对于一款10万级的纯电SUV车型来说，现在的消费者对它的期待是越来越高了，不仅要有颜值，还要拥有空间、配置和可玩性，综合来看，刚刚上市的宝骏悦也Plus (配置|询价)就是一个非常不错的选择。这款车不仅拥有了“方盒子”造型，而且也变成了5门版车型，并且配备了越级的智驾系统，所以话不多说，我们直接去看看它的表现如何吧。
在外观方面，宝骏悦也Plus整体的设计还是保留了宝骏悦也的风格，车头部分依旧使用了城市斑马前大灯造型，四横四纵的造型布局非常具有辨识度，并且整体采用了黑色涂装，两边的大灯也是由黑色饰板相连，整体感还是非常强的。
前杠部分的造型也是体现了该车运动和时尚的属性，并没有采用平面化的设计风格，而是通过颜色的变化以及造型的设计，展现出了越野车型的前杠感觉。此外，该车也是配备了前摄像头、前毫米波雷达等，使得该车可以拥有更好的智能驾驶辅助功能。
车身侧面的变化还是非常明显的，从原来的三门版车型变成了现在的五门版设计，车辆的长宽高分别为3996x1760x1726mm，轴距为2560mm。新车更是提供了云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿和深空黑五款车身颜色可供消费者进行选择。
宝骏悦也Plus使用了全新的哑光钨光电镀轮毂造型，质感还是比较强烈的，与之搭配的是205/60 R16的轮胎，可有效兼顾车辆的舒适性和通过性。主副驾车门都是配备有无钥匙进入按钮的，可方便司乘人员的使用。
而在配置方面，该车也是提供原厂的改装方案，就比如我们今天试驾的这台车，就是安装了车顶行李架以及后侧窗爬梯的，这对于喜欢越野或者露营的朋友来说是非常实用的配置，并且侧爬梯使用了吸盘式的固定方式，并不会对车身强度和完整度带来任何影响。
车尾部分的设计也是延续了宝骏悦也的风格，采用了向右侧开的尾门设计，这样也是可以方便我们开关尾门以及拿取物品。宝骏悦也Plus取消了原本的后备箱小书包设计，但是赛道尾灯还是得到了保留，并同样使用了黑色涂装进行点缀。
在后尾门上还有一个非常贴心的小设计，这里是一个可收纳的小桌板，并且上面还有一个遮阳伞的固定杆，如果我们在露营时，就可以将物品放在这上面了，还是非常方便的。再加上该车还将配备外放电功能，让野外用电也变得更加简单和轻松了。
宝骏悦也Plus的内饰设计也是有了很大的变化，新车将提供沉稳黑和典雅白两种内饰颜色，并且车内手能触及的地方都做了软包处理，这对于一款10万级的车型来说还是非常难能可贵的。此外，该车也是取消了双联屏造型，取而代之的是独立的中控屏幕以及悬浮式中央通道。
方向盘的整体造型并没有变化，依旧是采用了传统的三辐式设计，上面的多功能按键也是简单易懂，并且物理按键可以有效降低误操作的可能。值得一提的是，该车使用了全新的怀挡设计，操作起来会更加方便和快捷。
全新的8.8英寸液晶仪表盘清晰度还是很高的，并且整体的布局也很合理，左边是车辆的行驶信息显示，可以通过方向盘按键进行切换，中间的位置则是显示智能驾驶辅助功能，右边则是车速以及驾驶模式等，驾驶员观察起来还是非常直观的。
宝骏悦也Plus使用了悬浮式的10.1英寸中控屏幕，这里面的UI设计也是进行了改变，使用了更多用户喜欢的“L”形布局，左边和下边为快捷按键，常用的功能都是集成在了这里面。
该屏幕可以支持在线娱乐、在线导航、语音交互、手机互联、OTA升级、APP下载等，完全满足我们日常出行时的使用需求。此外，新车还加入了内置行车记录仪、360全景影像和透明底盘等功能，实用性和安全性都得到了充分保障。
在中控屏幕中我们可以对车辆的驾驶模式、智驾辅助、车辆设定等进行详细的操作，整个屏幕的操作流畅度也是非常高的，并且去层化处理做的也是比较到位，更多的功能都是可以直接一目了然的。
而在屏幕的下方则是保留了一个小的控制按键区域，在这里我们可以对空调的温度、风量进行快捷操作，同时车窗除雾、A/C开关也设计在了这里，使用起来还是较方便的。而至于空调的更多功能，则是可以通过屏幕来进行操作的。
宝骏悦也Plus的座椅设计还是令我非常满意的，主驾驶座椅不仅配备了多向电动调节，而且整体座椅的舒适程度也是很高的，尤其是腰部侧翼的支撑，即便我们是长时间驾驶，也不会感觉到腰酸背疼。
后排座椅的整体乘坐舒适度也是比较不错的，虽然没有设计中央扶手，但是头部空间以及腿部空间都是非常充裕的，一家三口出行完全够用了。后排座椅可支持5/5比例放倒，并且两边的头枕都是可以调节高度的。
宝骏悦也Plus将会配备75kW高功率电机，最大扭矩为180N·m，这也使得该车的最高时速达到了150km/h。并且该车还可以支持快充功能，从30%-80%的快充时间仅为35min，对外放电功率为3.3kW。
作为一款10万级的纯电SUV，很多人会对它的驾驶品质存有质疑，但是现在随着科技的发展和技术的提升，即便是10万级的车型，驾驶品质也有了全面的提升。宝骏悦也Plus这台车开起来的第一感觉就是轻松，无论是方向盘操作还是加速时的响应，都是迅速且准确的，丝毫没有拖泥带水的感觉。
虽然这台车用的是后扭力梁的悬架架构，但是在面对路面的颠簸以及减速带的冲击时，整台车的通过性都是非常优秀的，再加上前后50：50的黄金轴荷比，使得整台车操控起来也是更加舒适和简单，在面对崎岖路面时，也是可以轻松通过的。
而在噪音控制方面，宝骏悦也Plus也没有让人失望，无论是高速行驶还是城市道路驾驶，风噪都是可以很好的进行控制的。因为使用了更厚的轮胎尺寸，所以胎噪的控制也是比较到位的，即便我们在120km/h巡航时，轮胎带来的噪音也几乎听不到。
如果说这台车驾驶最大的亮点，那一定就是它的智能驾驶辅助了，别看只有10万级左右的价格，但是宝骏悦也Plus却配备了无图城区记忆领航功能，也就是说这台车不在依托于高精地图作为背书，仅依靠车辆的导航和影像系统，就能实现高速、城市道路等多场景的领航功能。
当我们开启领航功能后，车辆可以实现智能跟车、自行变道、自动避让大车等，同时还能根据我们的导航信息，自动变换道路。虽然这些功能并不是什么全新的科技，但是在这台10万级的车型上却得到了应用，这完全就有点越级打击了。
如果这些功能就已经打动你了，那么接下来的功能将会颠覆你对于10万级车型的智驾认知。宝骏悦也Plus还配备了记忆领航功能，也就是我们驾驶员可以自行来增加驾驶路线，只要开车走过一次，车辆就能进行学习和优化，并实现路口通行、路口转弯、掉头、红绿灯起步、智能限速、主动变道等功能，让每天的上下班都变得更加轻松和愉快。
领航功能开启的方式也是非常简单，在高速行驶时，只要设定好导航信息，就可以通过方向盘上的多功能按键来开启，也能直接在导航屏幕上进行操作。而如果使用记忆领航功能的话，只要车辆定位到规定路线上后，就会通过语音来进行提示，接下来驾驶员点击开启就能实现该功能了。
除了这些功能外，宝骏悦也Plus还配备了自动泊车功能，可以识别和适配超过千种车位场景，我们常见的垂直、侧方、斜列车位都是可以识别到的，对于地面和周边场景的要求也不再苛刻，只要有位置，就能实现智能泊车。
该车同时还配备了循迹倒车功能，并且记录距离也是达到了100m，这也是对很多新手司机来说是非常有用的功能。车辆还自带有行车记录仪功能，再也不用担心路上出现什么情况而束手无策了，并且也避免了后续加装带来的安全隐患等。
总结：
宝骏悦也Plus目前已经正式上市，这款车主打的就是家庭使用，所以在用料、配置以及科技属性上都是做到了同级领先甚至越级的表现，尤其是智驾辅助系统方面，更是打出了20万级以内唯一拥有记忆领航功能的口号。那么对于这样一台全能的“方盒子”车型，你心动了么？
