燃油时代，五菱汽车有款车叫宏光，不论是“不知道里面坐了多少人”、还是“排水渠过弯”，这款宜家宜商、便宜皮实的车都将神车二字牢牢贴在身上，在坊间有极为出色的口碑。
不过时代在发展，燃油时代远去之后，新能源时代的“宏光”应该是辆什么样的车呢？3月11日，五菱汽车新能源商用车五菱扬光 (配置|询价)正式上市，除了新能源纯电动，本次上新的它它与宏光定位稍不同还有：这是一部几乎纯商用的车。
很“五菱”的新能源厢货
定位商用车，但五菱扬光仍旧是在颜值上比较出类拔萃的那一个，从它的外观来看有很多趋向于MPV的设计，你要说它是家用车也不会有啥违和感，只是后部盲窗设计还是能给出你它明确的用途。
新车的前脸是新能源的典型封闭设计，虽然算不上多漂亮，但在这个级别的车型当中颜值却是挺能打的。π形的前脸细节上加入了一些时尚元素，五菱红标很是醒目，两侧矩形灯组也非常贴合这辆车的设计风格。下部还配有比较运动的三角形饰板和灯组协同设计，甚至有点儿运动感。
对于商用车来说，前大灯采用更低成本的卤素光源是常规操作，不过我们试驾的这部基础车型它的大灯居然使用的是LED光源，甚至带有透镜。
后视镜则是一如既往的方正，外壳是黑色的塑料面板，主打的是一个防刮蹭。
它的车体体积也挺大，侧面造型继续维持你印象中的“面包车”造型，尺寸方面，五菱扬光整车车身尺寸4985×1800×1975mm，轴距3050mm，已经逼近大型乘用MPV的体型了。
车尾造型也同样是实用性考量，有着方方正正的设计，外露的铰链也是为了尾门开合方便，四六分对开门的方式在搬运一些货物的时候非常的方便。两侧的竖条状的尾灯安置在车厢上，让整车看上去很有立体感。
车轮部分，能看到试驾车采用的是前盘后鼓的制动系统，用的还是更讲实用的铁轮圈，六颗螺栓固定，配备的是一套玲珑提供的规格为195/70 R15的载重轮胎，这样的胎我们只在部分轻卡上见过，确实非常专业。
典型的厢货座舱布置
作为商用车，内饰部分的设计底层逻辑是实用，因此就没有花哨的设计，它的方向盘的位置明显比一般的MPV要低，此外大量的塑料件也继续维持商用车该有的样子，不过做工的精细度很高，接缝之间的拼接非常到位，没啥粗糙感。
方向盘尺寸更像乘用车，但设置的位置也更偏靠下，驾驶的时候更像是在端着开。造型上四辐式设计但手感不错，三点处还有快捷的多媒体功能键排布。
仪表盘采用传统机械式设计，也没有任何的炫技配置，黑底白字+行车电脑屏幕可显示车辆的简单基本信息，读取便利。
新能源时代当然要有更新的配置，中控台上有这个级别还从未见过的8寸悬浮中控娱乐屏，不过内部的功能仍旧主要考虑实用，多媒体/音乐/FM电台等功能也是司机的解乏神器。
它用的还是传统的拉线手刹。而在安全部分，五菱扬光全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，能够提升车身动态控制与行车安全感。高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%，这几项关键的数字对于一款商用车来说尤为重要，增强安全性的同时更能在载重依靠车身强度减少车身形变，降低车体疲劳。
试驾配备了手动空调，空调控制区域采用旋钮+按键的布局，旋钮的阻尼感适中，空调按钮的段落感很清晰，使用起来很方便，而且还配备了USB接口，长途驾驶的朋友来说再也不用担心手机没电了。
试驾车为双座布局，贯通的前排驾驶席方便司机左右横向移动，也扩展了空间。座椅全部采用织物材质，填充物不及我们常见的MPV厚实，也没有立体造型，但坐上去感觉还是可以的。功能方面很基础，主副驾驶座椅支持4向手动调节。
储物空间也是它的加分项。该车车内拥有7个可供储物的地方，中控台右侧大面积挖空，此外座椅侧下方也都是完全镂空的，也算是个超大的储物空间。
后部盲窗区域为封闭设计，这样一来后部的货厢和前排的驾驶席就做了完全的隔离，驾驶舱不会乱糟糟，货物厢也更加齐整。而随车的工具则放在了副驾座椅下方，拥有10A的三厢充电线、拖车钩、三角警示牌、反光背心以及一个打气泵套装。
尾部厢体方正，尾门开启角度达到了270°，对于实际使用场景偏中短途轻物流车的扬光来说，它是需要一个不那么高的底盘的，货厢还在这个基上对门槛做了降低处理，有低于600mm的超低尾门离地高度，如此低地板的设计也是为了更方便地搬运货物，甚至支持叉车进行装卸。
这里还有一个小细节，车子使用了三段式铰链，下方还带有固定卡扣，以防大风天车门晃动可能带来的碰撞风险。
货厢整体的空间表现咱们看图说话，它的内部空间达6.5立方米，官方称货舱能一次性放下300箱啤酒。
回本也可以新能源
后置后驱的扬光配备的是一台峰值功率达到60千瓦的电机，电控放在了前舱盖下，它甚至带有ECO和运动双驾驶模式。
电池方面，五菱扬光配备“五菱红1号电池”，有230km、300km两种续航配置，其使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，搭载问鼎超耐用电芯技术，充电时间上，它的常温下快充电量30%—80%仅需30分钟。
它的真实身份是小货车，但实际驾驶起来却很少你刻板印象中的货车感，电机非常有力道，对于加速踏板的反应也丝毫不迟钝，车子在起步的时候没有任何迟疑，整个动作在轻客中绝对算得上轻快。
或许对有些人来说，开手动挡的五菱令人愉悦，但实际上因为是纯电动，只有单级减速器，不用考虑油离配合的车能够有效降低驾驶强度，尤其是在你即将或者刚刚完成装卸工作的时候。不过它的逻辑仍然是挂挡之后踩下加速踏板车子才能移动，这点更适合货车的使用场景。
直道加速能力自然不是这类车的强项，但制动能力对于一款轻客来说却很重要，制动水平方面它值得夸赞，刹车踏板输出的制动力道只有初段略轻，之后都会显得比较线性，良好的脚感以及靠谱的刹车能力，才能保证真实上路时更好的安全性。
转向方面，电动化带来的好处是更加显著的，扬光采用EPS电动助力转向系统，转向给人的感觉就是乘用车的味道，明显比一般没助力的商用车好驾控，原地打轮不费力、高速行车不打晃，同时有着更好的转向手感和路感回馈，只是回正力矩输出较低，需要稍微适应一下。
作为一部坐上去有些高大的厢式货车，它确实没有显著的大车感，驾驭它的容易程度远比你想象的小，非常小的转弯半径也能让这台大家伙能呈现极好的灵动感。
底盘部分，新车使用的是前麦弗逊式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架，我们试驾时车辆完全空载，底盘呈现非常传统经典的货车味道，车头较为舒适而后排梆硬且弹跳明显。不过完全不用担心，因为这套底盘的设定和调校就是奔着拉重物干重活儿去的，也让它有了1249公斤的载重能力，这样的底盘设计，只有在重载之后你才会赫然明白它的价值。
总结：7.18万元—8.38万元，新能源的五菱扬光的售价依旧亲民，而它依旧维持了五菱商用车在这个级别一贯的基础逻辑：皮实可靠，所有的功能完全不追求花哨，只为实用服务。这样的一部车，是否能带给我们更多的“创富神话”？
