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经过半个多世纪的发展,SUV从最初的切诺基一路走来。至今,它们既能在城市道路上得到更好的操控、降噪和舒适性,也能满足非铺装路面的通过性和山野道路一定的爬坡能力,已经受到了人们的普遍认可。
城市SUV因为符合更多车主的购车需求,所以各家车企都很重视这条线,甚至发展一条SUV系列的研发生产线。其中我们最熟知的是上汽大众的“途”系列:途铠 (配置|询价),途岳,途观L,途观L Pro (配置|询价)和途昂 (配置|询价)家族。
基于对中国市场的理解和对中国消费者的洞察,大众认为,现在还是非常有必要在燃油车上面持续发力。再加上进一步丰富SUV产品线的目的,大众“途”系列需要一款新产品来填补途铠和途岳中间的价格区间。于是,上汽大众全新SUV Tharu XR亮相。新车定位A级SUV,中文名为途岳新锐,作为途岳家族全新战将,将与新途岳形成合力,搅动国内入门级SUV市场。
途岳新锐外观采用了大众全新一代SUV设计语言,所以尽管名字里也有途岳,但是途岳新锐的外观,小编觉得和途观L Pro更像一些,其实这代表了上汽大众新一代SUV的设计语言,在细节之处融入了更多时尚元素,久看不腻,让消费者以10万元入门级别的价格享受到20万级别SUV的排面。
途岳新锐的车头采用了双线雕刻引擎盖与贯通式横向前格栅,LED大灯的设计,就像两根微微上扬的眉毛一样,让整辆车看起来大气,又久看不腻。
车身侧面采用了双腰线的设计,分段式的腰线从车头一直贯穿至车尾,勾勒出修长的车身比例,给人一种充满力量,蓄势待发的感觉。
车尾采用了贯穿式LED尾灯设计,两端微微上扬,组合起来像一对展开的翅膀。
透明的灯罩可以让我们比较清楚地看到内部精致的设计,彰显了充满质感的“力与美”。
途岳的字母标识放在了大众的车标下面。
值得一提的是,途岳新锐提供黑包和镀铬两种设计选择,黑包版本车型神秘动感,配合酷黑运动套件,高级感拉满。具体来说,酷黑运动套件包括了:酷黑运动尾翼,酷黑车顶行李架酷黑侧包围。再搭配上炫银车尾护板,给人一种硬朗的感觉,虽然是城市SUV,但也彰显出了SUV野性的越野特征。
除此以外,后视镜,尾标,窗框,前格栅装饰,17寸轮毂通通都是黑化过的,给人强烈动感冲击力。而镀铬版本车型则是简洁大气,配合横幅式镀铬装饰等,年轻时尚。
途岳新锐提供5款配色,满足不同消费者的审美需求,包括:活力蓝,朝气粉,清风绿,月光白,盐系灰。
以及三款自然主题内饰:清风拂浪主题内饰,碧蓝清波主题内饰和宁静深海主题内饰,无论是男性顾客还是女性车主都能找到自己的白月光。
具体来说,途岳新锐的车身尺寸是4355mm*1762mm*1605mm,轴距2651mm。对比途岳4458mm的车长和2680mm的轴距,很明显途岳新锐的产品定位要低于途岳。
依靠更科学、更合理的座舱布局设计,带来“高得房率”的宽适驾乘感受。发动机舱更紧凑的同时,舱内布局也更加规整,使得全车“车内空间可得率”高达52.7%。
后排座椅可4/6分体放倒或全部放倒,灵活分配后备箱和后排空间比例,后排座椅非放倒状态空间为445L,全部放倒最大可达1443L,可惜的是后排放倒后,后备箱与后排空间并不是纯平。
我们来到车内,首先映入眼帘的就是一体式仪表台,搭载9.2英寸中控屏与10.25英寸全数字液晶仪表盘。
途岳新锐中控采用的是实体按键,更加符合日常的驾驶习惯,不用分心,通过手部触感即可进行操作。换挡杆是机械式的,这也是大众10万元级别车型里比较常用的一个选择。
前排无线充电,支持主流手机的无线充电协议、提供15W无线充电。
让我眼前一亮的是一体式运动造型的前排座椅,采用皮革与织物面料镶拼,前排还拥有加热功能。
Panorama全景电动天窗,面积0.87㎡,最大天窗开启比例47%,可阻隔99%紫外线和96%红外线,阻断95%可见光。另外还有双区空调,氛围灯等,虽然是入门级SUV,但在实用性上也有很好的保障。
我们来看看它的动力配置,途岳新锐有1.5T加7挡双离合和1.5L自然吸气加爱信6AT两套动力组合可选。
第一套动力组合,1.5T加7挡双离合的配置,发动机最大功率118千瓦,最大扭矩250牛米。不知道是不是因为采用了众多新技术的缘故,途岳新锐的加速成绩提升到8.8秒,比如:与保时捷同款的高效能VTG可变截面涡轮增压,简单来说,其采用可以自动调节涡壳面径的增压器。低转速工况时,截面开度变小,以便于快速提高涡轮转速,降低涡轮迟滞现象。高转速时,截面开度变大,进气效果更强,以带来更强的动力输出。还有超雾化高频燃油喷射系统,通过优化喷嘴结构,增大喷油压力,使得单循环喷油次数提升到 5 次,燃油雾化更充分,燃烧效能更出色。
另外,WLTC综合工况油耗百公5.7L,大众号称最省油的燃油SUV,再加上这套动力系统不挑食,可使用 92号汽油,使得燃油经济性大大提升。
另一套动力配置是1.5L自然吸气加爱信6AT,提供81kW的最大功率和141Nm最大扭矩,可靠性高,低故障率易维护,已成功被应用于超400万各类大众车型。对比而言,1.5T版本,可能在动力性,还有燃油经济性上占优,而1.5升版本在前期投入和后期维护成本上,可以给车主省下一笔不小的费用,这就要看准车主们如何选择了。
下面,我们来到测试场上,看下途岳新锐的动态驾驶表现如何。测试总共有三个科目,湿地麋鹿测试,紧急避让以及小角度转弯,百米加速测试。
途岳新锐的整备质量大概是1.3吨左右,不算很重,再加上1.5T的动力输出,所以整车的动态表现是比较灵活的。加速,刹车,转向和一些惯性有关的动态表现都是显得灵活有余。
在湿地麋鹿测试中,小编驾驶着途岳新锐保持时速50km/h进入湿地区域,在不踩刹车和油门的情况下进行了高速闪避,由于途岳新锐前悬架是独立的麦弗逊悬架,后悬架是非独立扭力梁悬架,途岳新锐的驾驶体验也相当出色,车辆的悬挂系统调校得相当到位,既能够过滤掉路面上的大部分颠簸,又能够在转弯时提供足够的支撑力,让驾驶者能够轻松应对各种路况。
在紧急避让和小角度转弯测试中,途岳新锐的转向调校手感比较自然,保留了路感,可以感知到路面的情况以及车辆与路面的连接。据厂家介绍,大众工程师通过减振器调校和轮胎匹配,在保证城市SUV舒适性的前提下提升了转向响应和转向操控稳定性,这也符合德系车的一贯表现,操控好。
得益于长轴短悬的精巧设计, 途岳新锐的接近角为18°,离去角20°,满载最小离地间隙160mm,再加上本身偏紧凑的车身尺寸,在面对一些小角度转弯时,轻松自如,无论是狭窄的街道还是拥挤的停车场。
总结:
基于对中国市场的理解和对中国消费者的洞察,大众认为,到目前为止还是非常有必要在燃油车上面持续发力。再加上,出于进一步丰富SUV产品线的目的,大众“途”系列需要一款新产品来填补途铠和途岳中间的价格区间。而途岳新锐以其全新的造型设计、优化的车身尺寸和丰富的动力选择,可以为消费者提供了更多的选择。那么唯一的悬念就是价格了,8月底途岳新锐将在成都车展正式上市,让我们拭目以待。