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现如今在中国市场,还能坚持推动赛道文化、提供赛道驾驶培训的车企可以说是风毛菱角了,而现代就是其中的一个。不仅先后引入了旗下的高性能车型,2024年8月,现代汽车驾驶培训学院也如约而至,在热火朝天的天津V1赛车场,现代汽车为我们准备了2024款的Elantra N和IONIQ 5 N,可以在赛道中尽情体验。
而对于最近正在赛车圈红的发紫的IONIQ 5 N来讲,这也是国内媒体第一次感受到它的动态体验,更是为数不多能让燃油车迷兴奋的一台纯电动汽车。
划个小重点:
①现代汽车“N”品牌到底代表什么?
②IONIQ 5 N(艾尼氪5 N)是真的猛,且油味十足。
③不过热很爽,一直不过热一直爽,这是IONIQ 5 N上更值得关注的一点。
④Elantra N是一台看起来普通,但可以直接开进赛道里的车,爱赛车的普通人可以关注下。
为什么现代如此“爱赛车”?
相信在多数中国消费者心中,现代汽车是一个颇具居家气质的汽车品牌,但实际上现代汽车还有非常运动的一面,在全球各大赛事中都能看到现代汽车的身影,也有专属的高性能运动品牌,也就是N品牌,我们今天试驾的两款车型都是N品牌旗下的。所以在试驾内容之前,我认为还是要跟各位读者聊一下,现代为什么如此的“爱赛车”,以及N品牌的一些背景和愿景。
现代汽车早在上世纪90年代,就已经开始针对高性能发动机、高性能车型进行研发,并在期间推出了多款高性能发动机及跑车产品,展现了现代汽车在高性能领域的基因。而这种运动基因,最终在市场上的具象表达,就是 2015年成立的N品牌,该品牌对现代汽车的意义,就好比AMG对于奔驰、M Power对于宝马。
“N”品牌源自竞争激烈的赛道,以“Never just drive(无乐趣,不驾驶)”为口号,重视驾控乐趣体验,目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中,也能体会到驾驶的愉悦感。产品层面,现代汽车会把在全球顶尖赛事中获得的经验,融入到N品牌的量产车型中,为消费者提供更多的驾驶乐趣以及跟高的性能体验。
所以赛车运动是N品牌的根本,也是N品牌证明自己的舞台。为了更好的将各种赛事经验和技术传承到N品牌量产车上,现代汽车N品牌还打造了Rolling Lab(移动实验室),致力于让每一款N品牌量产车都能继承、体现N品牌的高性能DNA——弯道顽童(Corner rascal)、日常跑车(Everyday sportscar)、赛道性能(Racetrack capability)。
Rolling Lab有两款杰作:RN22e 与N Vision 74。这两款概念车不仅充分展现了N品牌对高性能电动化技术的深入探索,更彰显了其对未来美好愿景。而其中的RN22e便是IONIQ 5 N原始概念车。
重头戏IONIQ 5 N
6月20日,IONIQ 5 N(艾尼氪5N)已经在中国市场发布了预售,其预售价格为39.88万元起,和之前引入的Elantra N一样,IONIQ 5 N的预售价格依然可以说是极具诚意,比韩国本土市场、美国市场、澳洲市场,这些海外市场都要低。
IONIQ 5 N产品本身的定位也较为特殊,纯电动、高性能、SUV,过去的汽车市场中这三种属性是很难融合到一台车上的,现在IONIQ 5 N就做到了。而且对于N品牌而言,IONIQ 5 N则展现了N品牌开启高性能电动化蓝图的初衷,他们希望在当下这个电动时代,也能让驾驶者感受到激情四溢的驾驶激情。
IONIQ 5 N诞生于E-GMP平台打造,定位是一款中型SUV,采用前后双电机布局,其中前电机最大功率175kW,后电机最大功率303kW,硬件分配上它会是一款偏后驱设定的车,电池则搭载了一块84kWh的三元锂电池。另外,进口到中国版的IONIQ 5 N保持了原汁原味,仅仅是更换了中国电动汽车标准的充电接口,另外就是更换了中文车机操作界面。
IONIQ 5 N的真正核心亮点并不是以上参数,最值得关注的是这款车的热管理技术。现如今国内市场也有不少性能很亮眼的纯电动汽车,甚至赛道圈速表现也不错,但无一例外都是“一圈超人”,无论是电机还是电池的散热能力,根本无法支撑连续刷圈。IONIQ 5 N则完全不同,凭借高效、先进的热管理系统和软件系统,IONIQ 5 N能够完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战,还可以在上海国际赛车场连续跑完8圈,这是很多燃油车原厂状态下都做不到的表现。
实际上在这次试驾活动中,现代汽车几乎也没有给IONIQ 5 N喘息的机会,连续的高强度试驾,其性能表现非常稳定。N Race分为“Sprint(冲刺赛)模式”和 “Endurance (耐力赛)模式”,选择前者,IONIQ 5 N会优先考虑驾驶的全动力需求,而“Endurance(耐力赛)模式”下, IONIQ 5 N在赛道上的续航里程会最大化,限制一部分再加速的动力峰值来减缓温度的上升,从而大幅度提升持久性。除了系统管理之外,IONIQ 5 N散热硬件规格也很高,增加了大面积的冷却区域,还应用了增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置。
散热没有问题了,但纯电动汽车激烈驾驶道还有一个弊端,那就是过高的整备质量,对制动系统会有很高的要求。为此,IONIQ 5 N搭载了高性能制动系统,前后制动盘分别达到了400mm/360mm,采用混合机构的轻质金属,搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳,另外还有专用的空气导管,不仅让制动力足够强,而且和动力一样,有很好的耐久性。另外作为纯电动汽车,N Brake Regen专属动能能量回收系统也强化了性能,其回收力度最大可达0.6G,这将有效减少刹车系统的负担。
在初次试驾的实际体验中,比以上技术内容更为直观的是这台车带给驾驶者的感官体验,N Active Sound+(N 模拟声浪系统+)不仅可以模拟一般的发动机声浪,还能提供回火、音爆等高性能音效,N e-Shift (e-N 动力换挡模式)甚至可以进一步模拟八速双离合器变速箱换挡时的转速音效和震感,在赛道试驾时,我甚至完全意识不到这一台纯电动汽车。操控感受方面,IONIQ 5 N手感十分扎实,路感颇为清晰,大力刹车循迹入弯时,前桥稳定性很强。虽然是一台SUV,但侧倾控制相当出色,车身刚性也十分充足,其灵活性和扎实的操控感受,一度让我怀疑——这还是一台SUV么?
小试Elantra N
Elantra N在去年广州车展正式上市,2款配置,售价分别为24.98万元和26.38万元。搭载2.0T发动机,最大马力276Ps,峰值扭矩392N·m,匹配的是现代汽车专为高性能车研发的8速双离合变速箱,换挡速度非常快,在同价位车型中属于第一梯队的水准。
而且不同于普通家用车的变速箱,Elantra N的这台双离合在赛道中可以说是如鱼得水,赛道模式下换挡策略十分激进,降档丝毫没有拖泥带水之感,会认真尽职的榨干发动机的每一匹马力。
另外在弯道中,也可以非常明显的感受到Elantra N前桥配备的电控摩擦片式限滑差速器,多数情况下可以很好的抑制转向不足的趋势,而且相较于一般改装的限滑差速器而言,Elantra N上的这套日常不会刷任何存在感,锁止率还可以自己从中控屏幕中设置。
整体来说,Elantra N是一款性能很强的高性能前驱车,其赛道成绩可以和国内售价42万元的本田Type-R打的有来有回,但Elantra N最低只需要24.98万元,性能和价格的比不言而喻。而且它底子是一台家用车,四门、五座、三厢,各种配置还挺高,所以实用性在性能车领域中算是很出色的那一批,至于豪华感和内饰用料质感就不要多想了,它的成本都花在性能上了。
总结:经过一天的体验,很多试驾人员已经尽显疲态,但IONIQ 5 N除了电量变低之外,几乎感受不到其它变化。其实国内市场也有不少纯电动汽车会高喊“性能”的口号,甚至动辄千匹马力,这除了能证明电动化时代马力廉价以及有个很快的零百加速之外,在赛道榜单上并见不到它们的成绩,相比之下,现代N品牌从赛场获得经验、技术以及成绩,成立专属高性能品牌,用赛事经验、技术打造高性能量产车,不仅为用户提供高性能产品,还创办高性能驾驶学院,给用户提供专业的驾驶培训,这才是对待汽车运动、高性能汽车的正确态度和做法。