试驾比亚迪元UP (配置|询价)之前，新浪汽车从比亚迪王朝网了解到，元UP在上市前的经销商铺货和下单就已经大范围开始了，只不过由于该车所在的细分市场，在定价上需要非常谨慎，所以宣传并没有太过高调，可以看到元UP的价格仅在比亚迪体系内，就需要认真斟酌和衡量，因为需要避开元PLUS (配置|询价)、海豚 (配置|询价)、宋Pro等车型的价格重叠部分，拉开售价隔断，并体现差异化，让元UP的竞争力凸显。
元UP已在3月26日正式上市，售价为9.68万元-11.98万元，上市后3天订单破2万，足以表现出，该车型具备销量走高的基础。在元UP上市前，新浪汽车就已经进行过静态评测，对于外观、内饰、车机做过很细致的解读，可以点击《具有品质和调性 静态体验比亚迪元UP》进行阅读。（链接：https：//auto.sina.com.cn/guide/2024-03-11/detail-inamxanx1897415.shtml）
所以，在这篇试驾稿件中，外观、内饰、空间、车机等就不在此赘述。
驾驶感受1---坐着舒服
这次试驾经过了城市道路、高速以及部分山路，是动态测试最好的综合路况，也是元UP针对家用车的主要用车场景。首先是舒适，对于一款10万元小型纯电SUV来说，彼时的主机厂更多是去做成本优化，以家用代步第一辆车的刚需来撬动市场，所以我们在市场上仍然可以看到很多外观与内饰风格非常低端的车型，用来当个代步工具没问题，但谈到舒适与时尚，可能就差了很多。
元UP依托比亚迪强大的供应链以及体系化造车理念，不求与人的供给关系，使得能cover住成本，更能做出精品且个性的产品。在乘坐舒适度上，元UP的前后排座椅都经过了适合国人身材的设计，。
比如前排座椅虽然是一体运动风格座椅，但其能完美匹配人体工程学，前排座椅多角度可调节，满足多种坐姿享受，实际乘坐中，座椅的填充能够感受到是有层次的，因为采用了FAURECIA最新研发的dragon III骨架平台，不仅座椅重量轻于行业同级水平，而且对于背部、腰部的支撑很全面。
主驾座椅电动六向调节，副驾座椅电动四向调节，主副驾驶前后调节总行程为260mm，堪比豪华B级车的前后行程。
后排座椅的舒适度不像是一款小型SUV的配置，坐垫比较长，而且座椅靠背的倾斜度很大，靠背的填充非常厚实，再加上2620mm的轴距，使得后排的乘坐感受非常舒服，有一种跨级的感受。
在往返将近100公里的试驾过程中，皮质座椅表面具有摩擦力，菱形打孔图案在暴晒下，可以降低“滚烫”指数，在通风方面也有突出的表现。
值得一提的是，前排座椅两侧翼对于身体有很强的包裹，在快速进入匝道、盘桥的过程中，身体能够保持中正，不会受到重力作用而晃动。
驾驶感受2---辅助驾驶舒服
虽然元UP要实现L2级别全部的辅助驾驶功能，是要购买401km超越型版本车型，再加6000增加智能选装包的，目前在主机厂的深度调研中，得出的结论是，元UP的主销车型是不带有智能选装包的，因为多数用户的用车场景集中在城市代步，以及中短途出行上，就像301km和401km的续航，在城市内通勤是完全够用的，所以将高配下放到选装包中，其实更能体现元UP的性价比，这里还包含了需要花3000元的果敢粉内外配色，也是同样的道理。
其智能选装包不仅包含L2级别的多种辅助驾驶，还包含后排未系安全带报警、高保真扬声器（8个）、前排座椅加热、PM2.5绿净™空气质量智能优化、17英寸灵动炫风铝合金轮毂、后排中央扶手（带双杯托）、后排座椅中央头枕。实际上如果单算这些配置的价格，成本是高于6000元的，所以，如果你希望体验元UP的完全体，其实智能选装包也是比较合算的。
在这次试驾中，试驾车型统一为401km超越版车型，都带有智能选装包，单说辅助驾驶的感受，其实是媲美很多新势力智能电动车的标定。
在主动跟车、大曲率转向以及车道偏离辅助这三个主要的功能中，元UP的表现是比较稳重的，跟车和刹车力度是柔和的。
配合清晰的HUD，在城区高速的中短途出行中，是非常省心省力的，对于车辆四周靠近的车辆的预警也能清晰的体现在液晶仪表盘上。
如今搭载L2级别辅助驾驶的车型越来越普及，但融合度较高的车型并不多，在开过10万级别带辅助驾驶的车型中，元UP算是一个比较出众的车型，这6000块钱还是比较值得的。
驾驶感受3---底盘操控舒服
这次试驾让人印象最深的就是其底盘支撑，元UP采用前麦弗逊后扭力梁的底盘悬架方式，在铺装路面上，对于路面细节的过滤是比较好的，通过起伏路面、坑洼不平以及国道这种有柏油+水泥的混合路面时，悬架的整体感很强，高速中，后悬挂没有多余的回弹，能够保持车身一致性。
元UP避震调校实际上是偏硬朗的设计，其螺旋弹簧减震器和液压避震器配合度比较好，能够带来比较韧的操控，特别是在一次走错路后，再高速转回车道的过程中，后轮的跟随非常灵敏，加上高刚性的CTB电池底盘一体化设计，在高速转向时的操控能保持车身稳定，并几乎没有车身倾角出现。
元UP采用的CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度提升32%，带来更安心的操控稳定性，让都市代步更具驾趣；同时，地板振动幅值也因CTB而降低了62.9%，NVH表现得到大幅优化。将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，优化了整车Z向空间结构，增加头部车内空间。
另外，元UP采用的八合一电驱系统，不仅具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率也高达89%。其轻量化也大大降低簧下的重量，换来了更敏捷的操控。
驾驶感受4---动力舒服
元UP的动力的标定，从一开始就是以稳重且循序渐进的方式进行输出，并没有刻意表现出傻快的动力表现，这也与元UP的定位不符，年轻女性以及一家三口是这款车型主要的受众人群。
元UP全系车型共有两个功率版本，单电机70千瓦和单电机130千瓦，作为一款城市内刚需的小型SUV来说，95-177马力的动力已经完全能胜任上下班、短途出行的需要，其能耗也会很低。
不过总是要有激情的一面，在需要超车的时候，可以先调整元UP的驾驶模式到运动，随即电门变得灵敏，输出功率也会提前进入最大，全电门下的动力非常直接，但仍然会因为底盘具有很强的路况反馈和支撑韧性，让驾驶者感到安心。
总结来说，元UP是比亚迪王朝网非常细分的一款车型，为的是承接海鸥的A00级市场以及元PLUS之下的市场，其整车精品化的程度很高，打破了原有10万级别车型的认知，特别是针对其他友商10万级别车型的挑战时，元UP的精致感尤为突出。当然在10万这个级别不仅有纯电的竞争，还有那些合资燃油的常青树们的竞争，插混新贵的竞争，这都是摆在元UP面前需要越过的高山，不过，比亚迪王朝网通过深度解读用户需求，将元UP的定位清晰的摘了出来，已成为元家族的双子星之一。
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