作为百年传承的林肯品牌，一直以来都具备豪华、调性以及实用相融合的定位，作为独有的美系豪华品牌，如何在新能源时代保持竞争力，就要看林肯怎样在保留豪华、调性的同时，怎样增强产品力，特别是在混动方面。林肯依托强大的全球产业链关系，以及长安林肯的合资公司的能力，在去年成都车展上，林肯已经亮相了两款搭载油电混动系统的车型，就是今天新浪汽车试驾的新款冒险家 (配置|询价)混动版、林肯Z (配置|询价)混动版。
混动切换丝滑---冒险家混动版
两款混动车型的外观与燃油版本保持一致，只是在细节上略有差别，所以我们先来说说驾驶动力以及驾驶感受。定位于紧凑型SUV的新款冒险家混动版搭载1.5T发动机，最大功率为142千瓦，配合E-CVT变速箱，电机功率96千瓦。其中混动系统匹配了比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池，电池容量为1.4kWh。
官方数据表示，新款冒险家混动版的综合续航里程超过1240km，这套全混动系统也经过了长时间的验证，在油耗、油电切换以及各种驾驶模式中，都有比较好的表现。
在实际驾驶中，混动主要在起步以及低速状态下进行驱动，驾驶模式除了最基础的标准模式外，还有运动、节能、标准以及湿滑模式，能够更好地为不同的驾驶场景提供更准确、更舒适、更安全的驾驶体验。
低速的驱动感受非常像是纯电车型，由于林肯一贯好的NVH指标，车舱内对于燃油和纯电的切换基本听不出来，再加上良好的底盘悬架滤震能力，使得驾驶的整体平顺度非常好，舒适至上的美系豪华定位依然是这款混动版冒险家最大的亮点。
林肯冒险家混动版起步十分灵敏，油门的输出以及脚感是很统一的，平稳加速是顺滑且线性的，在不超过60公里/小时时速下，能做到主要以纯电模式行驶，所以，这款车型在城市通勤中会有一个很不错的油耗水平。
相信购买这款车的用户的用车场景，90%会在铺装路段上，所以，如何高效的把林肯冒险家混动版的友好降到最低，是每个用户所想要做到的事情。但是如果你想要享受动力澎湃的驾驶感受，林肯冒险家混动版也是没有问题的，只需大脚油门，此时发动机介入的动作会优于混动，随着油门加深，充沛的动力会不断涌出，与之而来的推背感是很明显的。
说一下这套电混技术的工作原理，官方称之为动力分流技术架构，它采用的是我们熟悉的太阳轮+行星齿轮以及发动机、发电机驱动电机的结构，这套机械与电驱结构打底是丝滑切换燃油、纯电以及油电同发力的工况，整套系统时钟运行在综合效率最优的区间，使得油耗在城区有很不错的成绩，没有特意按照节油赛跑，正常驾驶的冒险家混动版平均油耗来到百公里5.7L。
在车重方面，混动版一定会比纯燃油版重，所以，对于底盘的支撑很重要，混动版与燃油版一样，前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬挂为多连杆悬架，冒险家混动版的底盘支撑还是一如既往的具有韧性。低速中，方向盘转向手感比较适中，女性驾驶者也能轻松上手，指向精准性到位，底盘在较为韧性的基础上，是运动风格的调校风格设定，在经过减速带、大坑大坎等大颠簸等路况下，底盘滤震动作干净利索。
混动切换丝滑---林肯Z混动版
相比冒险家混动版来说，林肯Z的排量会大一些，搭载2.0T油电混动系统，其中发动机最大功率为214千瓦，电机功率为140千瓦，动力电池方面，采用比亚迪锂电池有限公司生产的镍钴锰酸锂蓄电池，传动系统匹配E-CVT变速箱，官方显示零百加速达6.04秒。
林肯Z的动力会更猛一些，与冒险家电混系统一样，这套电混系统具有高度集成的ISC逆变器总成，其中包含电机控制器、整车控制器，在ISC、驱动电机、发电机、差速器以及行星齿轮的最优组合中，能够带来电感加速的感受。
林肯Z混动版的驾驶感受，相比林肯冒险家混动来说，会更有速度感，毕竟是一款中型轿车定位的产品，混动对于起步和低速的辅助，顾及到了油耗和性能的平衡。
林肯Z混动版的起步阶段，动力来的很积极，混动的电驱感很强烈，轻踩油门后车辆的驱动很细腻，全混动就是这点好，油电切换是非常丝滑的，整个驾驶过程很平顺，与冒险家一样，它混动油电的切换很丝滑，不会有任何感受，或者说有燃油机参与带来的动力拖拽感。
然而，在性能方面，林肯Z混动版也能给到比较强的动力感，驾驶模式切换到运动模式，深踩一脚油门瞬间也能给到你推背感动力。这得益于油电双重发力的结果，如果你这个深踩油门的动作一直在持续，那么动力会源源不绝的发出来。如果深踩一脚后，就采取收油门平稳驾驶的方式，电驱就会主导接下来的加速。
一款林肯的中型轿车，不仅要在驾驶中带来舒适性，在高效的用车需求中，用车成本目前也是林肯在着力关注的地方，所以林肯Z混动版在延续豪华、调性以及性能的基础上，还在设身处地的为用户释放更多的用车成本，这就是如今的美式豪华品牌。
外观增加蓝色元素
两款林肯混动版车型的外观与燃油版整体保持一致，尺寸也没有改变，但在细节上，有很大区别，比如车标位置增加蓝色元素，以此展现混动版身份。两款混动车型外观与燃油版最大的区别在于细节上，比如具有专属的星耀前格栅、蓝底星标、车侧蓝字标识、高亮度的行李架装饰条以及18/19寸低滚阻轮毂。
新款冒险家混动版长宽高分别为4612/1887/1630毫米，轴距为2711毫米，车身尺寸与燃油版车型保持一致。
冒险家混动版外观与燃油版的区别，仅在车侧面翼子板、车头车标处的铭牌，进行了蓝色涂装，增强新能源车型的属性。其它方面，混动版与燃油版均保持一致。
林肯Z混动版长宽高分别为4982/1865/1485毫米，轴距达到2930毫米。车头造型与燃油版略有区别，除了蓝色车标外，前包围与整体风格更加的简洁、平面化。
车尾采用贯穿式尾灯组，平直且大气，使得尾部整体造型稳重，灯组下方黑色饰板让车尾看起来更有层次感，当然，它同样有Super Red超红光效果以及三种自定义点亮模式。
车尾设计有溜背元素，很时尚，有一个小鸭尾的造型，提升了车辆的运动感。
内饰科技功能增加
内饰方面，这次冒险家有比较大的核心变化，在总体布局不变的前提下，升级了座舱芯片，由之前的820A更换至8155，算力提升177%，在语音交互、车机互动以及app之间切换的时候，更顺滑。
林肯冒险家还提供了丰富的豪华配置，如大尺寸全景天窗、12.3英寸数字化仪表盘、自适应巡航控制、自动泊车、双区自动空调、无线充电等等。
林肯Z搭载12.3英寸和27英寸贯穿式全景屏，支持高清分辨率和多点触控，搭配第四代林肯SYNC+智行互联系统，支持智能语音助理。
此外，林肯Z还配备Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶系统，可实现L2级的智能辅助驾驶。
空间感受上乘
两款车型内饰的配色都新增了欧蓝色妆点的配色，来体现混动版的专属，还有栗色以及黑色可以选择。
两款车型在乘坐感受上，保持了豪华舒适的感受，冒险家座椅的支撑非常到位，前后排座椅的坐垫都能够支撑到全部大腿，靠背具有支撑力，由于使用了复合材料的填充，使得身体有陷进去的感觉，但有足够的支撑力来支撑长途驾驶。
前排座垫增厚13mm、二排座垫加长26mm、一键电动放倒等诸多跃级人性化设计，为驾乘者带来舒享的座舱体验，不会觉得累。
冒险家上看到前排座椅具备22向电动调节功能，还兼顾加热、记忆与通风，后排座椅也具有加热以及12°角度调节功能，所以在车内座椅的舒适程度非常好，对于后排乘客的乘坐感受，在同级别车型中达到上等水平。
冒险家混动版与燃油版的座椅皮质是一样的，配备的是Savannah半苯胺高级皮质，温润柔软的同时还环保，而且有耐久耐污的特点。
在降噪方面，冒险家混动版新增主动降噪功能，此前这项配置仅在顶配车型上出现，具备前排双层夹胶玻璃。
林肯Z的乘坐感受非常有私密感，因为它有超过2.9米的轴距，加之倾斜的C柱缓缓向后延展，直至车尾，这就给乘坐在后排座椅的乘客很“隐藏”的感觉。
林肯Z混动版同样在乘坐感受上达到了极致，Bader高级皮质包裹座椅，配备加热通风、24向电动调节等功能。
总结来说，虽然搭载了混动系统，但两款混动车型仍然是围绕着林肯品牌豪华、调性两大特点来打造的，混动与性能打磨的非常均衡，并不突兀，但从油耗上可以看到，百公里可以开到3-4L油，就能够知道混动在其中产生了多大作用，豪华品牌的新能源动作要来，就要来的隆重，并且有很大的优势，相信这两款车的上市，一定会有不错的销量表现，同时也代表美系豪华车电混时代的开始。
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