混动也硬核 试驾捷途山海T2

旅行者是捷途品牌旗下的一款“网红”车型，凭借硬派设计和玩乐属性的“轻越野车”定位，从上市以来就俘获了不少年轻人的喜爱。而这款车备受期待的C-DM插电式混动版本，则归于捷途山海新能源序列，被正式命名为“捷途山海T2 (配置|询价)”，预计将在今年的北京车展前后完成上市。

在上市之前，我们在福建武夷山，对它进行了抢先体验。

方盒子还是最大设计点

捷途山海T2外观采用硬朗的方盒子车身风格设计，整体看上去与旅行者并无显著区别，官方称这套设计语言为“纵横之道”，在它身上传统的非承载式越野车惯用的元素众多，让它显得十分壮硕而复古，辨识度很高。

前脸造型主打一个硬字，黑化的上部中网配备了超大的捷途“JETOUR”品牌标识，中间横贯的黑色保险杠粗壮而外凸，虽然有越野一贯的气质，但结合前脸造型却呈现出了极强的机甲风貌，亮色双拖车钩的加入也进一步增强了越野气质。

大灯组造型非常粗犷，主灯周围设计了4个短促的LED日行灯光源，主灯组隐匿在中网两侧，针对轻越野，它同时也为越野场景进行了特殊优化：前大灯照射宽度达到38.1米，照射距离达到200米。而下部则设计了两组魔方状的阵列式LED日行灯组，科技感很强。

侧面设计同样野风格十足，ABCD四柱都进行了隐藏处理。前后翼子板位置采用了非常突出且很有肌肉感的设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4785/2006/1875（1910）mm，轴距2800mm，因为底部电池包的存在，相比捷途旅行者仅高度有细微区别，离地间隙降低调整为205mm。

它更注重轻越野场景，因此在这方面的配件很多，同旅行者一样，它可提供选装绞盘、拖车钩、车侧边箱、车顶帐篷、蹬车梯、车顶行李架甚至探照灯等丰富的官方改装件，终身质保的标签继续贴在了D柱之上，“旅行者C-DM”的标继续展示自己身份信息。

尾部造型轮廓不同于前脸的机甲硬核，简单明了的线条、竖直的细窄尾灯在黑框的包裹下也有种科幻感的简洁，不过下保险杠依旧粗壮而外凸。尾门采用经典的侧开式，还悬挂了一个方形外壳的“小书包”。

它采用了更具城市感的Y字形式轮毂，加入了亮色的轮毂罩。轮胎方面选择也并未剑走偏锋，用的是一套佳通品牌提供的Control P10规格为255/55 R20的轮胎，主打的是舒适和静音。

彩蛋不少的硬核内饰

捷途山海T2座舱内部的装饰同样硬朗，不过线条运用比较精致，有机甲风科技感的宽厚中控台两边融入了竖向空调出风口，粗壮的扶手栏显得野性气息十足，10.25英寸仪表盘和15.6英寸悬浮式中控大屏配合三辐式拼色方向盘和带水晶的电子挡杆，营造出很具感染力的氛围。

同外观一样，新车座舱有很多致敬经典越野车的小设计彩蛋，比如铆钉、啤酒瓶开瓶器等的元素，副驾正前方还有G318川藏线的地图，带有氛围灯，挺有趣味性的。

车机配备高通骁龙8155芯片，带AI智能管家、FOTA智能升级。整个UI界面设计非常清晰，上手没有任何难度，基础功能几乎涵盖了你能想到的所有车载车机功能。

同样的，这台车也有捷途自己一直定位旅行家的生态，它联合携程、秋野地、蜻蜓FM等生态圈合作伙伴，共同赋能“旅行+”生态，携手用户共创的自驾生态也在车机内有专属的APP。

在这之外，为了打造更周全的户外场景，它还提供了驻车空调，以及带涉水感应的越野监测系统。

智能驾驶部分，新车配备L2.5级智能辅助驾驶系统，包括前向碰撞预警系统、交通限速标识智能识别、车道偏离预警、智能盲区监测、自动刹车系统、交通拥堵驾驶辅助、智能车道保持辅助、自适应巡航、全自动泊车等多种驾驶辅助功能，还搭载了DMS疲劳驾驶监测、生命体征监测以及全景影像。

屏幕下方为空调出风区域，整个空调界面都被集成在了大屏幕之内，因为功能较多，在行车过程中进行细致操作不是太方便，不过你可以。空调方面配置还是很高的，双区域自动空调包含了CN95车规级空调滤芯、负离子发生器、空气质量管理系统。

空调区域下方、扶手台前端还提供了50W的无线充电区域，在中控台下方的夹层同样配备了USB接口，满足车上乘客的多种用电需求。

“方”带来的空间优势

新车座椅造型宽大，风格同样充满机甲风，侧翼和坐垫厚实饱满的填充物能带来不错的支撑性与包裹性。功能上，前排座椅具备通风、电加热、电动调节、座椅记忆等功能。

后排座椅保持了与前排一致的设计与舒适性，乘坐体验与前排相比并无落差，不论是看起来还是摸起来坐起来都相当有质感，地台是平的。同时配备了后排三独立头枕、三组三点式安全带、后排出风口，还提供了两个USB接口。

储物空间追求的是踏实好用，随身的很多物品都能在车厢内找到对应的放置空间。

实拍车辆配备了一块带遮光帘的64英寸尺寸全景天窗，前段可开启的面积非常可观。

试驾车采用了电动尾门，开启非常方便，打开之后能够看到尾门的整个开口还是很宽阔的，但开口位置较高。

在门板上还有设计巧思，这里配备了挂钩，还有两个可以折叠的杯架。

值得一提的是后备厢还同步配备了220V的电源，最大的放电功率可以达到2.2千瓦。

后备厢的常规空间一般，但工整的内部构造提升了整个空间的利用率，如需更大的装载空间，也可以将4/6拆分的后座倾倒拓展到更大的容积，不过椅背有一定的角度，利用率会因此打折。

混动也可以硬核

新车搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。通过深度米勒循环、智效燃烧系统、高效增压系统等技术的赋能，实现了高效率和低能耗的双重优势。更为重要的是，它配备C-DM双电机驱动+3挡DHT超级电混系统，动力系统综合最大功率280kW，综合扭矩610N·m。

续航部分，捷途山海T2采用宁德时代43.24kWh混动专用电池组做匹配，能够提供208km的纯电续航以及1300km+的超长综合续航，还支持6.6千瓦的外放电。

这是一套P2+P2.5的结构，布置了3套离合器，能实现9种动力系统的工作模式。对于我们驾驶员而言，直观地看它拥有纯电、混动两种驱动模式。因为电机能力不俗，在中低速行驶时这套动力系统是以纯电模式驱动的，即便大力踩下加速踏板，充足的电机动力潜质还是能让发动机按兵不动。它的驾驶质感此时就是一部纯粹的电车的质感，电机输出动力非常丝滑温柔，响应也符合常规电动车的表现。

只有上了高速，或电电量不足以供给需要的功率的状况下，动力系统才会考启动发动机参与动力，电机发动机通过DHT梳理以并联方式出力提升它的表现。值得一提的是，发动机在全速域区间的参与感都不强，不论以类似增程器的工作方式供给电机动力或直接参与动力输出，发动机的动静都很柔和，整车的NVH全程表现都是相当不错的。

我们试驾的是两驱版车型，它有经济模式、标准模式、运动模式和雪地四种驾驶模式可选，不同驾驶模式下动力响应速度快慢和能耗管理策略的不同，动力输出的区别还是比较明显的，雪地模式则注重可能遭遇打滑而需要的脱困。动能回收方面可以选择三种回收力度，但三种力度之间差异不大，参与感也不太强，切换到最强的力度也给不了单踏板状态。

底盘方面，捷途山海T2采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂的组合。如同它外观给你的印象一般，底盘呈现出更多的是韧性，显得很“整”，应付路面的小坑洼和起伏过滤很是干脆。而当遇上较高的减速带或者快速通过破碎路面时，它的化解能力依然值得肯定，有着不错的高级感。

方向盘的转动阻尼线性、回正力度轻柔，整体手感偏柔软且有一定的虚位，操控感不是它特别想要给你呈现的东西，不过转向反馈表现还是挺讨喜的，即便因为SUV的车体而悬架行程更长，车身跟进也不拖沓，转弯半径也不大，有着一般这个体型车较为常见的驾控感。

山海T2目前只有两驱版的车型，未来会上市带博格华纳四驱系统的四驱版车型。这部车拥有一个天生的轻越野底子，不过在我们试驾的两驱车型上，它通过这些复杂的路面更多靠的是较长的悬挂和动力系统的快捷响应。

总结：对于捷途旅行者来说，造型、动力和配置都是它的杀手锏，在新能源渗透率不断提升的现在，它的混动车型也变得更有看头。如同旅行者的市场表现一样，捷途山海T2的爆款潜质，也是你能一眼窥到的。