在2017年被吉利收入麾下之后，曾经英国国宝级的跑车品牌路特斯将推出如何的新品跑车就备受莲花迷们的期待。显然，这个过程中除了公司背景的变化之外，路特斯还有另外一个重大的变化，那就是电气化。在VISION80战略下，Hyper car路特斯EVIJA (配置|询价)、燃油绝唱EMIRA亮相之后，路特斯算是正式将自己未来电动化的演变思路做了实践，而之后的ELETRE (配置|询价)，成为了真正意义上面向“大众”市场的首款车型。
但谁都知道，ELETRE的SUV属性对于路特斯来说更多只是炫技和“不务正业”，就像URUS之于兰博基尼，路特斯早已按耐不住将其骨子里的跑车基因和跑车的该有的价值感拿出来给电动车领域注入新生。因此，路特斯的第一款百万级纯电超跑GT亮相，它就是被冠以“超跑轿车”的EMEYA，中文名定为“繁花”。今天，我们也与这位路特斯的新人进行了第一次的亲密接触。
ELETRE的轿跑版本？没那么简单
路特斯EMEYA (配置|询价)虽然被定义是超跑轿车，不过在你看到实车时，还是很难将它和刻板印象里的“超跑”联系起来，它没有传统中置引擎顶级跑车的风味，而是一副不大标准的四门轿车的样式。此外还有，硕大的尺寸也表明它也是注重驾乘空间的，因此或许超跑指代的是它的性能水平。但类似ELETRE放低了的“轿车版本”的外观确实显得高级感十足，这套崭新的家族式外观设计，有着足够的标志性。
它同样沿袭了路特斯对于空气动力学的不懈推敲，有标志性的RACE-AERO孔隙设计。前后的巨大孔隙让你能直接通过它们看到它背后的部件，因为全车主动式空气动力学套件的加持，它的风阻是可变的，最低风阻系数达到了0.21Cd，最高风阻为0.34Cd。
车头呈楔形“鲨鱼鼻”，前脸非常尖锐。其采用了经典的三段式进气设计，中间辅以横贯式的主动进气格栅，这也是性能车一贯的设计手法，为的是对车头撞风面的空气进行更有效率地压缩和更有针对性地导流同时对电力系统进行散热。格栅依旧配备了与ELETRE一样的可变形的六边形主动式格栅，包围处也有显眼的活动部件为整车的空气动力提供帮助。
有经典燃油车时代的DNA传承，也有新能源时代智驾的典型特征。这台车与ELETRE一样，可升降的前置激光雷达同样位于车顶上方和翼子板两侧，因此它配备的也是以激光雷达策略为基础的智驾软硬件策略，其配备了双英伟达Orin X芯片、4个能主动隐藏式的激光雷达、环视摄像头、4D成像毫米波雷达以及毫米波雷达等34个传感器硬件，能实现城市领航辅助驾驶功能。
新车采用了极具运动气息的用了大量的碳纤维做外壳的后视镜，也可选带折叠的电子后视镜，它可以保证更广更清晰的视野，只是观察的目光需要适应一下。
它的大灯采用了上下分层设计，为的就是实现更矮车头下更棒的照明。灯组双片L刀锋式LED日行灯组设计很是夸张，就像双眼皮。主灯组隐匿在横贯式的中央格栅两侧，为ADB矩阵式大灯，虽然造型普通，但放在如此低矮的车头之上还是看起来造型很前卫很有科技感。
侧面看EMEYA型面饱满的溜背线条同样与ELETRE如出一辙，但因为造型的关系，它沿用路特斯标志性的“Becker Ponit贝克点”设计不是很明显，不过整车侧面依旧有着黄金比例，也有50：50的前后轴荷比，更加富于低趴肌肉感的同时也让车子的重心更低更贴地，黑色顶棚更富战斗气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm。
新车的车尾部呈现一个开阔的椭圆状，从顶端到最下部呈现上中下三层，虽然线条圆润但看起来非常凶悍，而这个椭圆同样是为空气动力学准备的东西。
整个贯穿式尾灯的位置融合在椭圆的凹槽之内，拥有一条可变色尾灯设计风格显得更加紧凑而活泼，而渐变色的示宽灯更显高级。LOTUS NYO的标志横列在中央，视觉效果也更加醒目。
新车带有主动式的后尾翼与扩散器，内外双层的尾翼升起后可以为车辆提供最大215公斤的下压力。底部采用了黑色的大面积包围， 后出风口和下扰流扩散器的造型显得很有性能感。它没有预留任何伪装的排气管造型饰板，而是装上了可电动伸展的空气坝部件，动起来挺唬人的。
它拥有前打孔铝制的六活塞制动卡钳，甚至还有10活塞的碳陶复合制动系统可选，刹车性能和脚感有很好的保证。轮毂则采用了细条星式的轮毂，20寸轮毂与整车的比例充斥着力量感与速度感，匹配倍耐力定制的高性能P ZERO轮胎，前轮的规格为265/40 R21，后轮的规格为305/35 R21。
超跑的座舱也可以智能
拥有一切都为驾驶服务的简单座舱是曾经路特斯的特征，不过新时代下的纯电车应该有自己的新态度。EMEYA悬浮式T形中控台线条干练而层叠，各个功能区分得井井有条，64色氛围灯应对当下与时俱进的科技进步。材质上大量的碳纤维元素点缀，还采用了包括Alcantara、Nappa皮革等材质覆盖，战斗氛围拉满。
路特斯为这个座舱左右驾驶席配备了两个细长的液晶屏幕，中间装上了横置的大屏，驾驶席一侧还有超大的AR-HUD可以实时掌握行车信息。以往固执的路特斯，数字化也赶上了趟儿。
它的方向盘采用上下平切的设计，造型上更加贴近一台纯粹的超级跑车，回正标进一步增加运动感。三九点处依旧是传统的多媒体以及行车控制的拨轮和按键区域。背后的左右拨片分别控制着动能回收强度和驾驶模式。
15.1英寸的中控大屏是交互的基础硬件，其配备了双高通骁龙8155芯片与超大内存。车机系统上，其搭载的LOTUS定制系统采用算力分配技术，软硬件的支撑下，车机不仅任务处理更加高效，更支持整车所有座舱屏的任务处理和联动。
系统在UI设计方面还是现在主流的交互模式，具备主界面虚拟车辆的实时渲染能力，给了车辆联动的3D娱乐化交互操作体验。点触车身细节能实现车门解锁、升降尾翼、开合充电口盖、开启后备箱门等动作，动画精良，能让你感受到多种操作中不同的效果。主功能页面界面较为接近平板电脑的逻辑，上手不难，但细致的操作寻找也不太简单。
音响方面，新车配备的是英国KEF音响，联合杜⽐等共同打造了路特斯“⾄臻全景空间”，搭配KEF独创的Uni-Core技术，⽀持23声道⾳响系统与7.1.4杜⽐全景声。
EMEYA的自动空调部分保留了基本的快捷功能的实体按键，放置在了排档池处，而大量的细致入微的调节功能还是需要通过中控大屏来完成，较大的虚拟按键对行车中的驾驶员操作非常友好。
档杆的造型实在是小巧，似乎与它超强的性能有点儿剥离感，安放的位置也是经过人体工程学设定的，只要你把小臂搭在中央扶手箱上，手就自然地在排档池这里了。
超跑也可以很舒适
EMEYA的座椅在一众跑车中绝对算得上宽大，不过它也能紧紧卡住你身体的它能给你众多赛用级座椅一致的压迫感。座椅整个面由Alcantara翻毛皮和真皮拼接完成，有着看上去仿佛能增加十匹马力的样式以及相当不俗的摩擦力。但很显然，它追求的不是极致的包裹，因为它同时兼具了多电动调节，甚至还配备可调座椅加热通风甚至按摩功能，这在纯粹的跑车之上是见不到的。
至于后排，我们试驾的四座版就是一个典型的旗舰级轿车该有的样子，但座椅样式和前排保持完全一致后排亦可电动调节靠背角度。
舒适性配置方面，独立的中控屏幕能玩转旗舰级轿车该有的配置，可以说，不论从座舱氛围还是基础配置层面，EMEYA都从赛道来到了生活。也因为如此，它也成为了路特斯有史以来最全能的跑车。
而在整个空间的营造之上，它也不止是更多只为驾驶员做考量，后排的空间表现足够理想，横向宽度和纵向腿部空间都足够，头部空间也没有任何压抑感，身材更加高大的消费者也很容易在这里找到舒适坐姿。前后乘客都坐上来之后，你还是会再度感叹一句：这该不会是台行政轿车吧！
它也可选全碳纤维的顶棚，也有很典型的全景天窗样式，在保留原车全景天窗观赏视野的同时，具备不错的防晒能力，你如果觉得氛围不够，它还有PDLC功能，10个三角形分区可展现不同的透光度，灵活分区开启效果科幻。
车厢内部储物空间方面中规中矩，数量不多，但设计也是经过考量的，精致感就是主要特征。
它有着经典的掀背车设计，因此配备了电动尾门，且带开启角度记忆功能。而因为造型的设计原因，它的行李厢开口更宽阔，当然代价也有，就是尾门打开之后，身材偏小的人不太容易够得着关门键。
尾厢空间属于主流表现，够深够宽且规整的后备箱形状放置大件物品很轻松，内里包覆的绒面也够精致，虽然无法放倒后排，但也足够正常情况下全车乘客的体面使用。
此外作为一个新能源纯电车，它的车头盖下方同步配备一个一个尺寸不大的储物格，随车的东西也有的放。
超跑，它还是那个真超跑
动力方面，我们试驾的路特斯EMEYA +搭载双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为450千瓦，综合马力超大，而在此之外，超强的动力还要经由两档变速箱梳理，系统的紧密合作下，它的极速达到了256km/h，0-100km/h加速时间也仅需2.78秒，别说传统燃油车了，就算在新能源时代，这真是一个纯电超跑该有的素质了。
续航部分，EMEYA的宁德时代供应的麒麟电池组容量为102kWh，CLTC续航里程达最高达到650km，我们的R+就会在续航上有缩水。补能方面，诞生于全800V EPA纯电高性能架构，EMEYA支持800V快充，快充充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可从10%补能至80%电量。
作为一部超跑，它的马力理所应当超大，不过它还有一个定义是轿车，因此也必须要兼顾舒适。正因如此，它开起来的感觉也不会如你想的那般暴躁，当后排有乘客时，你需要给他们提供足够的亲和力，EMEYA是能给你的。舒适模式下不去挑逗油门，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无本质的差别，油门和刹车还有方向盘你都不用去做特殊调整。
但我相信自己驾驶它时你肯定不会这般老实，因为它座舱给你营造的氛围实在太有诱惑性了。稍微多踩一下油门，前后的超大马力的双电机推动这样一部五米多的车却显得相当轻快。再大胆一点进一步大力踩下加速踏板，车子就会脱缰一般往前冲，这里还是要给出警告：任何时刻，紧握方向盘且保持清醒，因为这两秒多的零百加速，坐在车里还是的眩晕感是很强的。
对绝大多数人而言它的动力绝对是很过剩的。不过工程师对动力调校太有心得了，在极强悍和极温柔之间拿捏的度非常精准，它的动力就是能让你享受在任何速度区间内都与加速踏板角度等比例的线性的出力，两档的变速箱精准找到适合场景的转速。经济/舒适/运动/赛道/个性化模式可选，它的运动模式非常狂躁，经济模式下动力温婉亲和，每一个驾驶模式都设定得恰到好处，边界分明，不过啰嗦一嘴，赛道模式使用还是要谨慎，它真不是一般新手能驾驭得了的。
和大多数的电四驱车型一样，因为前后双电机的加持，它也就拥有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的需求做出相应的调整。同样的，在大多数情况下这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，逻辑上，这都是常规操作了。
把动能回收强度设定在最弱模式下，系统的拖拽力很不易被察觉，甚至还会牵着你跑，在最强模式下动力系统的拖拽力同样还是达不到你想象的单踏板逻辑，制动还是不重。显然，这是一部更讲究驾乘人员体感的车，超跑的目标之一从来就不是节能。刹车踏板的标定也是超跑的一贯风格，初段就很敏感，这点要注意一下。
前双叉臂式独立悬架加上后多连杆独立悬架组合自然是这个级别车型该有的东西，双腔空悬、后轮转向、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾系统等等顶尖的装备一个都不少，它们共同作用，为EMEYA奉上了6D智慧底盘，上车就能化身智能赛车手。
作为一部路特斯，它不会为舒适性考虑太多，驾控从不用有丝毫意见，即便是看起来更亲民的EMEYA。虽然有空气悬架的加持，但整体风格还是偏硬朗的。面对路面上中小幅度稀碎的颠簸，大部分路面断裂和砾石，它能给你比一般运动轿车更清晰路感，但也确实没有那般极致，豪华的分数更多。而在弯道或面临起伏时才是它的强项，它可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，跑感十足。
至于转向，用犀利二字形容绝对是非常贴切的，它的转向柱跟你的手似乎粘在了一起，稍微动下就会有敏感的反应。转向比例也非常精确，没有家用车常见的虚位也没有拖沓，这就是一个典型的跑车级转向，它的态度，绝非一般的轿车能拥有。
编辑总结：随着燃油时代的逐渐远去，我们也都进去了逐渐没有发动机轰鸣的时代，曾经追求极致跑感、极致“推重比”的路特斯也正式转战新能源纯电。它正式量产推向市场的第一部车ELETRE是“离经叛道”的SUV，而第二部有超跑名头的EMEYA，又以经典的GT样式面世。
时代在转变，新能源的路特斯也有了风貌变迁，不过骨子里的DNA，还是那颗翩跹的“御风者”。
