新能源的车轮滚滚向前，纯电没有将纯油取而代之，油电携手的插电式混动、增程混动反而是顺理成章的成为了主流。编辑也稍微盘了下这两年试过数十款SUV，“含电量”几乎达到了80%以上，从合资到自主，主流SUV市场几乎已经被各种插混、增程占领，变革带来了挑战，也为后来者提供了机遇。
在如此市场大环境下，江淮汽车推出了搭载插电式混合动力的江淮X8 E家，此前该车叫做江淮X8 PHEV，随后在今年成都车展上正式定名为江淮X8 E家，正式上市公布售价之前，编辑得到了一次试驾机会，接下来我们就看看，该车作为后来者，给我们拿出了哪些选择它的理由。
正式内容开始之前为了节省各位的时间，老规矩编辑还是给各位划下这台车的重点！
- 外观设计沿用江淮X8 PLUS的设计语言，方称之为“无界美学”设计理念；
- 尺寸层面，长宽高分别为4825×1870×1758mm，轴距2830mm，定位中型SUV；
- 座椅布局选择丰富，提供5座、6座、7座三种布局；
- 搭载讯飞全场景AI智能语音交互系统；
- 搭载插电式混合动力系统，1.5T发动机最大功率110kW，匹配单档DHT变速箱， CLTC纯电续航110km，馈电油耗5.49L/100km；
- 动力输出平顺、线性，操控感受有明显家用取向，后悬架结构为扭力梁式非独立悬架；
内外设计稳妥、均衡
外观层面，该车沿用了之前江淮X8 PLUS (配置|询价)的设计语言，前脸采用了巨大的中网，并且和两侧大灯组融合成了一个整体，官方称之为“无界美学”设计理念，视觉效果上很具有张力。
侧面则是当下比较流行的双色车身设计，让整个侧面看起轻盈、年轻不少，细节处采用了刀锋式的五辐轮圈，门把手是常规的机械式。尺寸方面，长宽高分别为4825×1870×1758mm，轴距2830mm，车身长度和轴距都略大于比亚迪宋L DM-i (配置|询价)，定位为中型SUV。
尾部造型相对常规，流行的贯穿式尾灯，下面是枪灰色的包围，整个车尾视觉重心相对是比较高的。整体来说，江淮X8 E家外观造型相对稳妥，没有太出格的设计，但也很好的把握住了流行元素。
内饰整体造型也继承了江淮X8 PLUS的设计，非对称式的布局，主驾驶位置提供了比较好的环抱感，方向盘为四辐平底时设计，换挡方式为旋钮式，节省了一定的车内空间。相较于目前常见的新车来说，江淮X8 E家的车内屏幕尺寸偏保守一些，全液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸。
车载系统搭载的是讯飞全场景AI智能语音交互系统，拥有全新的卡片式UI界面，整体设计非常简约，而且流畅度很出色。
功能性不弱，拥有丰富的APP，而且还接入了华为应用市场，百度地图、高德地图都具备，支持HUAWEI HiCar，语音功能编辑现场进行了体验，表现不错，讯飞全场景Ai语音对指令识别率很高，执行速度也不慢，并且支持可见即可说。
对于常用功能，比如空调系统，江淮X8 E家还是保留了传统的按键控制方式，这点值得好评，按键和中控设计有很好的整体感，按键质感也不错。
座椅布局选择丰富，空间表现不错
静态层面编辑认为江淮X8 E家最大优势在于内部空间，和X8 PLUS一样，该车也会提供丰富的座椅布局供消费者选择，除了这次实拍的是7座车型之外，还会有5座以及6座可选。以下空间内容就以7座为主了。
直接看第二排，7座版本采用了2+3+2布局，第二排和传统5座车型一致，座椅前后、靠背角度均可调节，主打一个够用。
7座版本第二排座椅可以向前反折，从侧面进入第三排，开口角度尚可，第二排座椅高度相对较低，头部空间没有问题，高度方面达到了910mm，跟同级别车型相比是有一点优势的，但不多。
再者就是该车拥有不错的空间灵活度，无论是5座、6座还是7座版本，二、三排座椅均可以全平放倒，从而进一步拓展行李厢的装载空间。
在第三排正常打开使用的前提下，行李厢空间肯定就变小了，不过放几个登机箱还是没有问题的。
动力平顺，操控柔和
动力部分的重点自然就是这套插电式混合动力系统，先跟大家简单交代下这套系统的基本信息。发动机是一台混动专用的1.5T，最大功率110kW，峰值扭矩210Nm，采用了低气压冷却EGR技术，最高热效率为43.1%，与之对应的是单档DHT变速箱，可以实现串联、并联、纯电驱动以及高速的发动机直驱多种输出模式，CLTC纯电续航能力为110km，馈电油耗5.49L/100km。
实际驾驶时第一个直观感受就是这套动力系统极其平顺，低速工况下完全就是纯电输出质感，发动机介入后也是如丝顺滑的加速体验，当然，这几年编辑试驾过的大多数PHEV车型动力输出平顺性都很好，江淮X8 E家这方面表现也完全不差，那这种动力质感层面的“同质化”，我想也是家用消费者所喜闻乐见的。
整套系统的动力储备放当下市场来说属于偏好的水准，虽然该车目前售价还没有公布，但编辑猜测应该会比宋L DM-i车型更为亲民一些，放这个价位中来看，江淮X8 E家7.7s的百公里加速能力，绝对是可以拿得出手的。
另外该车还多有多种驾驶模式以及转向模式可以选择，不同驾驶模式下动力输出风格差异化明显，运动模式下能明显感受到输出会更为积极，加速踏板不用踩太深，就能获得令人满意的动力输出。
其它层面，转向、刹车脚感都是很舒适的家用取向，转向回馈力度较为轻柔，刹车脚感也挺线性，配合很顺的动力输出，作为一台家用SUV，江淮X8 E家的整体驾驶感受还是非常具有亲和力的。
最后：作为一个后来者，面对已经在插混SUV市场占据主要话语权的品牌和车型，江淮X8 E家做不到所谓的“颠覆”或者“搅局”，但从产品特点上能感受到，它在选择新角度去切入这块市场，整体产品力做的较为均衡，为消费者提供了更大一些的尺寸以及更丰富的座椅布局，这套混动的动力储备真心不差，质感也不错，虽然影响力和口碑目前还没有树立，但起码体验上并没有被头部品牌拉开代差，后续它也许还会有一个较为亲民的售价，如此来看，竞争力还是值得期待的。
