沛无论在和何种工况下都适用。

而在外观方面，风云A8在外观方面使用了自家轿车的经典设计造型，整车线条流畅，拥有不错的颜值，和自家已受市场考验多年的艾瑞泽8车型在造型方面有着异曲同工的设计，所以这台车走在大街上会拥有很强的辨识度。

风云A8在从车身侧面看还是很有型的，后高前低呈现向前俯冲的运动姿态，整车的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距达2790mm，虽然定位于A+级轿车，但我认为也算是该级别的“大杯”车型了。

在内饰方面，风云A8也充满了奇瑞品牌的各种家族化元素，简洁轻薄的中央仪表台采用了上下分层设计，大面积的皮革包裹加上仿木纹饰板，让内饰突出了一定的豪华感和高级感。在中控台和门板适当的位置布局了256色氛围灯带，夜晚点亮后的效果很出色，最让我惊喜的是香氛系统也出现在了这台车型上。

在车内智能生态方面，风云A8的车机仍然是搭载了大家比较熟悉的雄狮Lion5.0 智能互联系统，该系统具备了HMI5.0数字交互界面，用起来更清晰直观，并且具备了一定的科技感。拓展方面该套系统支持华为HiCar以及苹果安卓手机投屏互联，最大程度的拓展了车机的使用场景。

奇瑞风云T6

风云T6的出现绝对是这次活动的彩蛋，该车是奇瑞风云品牌第二款车型，同时也是品牌下SUV序列下的首款车型。风云T6在去年广州车展上亮相，定位同样是一款家用SUV车型，目前奇瑞品牌下技术最先进的鲲鹏超能混动系统。风云T6的CLTC纯电续航里程为120公里，综合续航里程为1300+公里。

在外观方面，风云T6使用了比较方正的造型设计，整体造型能看出一些奇瑞探索06的影子，总体来看是一个成功的造型。车辆格栅使用了封闭式设计，看上去会让车头部分显得比较干净。前格栅上部设计了贯穿式LED灯带，两侧的灯组内部有造型设计并兼顾了转向灯。下风分体式大灯很有辨识度，奇瑞的新品牌LOGO位于前格栅中部。

车辆从侧面看呈现出前高后低的视觉效果，笔直的腰线让车侧看上去十分的硬朗。使用了悬浮车顶设计，加上隐藏式门把手以及花瓣造型轮毂，看上去具有不错的时尚感。车辆的长宽高分别为4540/1865/1670mm，轴距2672mm。车顶带有铝合金行李架。

风云T6的车尾设计还是非常饱满的，略带有棱角与整车的调性相呼应。贯穿式后尾灯两侧内部同样设计错落与之的方块造型，这与前转向灯形成了呼应。车灯向后延伸形成了一个非常大的尾翼造型，配合后保险杠上的银色饰板和下扩散器造型，让风云T6多了几分运动姿态。

在内饰方面，奇瑞风云T6延续了奇瑞母品牌车型的设计理念，在保持了同级中上水准的做工和用料外，内饰也具有一定的高级感，尤其是大理石纹理饰板的加入，也让内饰部分变得更有质感。

由于使用了怀挡设定，奇瑞风云T6的中央副仪表台上十分的干净整洁。50W手机无线充电面板、杯架和一些常用的功能按键，位置在用起来还是挺顺手的。

仪表方面使用一块小尺寸液晶仪表，在保证显示信息丰富清晰的同时，还不遮挡驾驶员前方视野。14.8英寸的竖型中控屏显示清晰，在使用导航时也符合观看习惯。内置了车规级骁龙8155芯片，保证了车机系统的运行速度和流畅度。内置的多款实用APP，满足人们日常车上的娱乐和信息查询。

座椅使用了仿麂皮绒材质，造型宽大坐上去还是挺舒服。高配车型前排座椅支持通风、加热，车辆在乘坐空间方面也不用担心后排头部和腿部还是很宽松的。

后排座椅分体式可完全放倒，便于灵活的运用车内转载空间。车辆还支持3.3KW的外放电功能，在露营时方便外接投影仪、咖啡机、电炊具等家用电器。

在去往冰雪场地的路上，我对风云T6在公路上的动态表现简单的体验了一下。由于这台车与风云A8搭载相同了动力系统，所以将驾驶模式调整到HEV（混动）模式下，车辆的油电使用策略和风云A8保持一致。

纯电行驶安静、轻快动力充沛，高速行驶以及超车时，发动机介入，无明显的介入感动力输出的表现也比较从容。动能回收和制动踏板力度提供了三挡调节，在动能回收调整到弱的时候，松开油门踏板车辆的滑行距离会比较远，基本上没有电车的那种拖拽感。发动机启动在为电池充电时，声音会有些偏大。

风云T6的后悬挂依然是了独立悬挂结构，在舒适性上有着很大的优势。对于肯挖和减速带这种常见的冲击，也能较为从容的去通过和吸收冲击，无论后排还是前排的乘客都不会有太大的颠簸感。

但这台车的悬挂调校整体还是偏硬朗的，如果行驶过小起伏路段或者细碎颠簸较多的额路段，车内还是能明显感一定程度跳动。

本次冰雪体验还是以综合操稳赛道为主，赛道内有大小调头弯，简单的蛇形绕桩等等科目。风云A8和风云T6都是前驱车型，虽然换装了雪地胎但在冰雪路面上还是显得力不从心。

在起步时需要轻轻踩下油门踏板，让动力输出变得线性和可控，避免起步大油门造成车轮打滑，这和在沙漠驾驶时的起步要领一样。驾驶模式你可以选择雪地模式或者运动模式。这里不建议关闭车辆的ESP，在ESP开启状态下两台车在转弯时，可以保持较高的速度通过，ESP在监测车辆失控时，介入的非常及时，能在很短的时间内将车辆姿态摆正，这在城市公共道路能最大程度保证车辆不失控和可控。

如果你想玩漂移，可是将车辆的ESP进行关闭，由于是前驱车辆，所以想要车尾失控，就必须利用好车辆的重心转移，先将方向盘向一侧打死，然后快速回到另一侧，此时车辆由于重心发生变化，车尾会变得安分起来，在车辆横摆时，适当的控制转向角度，和动力输出，就能做出像模像样的漂移动作，不过相比后驱和四驱车型而言，前驱车的控制会更难。

在冰雪试驾中修正车头方向往往靠的不是方向盘，而是靠的车轮和冰面的摩擦来修正车头的方位。如果想让车轮转起来，那么强劲的动力输出是必不可少的。风云A8和风云T6使用1.5T涡轮增压发动机，不仅在公路驾驶能保证高速动力充沛，在冰面驾驶同样游刃有余，相比同级别插混车型使用的1.5L的发动机配置而言，还是挺暴躁的。

在日常的驾驶中如果冰雪路面，首先不要慌，轻踩油门慢起步防止车轮打滑。在停车时也要轻柔的踩刹车，提前预判红绿灯，增加跟车距离。当然换上雪地胎也会让你的驾驶更加安全。

全文总结：通过这次冰雪试驾，让大家了解奇瑞风云A8以及风云T6在动力和操控上的优势，尤其是对于对于车身稳定系统ESP的标定，在这种路况下行驶起来还是很有安全感的。另外，这两台车在配置以及驾乘舒适性方面，表现的非常不错，尤其是风云T6在功能拓展方面，以及续航方面，能实现用户奔向诗和远方的美好憧憬。据悉风云T6将在2024年3月份左右正式上市，届时大家可以关注一下。