作为smart品牌史上最大的车型，同时也是旗下首款豪华中型SUV，smart精灵#5以独特的“方盒子”造型，散发着野趣魅力的同时，也为车内带来了出色的空间表现，堪称家庭用户的理想之选。超长续航、高级感十足的驾乘体验，以及不俗的通过性，让smart精灵#5成为了一款可乘可野的全能SUV。无论是日常通勤还是周末出游，甚至偶尔上山去探索，smart精灵#5都是你聪明的伙伴。
作为梅赛德斯-奔驰全球设计团队的最新力作， smart精灵#5沿袭了概念车大胆方正、极具力量感的设计底色，被赋予了“全球可乘可野的奇趣设计”，将精致都市生活，与户外奇趣驾享融合。整车外观设计比较有个性的，方中带圆，野性与时尚兼得且男女通吃，既不会显得过于刚硬，也不会特别卖萌装可爱。
赛博光影贯穿式LED矩阵大灯，由328颗LED灯珠聚成“时空胶囊”般独特造型，大胆前卫，更赋予车辆前所未有的科技感。智能调节水平、远近光及弯道补光功能，确保行车安全无忧。
比较有意思的一点，smart精灵#5的前格栅处，配备了车规级ALPD激光投影仪（非矩阵大灯投影），可在3-10米范围内，投射最大233英寸幕布，画面分辨率为1080P，10档可调亮度，最高2000流明，支持自动对焦和自动调整画面梯形，在野外露营随时可以看大片儿。IP67防尘防水等级以及电动镜头保护罩的设计，大幅延长了投影的使用寿命。它还配备了车外扬声器，支持灯光秀BGM和多媒体音乐，通过车外扬声器专利音频算法技术，配合车外投影大屏，让听众仿佛置身于剧场之中。
smart精灵#5车身侧面好像是带着的倒角的方盒子，个性又不失时尚。整车长宽高分别为4705/1920/1705mm，轴距2900mm。这也是smart迄今尺寸最大的一款车型，四轮四角的经典设计，再加上纯电平台研发，为车内提供了充足的空间。另外，它的风阻系数仅为0.27Cd，在SUV中属于比较低的，与油车轿车相似。
smart精灵#5的轮毂盖比较有意思，与劳斯莱斯一样，中央悬浮车标的内部有配重块，行驶时车标始终是正的，提升了一些仪式感。
自发光的隐藏式门把手，不仅领整车整体更强，同时能降低一些风阻。值得一的是，为门把手等全车供12V电源的电池采用了体积更小、寿命更长的锂电池，并隐藏在主驾驶座位下方，在碰撞时能避免对小电池的损害，能继续为门把手供电以便自动弹出。
smart精灵#5沿袭梅赛德斯-奔驰全球设计团队“感性·灵锐”的设计语言， 注入更具前瞻性、开拓性以及趣味性的设计理念，在外观和内饰上，可以说是含“奔”量十足。
干练的尾部造型，方正中带着圆润，又充满着力量感。时空胶囊设计理念的LED尾灯与前LED日间行车灯相呼应，采用超红光（波长624nm）立体悬浮贯穿式设计，内含252颗超红光LED灯珠，可实现清晰而不眩目的警示效果，且具有更高的辨识度。
尾门smart logo的“a”里暗藏物理按钮，轻轻一按轻松开启，放物取物时刻保持优雅。
外观配件上比较有意思的是“户外奇旅探险包”，受概念车设计的启发，X型涂装车顶平台，采用了模块化设计，车顶行李架为双层可拆卸结构预留了空间（240kg静态承重，100kg动态承重），可容纳更多户外装备。
侧面还预留了四个标准安装口，可以安装运动相机或其它扩展配件。64颗LED探险灯（激光雷达版位52颗），可实现47米的最远照射距离，在露营中使用也更为方便。
另外，左侧D柱，配备了一个“小书包”，可以装一些户外装备，而且触手可及，更为方便。右侧D柱，是一个可爬上车顶的梯子，可折叠可伸缩，节省了空间。同时，底盘也安装了底盘装甲，为车辆提供更周全的保护。
值得一提的是，smart精灵#5还配备了合法的电动拖钩，最大牵引力1.6吨，可以拖动一辆中型的移动房车，打造更多的奇趣生活方式。
在内饰上，smart精灵#5带来更宽裕、更精致、更智能的豪华智能座舱体验。中控台整体造型以及大联屏边框也来源于“时空胶囊”设计理念。
smart精灵#5车机采用了AMD V2000桌面级高算力芯片，性能是8295的两倍。使其车机界面拥有更生动的视觉效果，和更丝滑的用户体验。全新Avatar形象 精灵助手 里奥Leo，采用水晶棱镜lowpoly风格，共计10169个面，48根骨骼，共有19个动作设计。
smart精灵#5配备了25.6英寸AR增强HUD、10.3英寸液晶仪表、13英寸AMOLED超清2.5K双联屏，还支持主副驾分区娱乐。smart灵感星球标志性的“Low Poly”几何折线，升级为水晶棱镜风格，让HMI界面，更富层次感和超现实感。
在高级感打造上，它还融入了橡木饰板。这是梅赛德斯-奔驰设计师，首次将代表豪华质感的，木质元素融入smart的内饰设计中。其采用的是意大利阿尔卑斯山橡木，细腻的纹理和优雅的色泽，呈现出自然且高级的内饰格调。
还有一个小亮点，smart精灵#5是首款搭载森海塞尔典范音响系统的车型，拥有20个扬声器，峰值输出功率超过2000瓦，支持杜比全景声。它的专利音频算法包括带有森海塞尔AMBEO技术的Concerto沉浸式音频软件模块、以及Contrabass低音增强算法等。
smart精灵#5还随车附带一个HIFI移动音箱，电池容量为42Wh，拥有6个声学单位，可随走随听，同时它还是一个充电宝，可为电子设备充电。
smart精灵#5 含“奔”量也体现在车内氛围灯上，256色氛围灯拥有“单色”“双色”、“主题色”三种颜色搭配方案。个人更喜欢“主题色”，设置简单而且颜色搭配颇多，每天换一种颜色，新鲜感常在。
smart精灵#5拥有25.6英寸的AR-HUD，显示内容丰富且清晰。在遇到隧道、匝道、路口等导航信息时可放大地图信息，想迷路都难，其整体表现与奔驰最新的AR-HUD 近似，含“奔”量满满。
空间上，smart精灵#5凭借方盒子造型，带来85%“得房率”。身高175cm的模特坐在后排，不论是腿部还是头部空间，都是中型SUV的表现，而且前后排头部空间几乎一样，都非常阔绰。
另外，它的后排座椅座垫比较长，对大腿支撑性出色，靠背还支持10°电动可调，长途旅行更舒适。
可选装副驾驶零重力座椅，带8点座椅按摩。值得一提的是，副驾零重力座椅的安全带是固定在座椅靠背上的，并且座椅骨架也经过了加强设计，在碰撞时能牢牢固定住身体。它还采用了创新的座垫气囊，在碰撞时避免身体向前和向下滑动，还有额外多出来的三角形侧气帘，在零重力状态下能更好的保护头部，大大提升了碰撞安全性。smart精灵#5的副驾零重力座椅可以在行车时使用，并通过了中汽研严苛的碰撞安全评定。
smart精灵#5全车共有34处储物空间，实现“储物自由”。前备箱72L，后备箱630-1530L，后备箱隐藏空间110L。
smart精灵#5号采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架以及液压衬套，舒适与运动兼得。在实际体验中，smart精灵#5的悬挂调教保留了一定的路感，但既不会特别颠也不会纯粹向舒适妥协，具备不错的操控性和驾驶乐趣。
在走碎石路时，细小的震动被大大化解，没有过多的共振传递到车内，但你仍然能感到比较清晰的路感，能及时掌握轮胎滚动时的状态。
smart精灵#5拥有500mm的涉水深度，爬坡能力100%坡度（45°角陡坡），后驱版车型拥有3种驾驶模式，包括Eco、Comfort、Sport，四驱版车型则多出了沙地、雪地、泥地、岩石、自适应5种全地形驾驶模式。个人更喜欢Comfort舒适模式，在起步时动力表现不会特别激进，后排乘客也不会晕车。
空气悬挂在标准车身高度下，可再降低车身高度50mm，以及升高40mm，对于绝大多数的非铺装路面完全没有问题。
本次试驾的后驱版车型，体验了一小段非铺装路面，这也是很多自驾露营时经常遇到的路况。从实际体验来看，后驱版在面对较大的坑洼时后轮比较容易打滑，好在电子限滑介入的比较及时，拥有不错的通过性。前面四驱版车型走过的路，后驱版也能稳稳地通过。另外，CCD连续可变阻尼减振器拥有500次/秒的响应速度，快速调节阻尼以适应路况，大大提升了舒适性。
smart精灵#5后驱版有250千瓦和267千瓦两种动力可选，四驱版同样包括432千瓦和475千瓦两套动力系统，最高时速达200km/h。本次试驾的是高功率版后驱车型，加速性能已完全够用，加速踏板的调校比较沉稳且线性，初段加速感并不明显，有点儿像油车的感觉，好处就是不容易晕车。
在快速过弯时，smart精灵#5的表现也可圈可点，车身侧倾控制比较理想，方向指向精准，并不会感到笨重。在城市穿梭或是上山攻弯还是有一定的驾驶乐趣的。
NVH的表现也非常不错，高速行驶时听不见明显的风噪和胎噪，这也得益于其0.27Cd的低风阻系数，以及大面积的隔音棉，还有前后排双层加胶玻璃。在这方面，smart精灵#5符合豪华品牌的定位，高级感满满。
在行驶舒适性上，smart精灵#5底盘调教很扎实，整体感很强。在遇到减速坎和中央隔离块时，悬挂能快速吸收大部分的冲击，几乎没有余震。传到车内只有轻微的震动，而不是跳动，看来奔驰在底盘调校上的功力确实很有一套。
本次我们也体验了smart精灵#5的NSP高阶智驾辅助。其首搭 smart Pilot Assist 3.0，搭载1颗激光雷达等共36个高精度感知硬件，双NVIDIA Orin X智能驾驶芯片（算力508 TOPS），拥有城市/高快无图NSP Pro增强版智能领航辅助，在日常驾驶和长途旅行中更加轻松。本次试驾的是带激光雷达的车型，在实际体验中，高快领航的表现非常稳健，属于智驾第一梯队，完全值得信任。另外，非激光雷达版车型也拥有高快领航NSP，采用高精地图+以视觉为主的智驾方案。
先说说个人非常喜欢的亮点，当开启NSP后，如果想要快速超车，你可以随时踩下“油门”，NSP并不会自动退出。而且它不抢方向盘、“油门”听指挥，良好的“人机共驾”感受让开车更轻松更平稳也提高了安全性。值得一提的是，如果此时遇到变曲率的弯道，NSP会自动根据你踩“油门”的深度、车速的变化而快速调整方向，让过弯仍旧丝滑，这点还是非常 smart 的。
smart精灵#5号高快NSP可实现自动变道超越慢车、自动上下匝道，变道过程丝滑且舒适，变道策略偏激进，后方车辆只要留出空隙就能快速变道进去。另外，在开启NSP或LCC时也可实现拨杆变道功能，方便驾驶者自由选择车道。
本次试驾车配备了非正式版的NSP城区领航功能，可实现无保护拐弯、自动避障等功能。而正式版城区NSP将于今年Q4陆续OTA升级，并预计2025年Q2覆盖全国。在实际体验中，城区NSP可识别红绿灯，实现路口自动停车等红灯、绿灯自动起步跟车等基本功能，刹车和起步都非常平顺性，尤其是起步跟车的距离把握到位，不容易被加塞。值得一提的是，在车道线非常模糊的道路上，甚至没有车道线的乡间小路，通过智驾算法和对旁边车辆/障碍物距离的判断，它能脑补出虚拟车道线并保持在中央行驶，很像老司机在开车。
城区NSP无保护拐弯以及自动避障的表现则比较谨慎，与社会车辆博弈中很守规矩，能让必让，宁停三分不抢一秒。
smart精灵#5基于800V纯电高压平台架构开发，搭载100kWh三元锂电池，CLTC续航里程最长740km，拥有4C超快充技术，10% - 80% SOC 仅需要15分钟，充电10分钟续航增加400km。还有5.3KW对外放电，后备箱自带220V 2.2KW电源插口，野外露营不缺电。
我们也大概测了下能耗，从丽江到大理市古城，一共行驶了120.7km，承载三人和少量行李，空调20℃，高速路况基本顶着110km/h限速跑。高速路况大概80km，城市路况大概40km。电量从出发时的88%降至66%，降幅22%，表显续航里程从635km降至479km，降幅156km，表显百公里电耗为18.0kWh。大概算了一下，在这种路况条件下，满电续航里程为550km左右，续航达成率为77.4%左右。smart精灵#5的整体能耗表现还是相当不错的。
smart精灵#5预售价为24.5万元起，其将于10月底正式上市。作为豪华品牌中超有个性纯电车型，这个价格相当有吸引力。变大后的smart，不仅变得更聪明更顾家还更好玩，它不仅是你日常通勤的好伙伴，还能带你上山、带你露营、带你去探索。
smart 还携手 HEIMPLANET 打造专属 THE CAVE 帐篷，其采用充气式打开设计，拆装更为方便；还与 Trek 联手打造 Madone Gen 8 定制自行车，打造4+2更灵活更有趣的出行方式。可以说，你能想到的野外玩法，smart精灵#5 都替你想全了，而且还都实现了。
另外，smart的新品牌主张是“open your mind”（敞开心扉）。不得不说，在生活方式的打造上，smart确实更懂年轻人，也更会玩。那么，这么有趣的可乘可野的生活，是否也是你正想要的呢？
