标杆再进化 试驾第四代长安CS75PLUS

今年是长安CS75系列车型诞生的第十年，这自主品牌车型从当年合资强敌环伺的市环境中破茧，在多变的市场中拼杀，现在又将以全新的面貌征战能源剧烈转型大背景下的复杂市场。

上个月中旬，CS75车系全新的车型在合肥工厂下线，它就是第四代长安CS75PLUS，我们也在呼市迎来了它的试驾体验。之前我们在微博发布了带着问题去试车的投票，得票最多的分别是“颜值方面的变化在哪里？”、“座舱设计方面有啥亮点？”以及“动力系统有没进化？”在这里我们简单回复一下。

1、 “纵横万象”的设计理念，“城市之光，万家灯火”灵感之下，这部从前定位从来都有很大一部分在运动之上的新车有了脱胎换骨的变化，无边界格栅和大灯组以及贯穿式的灯带融合得更好了，尾灯组也有了更潮的转型。不过它的重点的变化在于线条变得更加流畅了、型面变得更加圆润了，尺寸上除了高度降低，整车的长宽轴距也都变得更长了。总体来看，整体的豪华感也变得更强了。

2、 如果按着车标给你看内饰，我估计你怎么也不会想到这是一部“传统”的自主品牌SUV，10.25+12.3+14.6三块连屏里面能实现的功能也都和新势力没任何区别，你就说是新势力我也信了，这个悬浮式的中控台并不会出现在讲究运动的车上们还有这个宽大的中央扶手，这都是它转型追求豪华感的标志。

3、第四代长安CS75PLUS全球首发了500Bar高压直喷新蓝鲸发动机，1.5T的发动机最大功率141kW，动力肯定是够用的，标配的是爱信8AT变速器带智慧能量管理系统。它的基本配合逻辑还是经典的那套，追求经济性，升档早转速低，但更加关键的是它的动力匹配并没有生涩的感觉，运行中也没能感知的中断，全程给你的动作都非常顺滑，在平顺性和换挡逻辑上非常值得肯定。

科技风升级是重点

第四代长安CS75PLUS很显然汲取了长安最新的设计语言，像是在现有的基础上对外观进行的的一次魔改，“纵横万象”的设计理念，“城市之光，万家灯火”灵感之下，一眼看上去针对前后造型方面有较大的演化，但整体的长安典型风格还在。新车在颜色上也有进化，尊贵黑、炫晶白、原子灰、安第斯灰、碧空蓝以及星云辉加身。

前脸进气格栅为无边界样式，中网的格栅造型呈V形向上扩散，夹角继续与长安LOGO中的夹角协调一致。

贯穿式的前脸带左右配合两组造型锋利的大灯组，它状如一栋设计出色的楼宇，视觉上与中间的装饰面板更加融合，科技感强了不少。

第四代长安CS75PLUS的侧身造型不追求运动感，重要的地方在于其D柱的造型和腰线的走势更加有豪华味道，不显修长锋利但气场确实上来了。车身数据方面，新车长宽高分别为4770mm/1910mm/1705mm，轴距2800mm，是中型SUV典型的车身尺寸。

车尾部分顺应车侧线条走势，更加饱满了，新车在灯组和保险杠处有了进一步风格化修饰，装配了贯穿式的尾灯组，竖状的示宽灯组设计而让车尾的整个造型更加扁平显高级。尾部下方的双边共四出式排气以及下方的扩散器，也使得车尾有了些许不错的运动气息。

试驾的车型配备了多辐的19英寸花瓣状轮毂，匹配的轮胎为朝阳品牌提供的RADIAL RP76系列尺寸为225/55 R19轮胎，兼顾舒适与操控，也有很不错的性价比。

“传统动力”也有“新势力”

座舱打开第四代CS75PLUS的车门，你会发现整车的质感迎来了又一次升级。在材质选择上，第四代CS75PLUS通过大量采用带纹理的皮质面料、仿麂皮的组合式设计，提供神秘红、暮夜黑、烟波棕、热浪橙四种内饰配色，好的搭配和重构的悬浮式中控台、隐藏式空调出风口都让这部十多万的家用车有了越级的豪华味道。

第四代CS75PLUS的方向盘样式相较现售第一代车型也有所改变，第四代车型上的方向盘中部喇叭盖区域模具更加立体，还用上了悬浮造型，三九点处交互方式也有所变化，造型更加精致，整体时尚气息也更强。

车机的硬件和软件系统再度进化，最直观感受就是屏幕触摸更灵敏滑动更流畅更跟手了。由10.25寸全液晶仪表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副驾屏组成的37英寸一体式三联大屏在交互功能上既可三联屏各司其职、又能多屏互动。

除了基本的车联网功能之外，它还实现了AI大模型和手机无感互联上车，并适配20多款的主流app应用。

第四代CS75PLUS从行、泊、视、控四个方面全维守护驾乘安全与体验，全系标配L2级辅助驾驶系统，包含IACC智能巡航辅助、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动等多项主动安全配置，还有夜间行驶也能确保视野清晰不受阻的HMA智能远光灯。

泊车功能方面，拥有APA5.0代客泊车+停车位记忆助理，带540度行车影像、因为有了透明底盘，新车也拥有了540°行车影像，在日常驾驶的时候能够助力驾驶员消除各种路况下的视野盲区，清晰掌控车身四周及底部实况。

双区域自动空调搭载PM2.5滤芯，还有等离子发生器以及智能空气净化系统。

空间依旧能打

第四代车型配备的座椅走向了全面的舒适化，座椅走的是宽大舒适的路线，菱形状绗缝设计看上去高级感也很强。而当你坐上主驾驶位后，得益于人体工程学座椅设计，整个座椅与身体接触面非常大，承托性与回弹性都非常不错，坐起来非常舒服。功能上前排均为电动调节，主驾驶带座椅记忆。

搭载的副驾零重力女王座椅采用包裹式座椅设计，可以一键120°平躺，还自带8触点8模式按摩，配备休憩、观影等多种便捷控制模式。

它的车内纵深空间2930mm，车内横向空间1515mm。有这样的数据打底，后排的座椅也可以设计得很舒服，它的造型和前排风格保持一致，乘坐起来的舒适程度甚至要再好上一些。

全景天窗面积还是挺大的，前段也支持开启，拟还可以在车机内或者通过语音控制开启遮光幕的百分比。

储物空间从来都是它的优势，即便空间重新设计，杯架、储物盒的布置都相当之宽敞。

新车配备了电动尾门，尾厢的开口较大，除了车身内部特别设计的专门储物空间，后备箱常规密封空间也非常不错。在将4/6分割二排座椅放倒之后容积还会增加到一个非常可观的水平。

动力性能再升级

第四代CS75PLUS搭载智慧新蓝鲸动力，重点在于全球首发500Bar高压直喷新蓝鲸发动机，这台1.5T的发动机车型在1500rpm低速扭矩时就能达到310N·m动力输出，最大功率141kW，7.9秒的百公里加速时间。此外系统还带上了智慧能量管理系统，它能自动识别堵车、过弯、爬坡等路况，并针对性地做出自适应的控制，进一步提升了燃油经济性。

第四代CS75PLUS全系标配爱信的8AT变速器，电子换挡杆用上了怀挡式，在方向盘后方用起来更顺手，高级感也有了。多种控制功能可匹配多种驾驶模式、怠速启停控制、怠速空挡智能控制、动态扭矩控制、滑差控制、智能上下坡控制等，对消费者来说更重要的是它终身免维护。

长安的驾控一直都是同类车型的标杆，新款车型同样沿袭了这一点。这是一款适合家用的紧凑级SUV，整体的调校都更强调均衡，不论是硬件还是参数都不用质疑，这套动力系统用在紧凑级SUV身上，绝对动力绝对是过剩的。

整套动力系统的匹配做的很成熟完善，尤其是在平顺性和换挡逻辑上都值得肯定。甚至为了隐藏动力突然间的变化带来的不适，刚起步油门调教得是较为保守，你要舍得给点油才会有明显的提速感。

正常行驶中1500转左右的转速一看就是奔着经济性去的，不过此时涡轮其实已经建立正压了，只要稍微多踩一点油门都会给你游刃有余而不突兀的动力响应。而到了120公里高速巡航，转速也只是在2000上下打晃，再加速的过程中还是参数能很明显的感觉到还有加速感的涌动，满载状态下也能够带来很好的加速感。

新车带有iTM/ECO/Sport共3种驾驶模式。后两种为固定模式，字面意思地去分别匹配不同的动力模式，两种驾驶模式性格区别挺明显，运动模式后转速也会拉升一截来待命，你可以更直接的感受到动力系统参数本来有的动力以及响应速度，变速箱也可以更快速地识别出驾驶者的意图，加速时降挡动作更快。而iTM就约等于常规模式，但在智慧能量管理系统加持下，动力分配更加智能。

它的转向是真的有运动感的，这也和它的底盘脱不开关系，前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统支撑性很好，高速连续变线时不多的侧倾都能给驾驶员更强的自信心。

而整体非常Q弹的底盘调校风格让它有着更加清晰且高级的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些细碎震动效果非常明显。试驾当天恰逢呼市暴雨，面对糟糕的路况，高速行车底盘没有任何发飘的感觉。

总结：一款产品的好坏能直接反映在销量之上，从诞生至今260万台的用户的口碑都是证明。从第二代产品开始，长安就表示CS75PLUS是具备明日动力、明日安全、明日智慧三重明日价值的“明日座驾”，即便进化到了第四代车型，这样的口号依旧能踏踏实实贴在它身上。