MG5，绝对是MG品牌的明星车型，在上个月结束的成都车展中，全新的MG5正式完成了亮相，几天之后，它便正式完成了上市，3款车型官方售价8.19万-9.59万元，官方推出了一口价又将价格拉低到了6.59万-7.59万元。大胆前卫的外观内饰车机升级，一番更新之后它的定位依旧很明确，就是要用更低的价钱，做这个级别中的运动轿跑标杆车型。
在此前，我们已经对这部新车进行了静态体验，在肉眼可见的地方它进步明显，那它主打的关乎驾控的机械水平如何？本篇文章我们来重点体验。
先说动力部分，新一代MG5延续了现有的动力，提供了1.5L和1.5T两种发动机选择，最大功率分别为129马力和181马力，峰值扭矩为158N·m和285N·m，从动力上你也能看得出来，两个发动机对应的是两种并不相同的人群。
变速箱部分有两个选择，有配备模拟8挡CVT无级变速箱和7速湿式双离合变速箱可选。至于油耗，官方给出的WLTC综合油耗分别为6.38/6.45L/100km。我们试驾的是双离合变速箱版，它代表的运动精神显然是要更纯一些的。
看定位和动力参数，就大概我们试驾的搭载1.5T发动机+双离合变速箱的MG5是个怎样的性格大概心里就会有数。作为一部定位运动取向的A级车，它还是几乎会毫无疑问地将驾控性能素质放在比较靠前的位置，试驾中你会感觉到它的油门和踏板的调校也都在尽力表现出敏捷的一面。
发动机涡轮起正压介入的时间比较早，虽然只是双离合变速箱，但整个动力匹配都较为默契，在起步低转速区间总会在转速攀升到恰到好处时才会进行换挡，而延后的换挡不仅抑制不安的闯动，也安抚了躁动的发动机出力，顿挫被抑制得不错，你在应对拥堵的路况完全不用担心以往双离合变速箱那种神经质的动力收放。
只要是动起来，7前进档位更绵密的齿比也能带来更加顺畅丝滑的加速体验，排量和参数的优势也让整车的动力响应都表现得很好，起步加速能力上也足够你红绿灯第一个起步，它的起步动静走得也是轻盈路线，雄浑的感觉并不突出。
不过它总归是家用车，动力的调校也还有经济性的考量，正常通勤状态下变速箱的升档比较积极，变速箱还是会规规矩矩在2000转前完成换挡以求更好的燃油经济性。也正因如此，它并未配备过多的驾驶模式供选择，仅有S档可选。
到了高速部分，对动力体验最明显的中段加速能力，动力输出力度丝毫不用你担心，它的降挡响应很快，中高速只要点油门随时有力可发，不会出现你突然需要加速，但车子动力来不了或者来得太迟的感觉。除非大脚开合油门，更多的时候涡轮迟滞其实是弱感知的，哪怕是在逼近极速的巡航状态下的再加速，这套动力组合仍然会让你觉得力量足够。
新车型在智驾方面就没有太多的亮眼表现了，毕竟运动的定位和车价在这里放着，所以不支持智能驾驶辅助系统，仅支持到一个基础的定速巡航功能也是可以理解的，纵观这个价位也几乎也没有车企能将智驾系统安排上车，选择它的消费者也不会对这方面有太高的要求。不过它非常贴心地准备了360度倒车影像和透明底盘，对这个价位来说，真的算是高阶了。
前麦弗逊+后扭力梁的底盘硬件在同级也是常用对策，但它多出了变截面运动后悬架，工程师对整车的底盘进行了优化调校，底盘在处理诸如碎石之类道路时显得更加从容，路感保留比较中性，而应对大抛跳也保持了其一贯的优势，乘坐质感完全不输给更高一级的合资品牌高级轿车，从底盘质感上保证了乘客的稳重乘坐，而且能传递给驾驶员清晰的路感。
方向盘采用EPS-PRO智能可调转向系统，有三种阻尼可调，电子感挺明显的，但运动味道也是有的，比如圈数方面，最左打到最右也只需要两圈半多一点，这样的圈数保证了面对各种弯道手上动作不会慌乱。
黑科技还有，它搭载了同级唯一的XDS弯道动态控制系统，工作原理是当车辆高速转弯时，系统会主动制动内侧车轮，并根据实际状况微调发动机的动力扭矩，生成一个有助于转向的横摆力矩，从而提升车辆在弯道中的表现和安全性能。整个体验下来，它的指向性也绝对谈得上犀利，即便配备的阿特拉斯AS380轮胎并不主打运动，它的手感也一定是可以被归入“非常好开”的那一类。
编辑总结：MG5自打诞生就奔着打运动旗帜而去，几年的时间这个车型经历了几次进化，它的成长其实很能见证MG这个品牌从被引入之后逐渐本土化的沿革，但始终不变的是它对运动二字的执着。落实到我们本次试驾的新一代MG5上，对于一个紧凑级轿车来说，因为基础素质强劲，它的整体动态表现符合我的预期，也足够能给人一定的惊喜，对于刚步入社会的小年轻，是个非常有性价比的选择。
