我相信想购买纯电新能源车人，有一个指标大家都会非常在意，那就续航。随着国内新能源技术的腾飞。很多品牌在三电技术的研发上都有着长足的进步，而满电下续航超过600公里也成为了家常便饭。就拿比亚迪来说，旗下e平台3.0打造的多款车型个个都是能打选手，而这次我们也是找来了一台最近非常火的车，比亚迪海狮07EV，作为比亚迪e平台3.0 Evo技术加持下的车型。这次咱们也是着重来体验的它的续航表现，看看它官方宣称的续航里程实在不实在。
本次体验为期两天，体验的车型为海狮07EV 610公里长续航版。对于平时上下班通勤开电车的我来说，节约能耗这件事我还是很有经验的。开始前我们将里程清零，车辆驾驶模式设置到经济模式，动能回收调整到强，空调1挡风24°。经过快速、城乡道路等工况，最终在电量剩余5%的时候，看看行驶里程+剩余程跑最后跑了多少。
当然，想要一个亮眼的能耗表现，车辆的硬参数的好坏也很重要。海狮07EV集成了12项比亚迪全球首创的硬核技术，比如十二合一的智能电驱系统、电驱高效复合温控技术、能量管理智控系统、智能升压升流快充技术等等。这些也都是保证续航高达成率不可或缺的基础。官方称系统的综合工况效率最高达92%，特别是在日常城市驾驶，续航里程可提升50km。
除了动力和电驱技术强悍以外，海狮07EV在充电方面也不容小觑。比亚迪全球首创的智能升流快充技术将桩端电流与车端电流解耦，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中2015版充电国标公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力。10-80% SOC的充电时间快至25分钟，续航长充电快，基本就能解决平时用车的里程焦虑。
我们赶在上班高峰期前出发，但其实路上的车流已经多了。第一天的行程是从驻地宁波出发去往绍兴，往返大约在300公里左右，实际开下来还是挺熬人的。
在路上咱们聊一聊这台车的驾驶感受。咱们这次试驾的车型是610公里长续航版，电机最大输出功率是230kW，扭矩为380Nm，即便在经济模式下，稍微深踩，也能获得不错的加速感。另外，咱们还可以在自定义驾驶模式下进行更细致的设置，基本上可以满足多数人的需求。
前双叉臂、后五连杆独立悬架的配置，整体稳定性表现都是可圈可点的，无论是通过减速带、还是急速并线，这套悬挂都能HOLD住，底盘表现也不会松散。在四驱版车型上，还搭载了云辇-C底盘控制系统，进一步的平衡了舒适和运动性能。
动能回收力度有标准和较大回馈两个设置可选，即使现在用的是较大回收力度，在松开加速踏板后，车辆的拖拽感也不是很强，平时如果运用熟练，完全可以通过预判来减轻刹车的负担。
NVH没得说，前排使用了双层加胶玻璃，行驶起来除了一点风噪外，几乎可以说车内很安静了，听歌音乐聊个天，都挺惬意的。配合上哈曼卡顿音响系统，顿时让你觉得整台车在行驶质感上上升了一个等级。
海狮07EV是海洋网首款搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的车型。整车拥有多达12个超声波雷达，5个毫米波雷达，11个摄像头，具备强大的感知与规控能力。体验下来智驾系统的可靠性和实用性表现，还是很让人放心的。
利用停车休息的时间，咱们简单回顾一下外观和座舱部分。海狮07EV是e平台3.0 Evo技术下的首款中型SUV车型，也是海洋网海狮IP下的首款车型，可以说得尽了天时地利，所有的好东西在这台车上都能找到。外观不用说了，海里海气的很有辨识度。
4米8多的车长加上一个2米93的轴距，妥妥的中型SUV标准，气场内部空间都有了。四种外观配色，我个人比较喜欢天空紫，看着就有那么几分妖艳。
内饰的做工和用料完全是向着更加豪华和对标更高级车型设计的。这一点实际坐上去就能明显体验到。中央扶手区域下面空间不小，充电接口和香氛都在这里。上面一个手机无线充电面板一个NFC卡片位置，布局挺合理。15.6英寸的PAD屏目前家族最大尺寸，开放度很高的DiLink智能网联系统无一差评，内置了多款常用的APP，以及智能语音导航等功能，非常好用。
丹拿音响、128色氛围灯、香氛系统，妥妥的豪华车才有的配置，都给您配齐了，体验的版本前排座椅通风和加热，后排座椅通风加热也都具备。不过该说不说，海狮07EV的全车座椅非常厚实，设计角度也能贴合人体曲线，即便是像我这种体重超过200斤的壮汉，也能找到自己舒服的乘坐姿势。
而空间部分不用多说，一个字，大就完了。后排座椅靠背角度可以进行调节。后备箱容积为500升，后排座椅靠背放倒后容积会更大。58升的前备箱放一些零散的小物件也挺不错。
我们出发的第一天，避开了上下班早高峰，预计今天的行程大约会在300公里左右。这台车整体给我驾乘感受是非常优秀的，正如前面说的一样，它对标的是更高级别的车型同时在比亚迪e平台3.0 Evo技术的加持下，整体智能化配置和动态品质也有了很大的提升。
前5%的电量是非常矜持的，几乎表显掉一公里续航，实际要开上两公里的样子，这也给我们一个好的开局。随着时间和里程的增加，电量也在慢慢的消耗，但能感觉到电量是非常实的，稳扎稳打不会不出现断崖式的下跌，配合我比较轻柔的脚法，第一天结束实际跑了276.2公里，剩余续航里程429公里，剩余电量70%，百公里电耗为9.1kWh，对于今天这台车的表现，已经让我有些小惊喜了。
继续第一天的剩余电量继续开跑，这次我们选择了在环路进行最后的能耗测试。最终耗时整整7小时才将续航从昨天的70%电量跑到5%，最终剩余里程剩余31公里，此时的实际跑的续航里程数也早已经超过了官方标定的里程。
虽然这是一次并不严谨的续航测试，但我认为海狮07EV这次体验经过了快速路、国道、上下班高峰等更贴合大家实际使用场景的考验，它的表现确实让给了我一个大大的惊喜。更让人踏实的是，它的续航里程即便到最后，也没有呈现断崖式的下跌，而是稳步下降，这多少也大家开着海狮07EV出远门更踏实了。
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