试驾途岳新锐 买A级SUV的先等等

经过半个多世纪的发展，SUV从最初的切诺基一路走来。至今，它们既能在城市道路上得到更好的操控、降噪和舒适性，也能满足非铺装路面的通过性和山野道路一定的爬坡能力，已经受到了人们的普遍认可。

城市SUV因为符合更多车主的购车需求，所以各家车企都很重视这条线，甚至发展一条SUV系列的研发生产线。其中我们最熟知的是上汽大众的“途”系列：途铠 (配置|询价)，途岳，途观L，途观L Pro (配置|询价)和途昂 (配置|询价)家族。

基于对中国市场的理解和对中国消费者的洞察，大众认为，现在还是非常有必要在燃油车上面持续发力。再加上进一步丰富SUV产品线的目的，大众“途”系列需要一款新产品来填补途铠和途岳中间的价格区间。于是，上汽大众全新SUV Tharu XR亮相。新车定位A级SUV，中文名为途岳新锐，作为途岳家族全新战将，将与新途岳形成合力，搅动国内入门级SUV市场。

途岳新锐外观采用了大众全新一代SUV设计语言，所以尽管名字里也有途岳，但是途岳新锐的外观，小编觉得和途观L Pro更像一些，其实这代表了上汽大众新一代SUV的设计语言，在细节之处融入了更多时尚元素，久看不腻，让消费者以10万元入门级别的价格享受到20万级别SUV的排面。

途岳新锐的车头采用了双线雕刻引擎盖与贯通式横向前格栅，LED大灯的设计，就像两根微微上扬的眉毛一样，让整辆车看起来大气，又久看不腻。

车身侧面采用了双腰线的设计，分段式的腰线从车头一直贯穿至车尾，勾勒出修长的车身比例，给人一种充满力量，蓄势待发的感觉。

车尾采用了贯穿式LED尾灯设计，两端微微上扬，组合起来像一对展开的翅膀。

透明的灯罩可以让我们比较清楚地看到内部精致的设计，彰显了充满质感的“力与美”。

途岳的字母标识放在了大众的车标下面。

值得一提的是，途岳新锐提供黑包和镀铬两种设计选择，黑包版本车型神秘动感，配合酷黑运动套件，高级感拉满。具体来说，酷黑运动套件包括了：酷黑运动尾翼，酷黑车顶行李架酷黑侧包围。再搭配上炫银车尾护板，给人一种硬朗的感觉，虽然是城市SUV，但也彰显出了SUV野性的越野特征。

除此以外，后视镜，尾标，窗框，前格栅装饰，17寸轮毂通通都是黑化过的，给人强烈动感冲击力。而镀铬版本车型则是简洁大气，配合横幅式镀铬装饰等，年轻时尚。

途岳新锐提供5款配色，满足不同消费者的审美需求，包括：活力蓝，朝气粉，清风绿，月光白，盐系灰。

以及三款自然主题内饰：清风拂浪主题内饰，碧蓝清波主题内饰和宁静深海主题内饰，无论是男性顾客还是女性车主都能找到自己的白月光。

具体来说，途岳新锐的车身尺寸是4355mm*1762mm*1605mm，轴距2651mm。对比途岳4458mm的车长和2680mm的轴距，很明显途岳新锐的产品定位要低于途岳。

依靠更科学、更合理的座舱布局设计，带来“高得房率”的宽适驾乘感受。发动机舱更紧凑的同时，舱内布局也更加规整，使得全车“车内空间可得率”高达52.7%。

后排座椅可4/6分体放倒或全部放倒，灵活分配后备箱和后排空间比例，后排座椅非放倒状态空间为445L，全部放倒最大可达1443L，可惜的是后排放倒后，后备箱与后排空间并不是纯平。

我们来到车内，首先映入眼帘的就是一体式仪表台，搭载9.2英寸中控屏与10.25英寸全数字液晶仪表盘。

途岳新锐中控采用的是实体按键，更加符合日常的驾驶习惯，不用分心，通过手部触感即可进行操作。换挡杆是机械式的，这也是大众10万元级别车型里比较常用的一个选择。

前排无线充电，支持主流手机的无线充电协议、提供15W无线充电。

让我眼前一亮的是一体式运动造型的前排座椅，采用皮革与织物面料镶拼，前排还拥有加热功能。

Panorama全景电动天窗，面积0.87㎡，最大天窗开启比例47%，可阻隔99%紫外线和96%红外线，阻断95%可见光。另外还有双区空调，氛围灯等，虽然是入门级SUV，但在实用性上也有很好的保障。

我们来看看它的动力配置，途岳新锐有1.5T加7挡双离合和1.5L自然吸气加爱信6AT两套动力组合可选。

第一套动力组合，1.5T加7挡双离合的配置，发动机最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米。不知道是不是因为采用了众多新技术的缘故，途岳新锐的加速成绩提升到8.8秒，比如：与保时捷同款的高效能VTG可变截面涡轮增压，简单来说，其采用可以自动调节涡壳面径的增压器。低转速工况时，截面开度变小，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，截面开度变大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。还有超雾化高频燃油喷射系统，通过优化喷嘴结构，增大喷油压力，使得单循环喷油次数提升到 5 次，燃油雾化更充分，燃烧效能更出色。

另外，WLTC综合工况油耗百公5.7L，大众号称最省油的燃油SUV，再加上这套动力系统不挑食，可使用 92号汽油，使得燃油经济性大大提升。

另一套动力配置是1.5L自然吸气加爱信6AT，提供81kW的最大功率和141Nm最大扭矩，可靠性高，低故障率易维护，已成功被应用于超400万各类大众车型。对比而言，1.5T版本，可能在动力性，还有燃油经济性上占优，而1.5升版本在前期投入和后期维护成本上，可以给车主省下一笔不小的费用，这就要看准车主们如何选择了。

下面，我们来到测试场上，看下途岳新锐的动态驾驶表现如何。测试总共有三个科目，湿地麋鹿测试，紧急避让以及小角度转弯，百米加速测试。

途岳新锐的整备质量大概是1.3吨左右，不算很重，再加上1.5T的动力输出，所以整车的动态表现是比较灵活的。加速，刹车，转向和一些惯性有关的动态表现都是显得灵活有余。

在湿地麋鹿测试中，小编驾驶着途岳新锐保持时速50km/h进入湿地区域，在不踩刹车和油门的情况下进行了高速闪避，由于途岳新锐前悬架是独立的麦弗逊悬架，后悬架是非独立扭力梁悬架，途岳新锐的驾驶体验也相当出色，车辆的悬挂系统调校得相当到位，既能够过滤掉路面上的大部分颠簸，又能够在转弯时提供足够的支撑力，让驾驶者能够轻松应对各种路况。

在紧急避让和小角度转弯测试中，途岳新锐的转向调校手感比较自然，保留了路感，可以感知到路面的情况以及车辆与路面的连接。据厂家介绍，大众工程师通过减振器调校和轮胎匹配，在保证城市SUV舒适性的前提下提升了转向响应和转向操控稳定性，这也符合德系车的一贯表现，操控好。

得益于长轴短悬的精巧设计， 途岳新锐的接近角为18°，离去角20°，满载最小离地间隙160mm，再加上本身偏紧凑的车身尺寸，在面对一些小角度转弯时，轻松自如，无论是狭窄的街道还是拥挤的停车场。

总结：

基于对中国市场的理解和对中国消费者的洞察，大众认为，到目前为止还是非常有必要在燃油车上面持续发力。再加上，出于进一步丰富SUV产品线的目的，大众“途”系列需要一款新产品来填补途铠和途岳中间的价格区间。而途岳新锐以其全新的造型设计、优化的车身尺寸和丰富的动力选择，可以为消费者提供了更多的选择。那么唯一的悬念就是价格了，8月底途岳新锐将在成都车展正式上市，让我们拭目以待。