五菱星光纯电版 不只是更换动力那么简单

人民需要什么，五菱就造什么。人民需要一台价格实惠的B级插混轿车，五菱星光 (配置|询价)就来了。五菱星光的诞生，不仅将B级插电混动轿车的价格门槛再次降低。同时，五星星光更是凭借着平台优势和高颜值，在国内自主B级插混轿车领域，持续输出着品牌实力。

显然，在五菱星光插电混动版销售形势一片大好的前提下，以及国内市场多元化发展的今天，光靠插混单一车型显然是不够的，五菱品牌也洞察到了这一点。所以，五菱星光的纯电版，今天就来到了我们面前。

外观小改 并不只是更换动力那么简单

五菱星光纯电版车型，是五菱品牌在国内纯电新能源汽车市场投下的一颗重磅炸弹。前不久五菱星光纯电版车型也发布了其10.98-11.98的预售价，并很厚道的推出了下订7重好礼的活动。这次五菱星光纯电版车型在外观方面依旧延续了“星翼美学”设计语言，车辆整体的线条舒展流畅，具有当代汽车设计的主流风格。

外观变化最明显的是，五菱星光纯电版车型使用了纯电车型常用的封闭式前格栅设计，前脸部分也变的更加整洁。插电混动版车型下保险杠两侧的“獠牙”形的饰条被平直的线条所代替。由于没有了发动机，所以车头部分的高度向下降低了50mm，看上去车头部分会更加的低趴。

全系标配 LED 自动大灯，针对“大灯不亮像蜡烛、照射面积近且窄、高速&山区行驶危险”等用户出行痛点，使用 LED 透镜大灯，照射范围更宽更远，照射宽度跨 6 车道，照射距离＞170m。结合转向辅助功能，具备同级独有远光辅助灯，远光照射亮度提升 15%。同级独有转向辅助灯可在转弯时角灯自动点亮，扩大照射宽度接近原来 2 倍减少盲区。上方日进行车灯的造型也做出了升级。

车身侧面线条流畅，五菱星光纯电版和插电混动版车型在外观尺寸上保持一致，后门线条看上去十分的饱满，从正后方看营造出一种宽体的感觉。得益于出色的风阻优化方案，五菱星光纯电版的风阻系数仅为0.228Cd。

尾部略高于车身前部，呈现出一个向前俯冲的姿态，溜背造型让整车看上去也是运动感十足。后保险杠相比插电混动版做了重新的设计，纯色设计也更为的和谐。环绕式后尾灯长度增加，LED后转向灯的显示面积也变得更大。

新车配备 18 寸星旋精车铝轮毂，银色和黑色的搭配也是十分有质感。试驾车型所匹配的轮胎型号为215/50R18，尺寸中规中矩兼顾了舒适性、视觉效果以及后期的维护经济性。另外，五菱星光纯电版这次还提供了，星焰红、星砂灰、星烁金、星幕黑 4 款心动车色供用户选择。

配置实用 内饰造型没有变化

相比于外观的变化来说，五菱星光纯电版在内饰造型上与插电混动版的差别几何可以忽略。在10万级的纯电轿车中，这台车的内饰用料和制造工艺均属于上游水准。同时，并没有因为要凸显科技感，舍去必要的实体按键，这一点要给个好评。

内饰提供了玄黑深色沉浸空间（深色），以及浅沙拼色氛围空间（浅色）两种风格可供选择。本次我试驾的就是浅色内饰系列，除了充满满满的居家温馨感之外，浅色内饰还会车内变得更加通透。

方向盘采用了两辐设计，大小以及握持手感不错，多功能按键也使用了实体按压操作，操作手感清晰。前副仪表台上方设置了旋钮换挡、杯架以及电子手刹和驾驶模式选择按键，空调设置的位置操作起来很也顺手。

15.6 英寸高色域 LED 中控屏，同级最大，高分辨率 1920*1080P，8.5mm 窄边框设计，屏占比 90%以上；85%高色域 LED 光源，同级最高，色彩丰富，画质均匀，光感柔和，整个的观感非常不错。

车机主界面使用卡片式设定，用户可根据自己的喜好去删除添加需要的小程序。车机内置了如手机高德地图、微信及美团、大众点评和百度等 APP以及爱奇艺、QQ 音乐等版权应用，在日常生活中足以满足需求，Ling OS 灵犀系统支持多轮语音对话，识别率和响应速度都很不错，另外车机的运行速度也是不算慢。

我们本次试驾的版本是510公里进阶版车型，配置方面还是十分全面的，如主驾驶六向电动调节座椅、四门门窗一键升降、自动空调、智能车机、360°全景影像、自动大灯以及智能驾驶辅助等主流功能。但遗憾的是并没有提供天窗。

在乘坐舒适性和空间表现方面，五菱星光纯电版也是做到了同级最优的水准。双硬度发泡工艺的座椅设定，可以让身体受力部位得到更好的支撑，较为宽大的座椅靠背对于身体的包裹性也还不错。主驾使用了六向电动调节，副驾驶为四向手动调节，算是该级别的主流水准。

后排的坐垫长度和靠背角度都为了舒适性进行了优化，后排座椅支持4/6比例放倒。2800mm的轴距，后排乘客的腿部空间也能得到保证。后排出风口加上两个USB电子设备充电口，也能间接提升后排乘客的乘坐舒适度。

搭载高效三合一电驱系统 支持2C快充

动力部分，五菱星光纯电版使用了高效三合一电驱系统，使用了6层绕组扁线电机，电机功率为150kW，电机扭矩310N.m。官方加速成绩为7.3秒，最高车速可到160Km/h。

两个续航版本的车型分别搭载了41.9 kWh和54.3 kWh容量的电池包。采用独创了 MUST 结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，强度提升 60%以上，使用最高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击。为了更加的安全，车端搭载了自研智能 BMS，结合云端 AI-BMS 系统，自学习、主动进化，实现超 240 项安全监管、超 80 项故障预警，全天候、全生命周期的秒级安全巡检，做到安全无死角。

另外值得一提的是，五菱切实考虑用户实际需求，在星光纯电版本上配备了高效率的 2C 快充，并基于三电极测试，设计精准的快充策略，严格控制电芯的充电极化电压，避免电池出现析锂、极片粉化等问题；同时通过对电池材料的优化，实现电量从 30%-80%最快仅需 15 分钟，跑满充电桩功率，出门跑长途也会更加的安心。

在动态体验上，五菱星光纯电版的驾驶感受是十分的稳健的，全新的底盘设计，加上电池包下置，在车辆的灵活性和极速变线时，也给到驾驶者很强的信心。当然，后独立悬挂设定也为整体的乘坐舒适性加分不少。

310N.m的最大扭矩和150kW的电机功率，足以让这台车在起步和中段加速时，表现的足够轻盈。虽然车辆提供了经济+、经济、标准以及运动的驾驶模式，但只要加速踏板开合超过50%，车辆即便在经济模式下，依旧能有很强的加速能力，超车也是非常的轻松。

这台车除了驾驶模式有多种设定外，用户还可以对转向、踏板以及动能回收的力度进行精准的调节。动能回收力度可根据驾驶模式自行匹配，在低回收模式下，车辆松开加速踏板后的滑行距离和整体驾驶感受，也是十分的丝滑。

五菱星光纯电版整车 46 处声学包，覆盖乘员舱、机舱与后备厢，前围、地板两个重点区域，采用吸声+隔声+吸声多层组合材料，有效的阻隔了路噪。实际体验下来，在经常会用到的行驶速度区间内，车内的噪声表现让人满意。

全文总结：五菱星光纯电版并不只是对插电混动版车型进行了简单的换壳和动力，而是针对纯电车型进行了新的标定和改变，相比五菱星光插电版车型来说，在外观、和动态感受上均由了提升，如果按照目前的预售价格来说，10万级别的B级纯电轿车，五菱星光纯电版是非常香的。未来它将与五菱星光插电混动版一起，征战国内新能源车型市场。