“库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂悬，九十九道弯；界山达坂远，伸手可摸天”。这段话是形容新藏公路沿途各个达坂的顺口溜。作为一个酷爱长途自驾的汽车从业者来说，虽然此前从未去过新藏路，但一直都想去打卡朝圣。这一次有了2025款奇瑞 瑞虎9的陪伴，让这趟穿越之旅拥有了更多不可能的可能。
我们此次驾驶的车辆：2025款奇瑞 瑞虎9，顶配2.0T-8AT 旗舰版，有四驱系统，带CDC主动悬挂系统，也是此次车队中唯一一辆四驱车型。
第一天落地喀什，游览了历史悠久的喀什古城，新疆美食自然也少不了。休整一晚后正式从喀什出发前往叶城。距离244公里，高速路段为主。2025款奇瑞 瑞虎9带给我的驾驶感受极佳，整车动力可以说随叫随到，油门踏板力度均衡。中高速工况下再去加速，动力输出依然源源不断。刹车脚感十分灵敏，8AT变速箱反应也够快，升降挡精准，没有明显的迟滞或顿挫感。再加上CDC电磁悬架加持，底盘对高速道路细小颠簸的抑制非常好，过坑洼路面，车内也能保持正常偏舒适的状态。给我的直观感受是跑长途也不会累的车，远远超出我的预期。
顺利抵达叶城后，休整一晚，此行的新藏线穿越之旅才算正式开始。作为世界海拔最高的公路，我们需要一连翻越十个达坂，海拔从1500米极速攀升至3000+，不仅是对人，对车辆的考验更大。
城镇渐渐消失在视线中，进入盘山路段后道路坡度大，伴随着海拔升高，路况也越来越差。不过车辆的动力表现并没有因此衰退，毕竟动力系统一直是奇瑞的看家本领，这台车也不例外：我们驾驶的这台燃油版搭载鲲鹏动力400T +爱信8AT，在盘山坡度骤升时，提速也就是一脚油门的事。在翻越海拔4269米的康西瓦达坂和5230米的哈巴克达坂时，油门中后段加速带来的信心感极强。车辆性能没出现任何问题，然而人已经有明显的高反了。
四驱系统在盘山时，面对连续的死亡回头弯，也能将车身稳定控制在合理范围，降低侧滑和失控的风险。并且车内乘坐感受没有太大的起伏，兼顾了动力和舒适性体验。
除了燃油版本，还有一台插混版本奇瑞 瑞虎9C-DM，首搭奇瑞鲲鹏混动C-DM动力，1.5T发动机搭配双电机组成的插混系统。这套系统最大亮点在于纯电续航里程超过一百公里，WLTC工况下综合续航更是突破1400公里，实测续航为2000+公里，绝对属于家用大车里面的续航第一梯队；更关键的是动力猛，油耗低。最大功率 115 kW，但 WLTC 亏电油耗百公里只要 5.45 升，实测低至4L，最高热效率 44.5%，而且还支持外放电，不仅可以支撑露营等场景的用电，在-35 °C~60°C温域下，最高可输出6.6kW的能量，可以看成是一个移动电站。
不过因为时间关系，并没有亲自上手开到这个版本，但是据品牌方工作人员的说法，CD-M版本的动力性能甚至要强过四驱版本，也算是把加电后的优势发挥的淋漓尽致。
距离目的地三十里营房原本8个小时的车程，因为中途多次堵车，走了足足有十小时。堵车原因未知，时长也未知，但这何尝不是另一种体验？下车稍作休息，在戈壁滩的映衬下，倚着壮美的昆仑山，绚烂的阳光稍加点缀，这台车的设计之美便显而易见。相较老款在外观设计上做了优化，例如把中网内部的条幅做得更纤细、密度也做得更高，前保险杠下部进气口也用上全新贯穿式设计。
由原来的“八字胡”变成了现在的长条“挂耳胡”，更加协调了。设计风格大气稳重又不失运动感，特别是20寸轮毂增添了车辆的动感气息。
内饰这块，延续了简约有序的设计风格，基本没变，毕竟前代就足够优秀了，确实没有太多值得修改的地方，大面积的皮质包裹+木纹饰板，出风口的造型也很精致，质感这块还是比较到位的。车内空间足够宽敞，座椅功能堪称“满配”，通风加热按摩都有，舒适度也得到了明显提升。尤其是副驾的腿托，体验感非常棒，长度足够，承托到位，绝对是长途乘坐提升幸福感的宝藏配置。对比同级来看，副驾有给到这个配置的似乎没几位选手。
智能化也有大升级，中控区域采用24.6英寸双联屏设计，无论是仪表盘还是中控屏，色彩和清晰度都很出众。内置全新雄狮智云系统，AI大模型上车，支持L2.5级别智能驾驶辅助系统，长途行车的便利性大大提升。加上系统兼容的第三方应用更丰富，实用性也不错。
不过中控屏的反应速度稍有点欠缺，不知是不是试装车的原因，希望在正式的量产车上能做得更好。
休整完毕，继续朝三十里营房进发。换个位置坐到二排感受一下。首先，空间够大，168的身高腿部空间4拳，头部空间2拳，轻松翘二郎腿。配置层面，左右B柱还有两个出风口，中央扶手有2个杯架，虽然后排没有腿托，但好在坐垫长度足够，腿部承托很到位。行驶的感受，有了CDC的加持，突然加速或者是突然刹车的时候二排也不会不舒服，哪怕是半躺状态，也完全没有晕车的感觉。
经过10小时的跋涉，终于抵达三十里营房，这里是新藏线一个比较大的休息点。海拔3700m，在新疆西藏两省交界处。虽然条件不是太好，但也在逐步建设，商店旅馆饭馆都有不少。在此休整一晚后，向此行最后一个目的地行进——康西瓦烈士陵园。
背靠昆仑雪山，面朝边关，海拔4280m，1965年建园，是中国海拔最高的烈士陵园。安葬着1962年对印反击战中百余位为国捐躯的戍边战士，也包括2020年中印冲突中牺牲的4名烈士。如果大家路过这里，不妨停留一下缅怀革命先烈。没有他们，或许我们现在都没法到达这里。
新藏线的沿途，除了昆仑山脉的壮美，一直能感受到的就是“祖国的边关”。虽然路况和配套都比不了318这类的线路，但是能踏上这里就已意义非凡，在这里你能感受到戍边战士的无私坚守，能感受到近70年一代代修路人的付出。直至今日，这条新藏路，除了高反，早已不那么难。
之所以没那么难，除了路，还有出行伙伴，2025款奇瑞 瑞虎9给我留下最深刻的印象：空间大，久坐不累，动力非常强劲，哪怕脚法狂野也不怎么费油。轻松征服了平均海拔4500米的新藏路，相信不管从南到北，还是去到更加极限的地方，都会很省心！
2004年，第一代瑞虎诞生，是当时中国人的第一辆SUV。如今奇瑞SUV成为中国SUV全球销量冠军。是中国唯一实现燃油混动赛道双增长的汽车品牌。而奇瑞瑞虎9从上市到现在，也获得了无数好评和认可，尤其是在中东地区，甚至有人将它的外观内饰与宝马X5 (配置|询价)相提并论，足以证明认可度相当高，现在有了CD-M的加入，标志着奇瑞瑞虎9系列在油电两大领域都有所突破，燃油版奇瑞 瑞虎9终于不用再孤军奋战了。借用奇瑞李学用那句话：“宝马X5很好，但瑞虎9更好”！
虽然打出的宣传标语是“中国超舒适旗舰SUV”，但其实2025款奇瑞瑞虎9系列的价格还是很厚道的，15.29万的起售价，最贵不到21万，就可以买到一辆外观大气、内饰舒适、科技配置出色、动力充沛的SUV了。看得出来，奇瑞才是那个“国民车企”。
写到最后：
毕竟，动辄就花三四十万买高端国产车的家庭，还是少数。更多的家庭，只是需要一辆价格合理、可靠省心的车子。而瑞虎序列就是为了满足这类消费者的需求，多年来始终打造“实惠大碗”的奇瑞瑞虎9系列，也的确是在做“每个人都买得起的车”。
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