作为比亚迪高端个性化品牌，方程豹倚靠DMO平台赋能，在市场中有着相当不错的声量。而现在，方程豹的第二款车型豹8 (配置|询价)也即将正式和消费者见面了，方程豹自家2.0T DMO、华为乾崑ADS3.0、仰望U8同款云辇-P、腾势Z9 (配置|询价)同款智能座舱都是它最亮眼的标签，那么，这部定位“超级混动智能硬派SUV”的新车，可谓是一车凑齐“四大名品”，那么它实际体验究竟如何？
之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，关于方程豹豹8，得票最多的三个问题分别是“外观气势拿捏得怎么样？”、“乘员储物空间是否能打？”以及“智驾这部分有没有狠活儿？”，文章开始前，我们先简单回答一下这三个问题。
1、它不是一部放大版的豹5 (配置|询价)，“未来星舰美学 “设计下的它造型比较硬朗，用的也是典型的方盒子设计语言，但在大家都在玩复古的时候，不论是车头的设计乃至车尾的环状备胎罩，它都是奔着科幻感的设计创新而去的。关于气势的重要一点在于尺寸，近5.2米的车长，说它是中大型SUV的身份其实委屈了，在云辇P的可调悬挂下，升到最高的时候气势真的很猛。
2、它不是一大了之的车，而且因为座椅造型宽大同时座舱的配置又超级高，所以它内部空间并不会让你觉得大得出奇。座椅布局上豹8是全系三排座，有2+2+2和2+3+2的六座和七座布局，坐在这里的舒适和尊贵程度是能给到你的；第三排虽然造型有所缩水，但也绝不是凑合坐的水平，哪怕是长途旅行都没有任何问题。
3、豹8是全球首款搭载华为智驾硬派车型，也是比亚迪旗下华为智驾的首搭车型。这套华为乾崑智驾ADS 3.0将头顶的瞭望塔式的激光雷达和车身的雷达、摄像头以及智驾芯片组成了自主天花板的智驾硬件体系，功能上也不能仅限于L2级的小打小闹了。它能实现智驾领航辅助“车位到车位”的全场景贯通，包含了行车、泊车、避障等高频需求的全覆盖，同时能够实现前向、侧向、后向防碰撞能力，安全之外，还能给足你轻松驾驭的底气。
“硬”！但还要更科幻！
方程豹豹8整体设计就是奔着硬朗而去的，不过在方盒子盛行的当下，大家都想着致敬玩复古，而它虽方但却是奔着科幻感的设计创新而去。豹8灵感来源于森罗万象的未来宇宙，使用了“未来星舰美学 “设计。与方程豹豹5相似，但野性的一面变少，整体呈现的顺滑感更强，以硬朗的轮廓和大面积直线条设计，展现了强烈的硬派越野车风格，但对于线条的使用却很潮流，没有任何一丝“致敬”某经典越野车的样子，原创度很高。
前脸的风格非常浓烈，平直的线条配合圆角矩形打造出近年流行的复古硬派，整体轮廓极具力量感。全新的前脸设计中，“能量护盾”中网、机甲风的保险杠，为其营造出新能源车型特有的前卫感。
保险杠处的护板呈现格栅造型，大面积的黑色应用与车身形成鲜明对比，也为整个车头增加了更多野性和机甲感。
前大灯的设计巧妙融合了传统越野车与电气时代赛博朋克的风格，凸显一个现代感，也是方程豹车头最大的家族化视觉特征。贯穿式灯带串联的大灯组，两侧 C 字形日行灯造型颇具科幻气息。光源上，立体的透镜进一步强化了前灯的整体美感，并保持了很好的照明效果。
车身侧面隐藏式门把手设计有利于降低风阻，整个侧身采用“星舰V型面”，仿金属切削的效果带来了不错的光影效果。车身和车窗的比例为3：1，下部的高亮侧裙和上部的车体带来了咬合式对接的设计，官方表示其展示了DMO超级混动越野平台与车身座舱精准对接、相互锁止，看起来力量感和科技感都拿捏得很好。尺寸方面，新车的长宽高为 5195/1994/1875mm，轴距为2920mm，这基本已经是大型SUV的尺寸了。
定位硬派，选装件当然要好玩，所以在附件部分方程豹豹8和一众追求户外和个性的SUV保持一致，有配备电动踏板、固定踏板、行李架等配置，极大地提升了车辆在使用中的多面手和玩乐属性，而顶置的瞭望塔式布局的激光雷达在能提供智驾能力之外还有装饰的加成。而在车身颜色方面，新车提供三种车身外观颜色可选，包括星月银，破晓金以及夜影黑。
车尾部分的造型继续方正干练，型面也是直来直去，尾窗玻璃与下方黑色件构成主体，同时两侧体量延申交汇形成一个托举结构，中部有独特的行星环状备胎罩，酷似星舰的能量推进器的尾灯在点亮后和“星舰之翼”前大灯呼应。而底部强壮的黑色保险杠非常有辨识度，给人一种稳定踏实的感觉。
试驾车配备的是18英寸的黑银双色轮毂。轮胎方面，我们这回试驾的车型配备倍耐力品牌的SCORPION系列轮胎，规格为275/50R21。这条轮胎性格符合它的日常属性，保障了不错的公路行驶性能。
华为加持的智驾是亮点
内饰造型延续了整车的硬派又未来的设计风格，同样基于“未来星舰美学”设计理念打造，采用了仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏的三屏设计，官方表示是腾势Z9的同款智能座舱。中控台大面积采用方正的轮廓线条，但线条的塑造是较为柔和的，硬派新能源的气息显得更足，车内同样保留了不少的实体按键。
座舱主题提供野麦黄和暗夜黑两种内饰主题选择，而在材质方面，新车细节之处增加了很多银色装饰点缀，软质材料的应用面积很大，拥有超90%皮质包裹，基本你能摸到的地方都是软的。
全液晶仪表内嵌在中控台之内，能够一定程度减少眩光，还能让中控台整体性更强。其整体的色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，并有专属的新能源动力界面，可以显示能量流以及纯电续航等的信息。
四辐D字造型的方向盘造型同样高级感十足，真皮包裹的表面触感细腻，粗壮的握盘握感也比较紧致，就连后部的灯光和雨刮器的拨杆都用了粗壮的造型，手感厚重。三九点处多媒体按键采用了按键+拨杆的操作方式，下方还有快捷滚轮，没有过分去削减设计感和交互热键，上手非常容易。
超大中控屏采用悬浮式设计，屏幕有着不错的流畅度以及显示效果，融合了比亚迪DiLink150智能座舱，以及智能进入和智能互联。功能方面，内置系统UI依旧是底部托盘加二级菜单左侧信息树的基础样式，功能界面很“pad”，整个UI界面还是挺干净的。
配置方面则继续拉满，除了导航以及非常细致的车辆个性化设置选项，也同样支持更为高阶的连续语音识别、车联网、OTA在线升级等功能。值得一提的是，它也是全球首款支持华为鸿蒙、苹果双系统UWB手机车钥匙和安卓、鸿蒙、苹果三系统手机NFC车钥匙的车型。
中控台副驾前方是一块专属的副驾娱乐屏，几乎集成了整车全部的娱乐功能，副驾长途旅行也不至于枯燥。
安全配置是它的亮点所在。外观硬件上看它的车顶配备激光雷达。我们回顾新闻，会得知比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议的首款产品便是豹8，它搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0。车头还配备了毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头，再配合周身的泊车雷达以及传感器，它就有了高阶的L2+级辅助驾驶系统。能实现实现NCA智驾领航辅助“车位到车位”的全场景贯通，并有离车泊入、远程挪车和泊车代驾的功能，安全性不仅得到了提升，驾驶大块头也不再是难事。但我们的试驾车部分功能暂未开放，这部分暂且不表。
和一众的高阶的越野车一样，有关车辆越野信息的实时情况，方程豹豹8的可以在车机系统里显示，随摄像头配备的全景影像的功能更是一个相当实用的越野使用配置。更值得一提的是，它还搭载了300米远红外夜视系统的强力加持，在光线不好视野不佳时也能给你预知潜在风险。
和很多新车型大量采用触摸键不同的是，豹8车内依旧保留了大量的物理按键设计，并将排挡池打造出类似飞机操控台的模样，可自动升降的排挡杆也提升了驾驶者的操控仪式感。
空调部分，细致的操作全部集成在了中控屏之内，下方保留了几个常用的实体按键，行车中盲操更加友好，这点要给好评。试驾车带有CN95车规级的空气净化系统，香氛系统将界面集成在了中控屏内，空调出风口采用了常规的圆角矩形设计，操作起来更加方便。
硬派也有大空间
驾驶座椅宽大厚实，有着这个级别车型该有的厚度以及体积，就像一个小沙发，真皮覆盖的表面手感很好，竖向的缝线显得很是高档。而在功能上也是应有尽有，它带有电动调节、加热、通风，前排也提供电动调节腰部支撑以及按摩的功能。
豹8将采用三排座椅布局设计，提供6/7座两种布局可选，其中六座版后排采用了独立座椅设计，后排地板为纯平设计。我们试驾的第二排座椅与前排保持一致，与前排坐姿填充物料无异的座位进一步以提升了整车的舒适性和对后排乘客的良好关照，坐垫长度也足够并且椅背也支持角度调节，三个了宽大的座位均拥有独立的头枕。
第三排座椅是双座布局，得益于车身尺寸，这两个座位可就不是摆设了，它的造型和填充虽然有所下降，但长途乘坐也不是一件痛苦的事情。
新车后排配备了两块可触摸控制的纵置屏幕，一边一块对于后排乘客来很是友好。
储物空间表现令人满意，全车大大小小布局和内部容积上你都丝毫不用担心它的表现，拥有很多能放东西的小地方。
而除此之外，车载冷暖箱、50W的手机无线充电面板等配置也是一应俱全，配置级别很高。
顶部配备了一块面积达到第二排乘客头顶的全景大天窗，前半段还可以打开。
尾门为右侧平开，尾门能看到两排电动座椅按钮，可以控制座椅一键躺平、一键抬起，也可以单独控制二、三排座椅单独折叠抬起，还可以控制云辇-P的升降，在放置较重物品时能下降车身高度给你省点力气。
而在第三排座椅放倒后，座舱还能秒变独立的四座或者大五座，同时空余出巨大的储物空间。后备厢最大1130L的容积，而且是全平的。
功能配备上，后备厢还拥有220V的电源接口，对于户外长途出游的用户来说非常实用。针对户外玩家露营的各色电力需求，这里可实现超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电。
谁说新能源干不了糙活儿！
动力方面，豹8基于DMO越野平台打造，这是一套由非承载式架构加两大核心系统所组成的硬派越野专用架构。动力系统搭载由2.0T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率200千瓦，前综合功率550千瓦。
它配备容量为36.864千瓦时磷酸铁锂动力电池组，WLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航1200km。官方表示，这是一部力争做到让城市出行短途开得省、长途开得远、周边开得爽，实现全家全场景的自由畅行的车。
双电机四驱豹8系统功率真的超大，如果类比燃油车，基本相当于高功率的V12发动机了，因此绝对的动力你完全不用担心。而得益于DMO技术，系统能够支持纯电、串联、发动机直驱、怠速发电、能量回收等模式。此外在燃油经济性上也不用担心，在满载开空调的情况下，整车一天的表显百公里油耗也只有9升出头，基本等同于紧凑级型纯燃油SUV的油耗表现了，确实称得上降维打击。
它拥有的多种动力模式已经足够覆盖全部的动力需求场景。这套混动架构注重极限出力，同时也注重节约，要的是用电用油都省。它的加速是非常浑厚有力的，在需要时系统能倾尽力量给你帮助，它有能力用4.8秒提速将你按在座位上，而在这个状态下，优秀的NVH并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线的变化非常小。
大多数情况下它开起来的感觉就是一个纯电车，也有着纯电车全部的性能和动力响应表现，而在发动机启动参与动力之后，你也不必担心动力系统的衔接问题，系统进行油电能量智能化自主调配，做到无感地进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，所以我们只要专注驾驶就好了。
DMO是一套非常注重越野能力的架构，底盘方面，豹8采用非承载式车身结构，配备前后双叉臂独立悬架。
方程豹豹8配备的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，具有高度、刚度和阻尼三大可调，支持上下140mm的悬架调节行程，带有主动预瞄和四轮联动的能力。
所以它的底盘不仅是多变的，而且通常情况下它的滤震性格其实并不像传统越野车那样晃荡，而是有一定硬朗的气息的，用“偏软的中性”来形容最为贴切，调校风格让它有着SUV常见的路感，悬架过滤能力与支撑能力都非常令人满意，过滤不同路面瞬态表现也挑不出什么毛病，舱内的你也不容易能区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面。就像隔着一层缓冲垫，舒适感绝对是满满当当的，高速碾过凸起的减速带完全没有松散感，也能在第一时间稳稳地站稳。
越野能力方面，它配有三把智能差速锁，还兼具890mm的极限涉水以及豹式掉头等的全场景模式，城市和户外都有不错的应对能力，支持智能开启，也带有额外的能手动调节的地形模式，对于绝大多数入门爱好者来说，智能操作拉低操作门槛；对于越野老炮来说，超强的能力可玩性也会更高。
越野表现走的是“傻瓜”路线，用户根据路况做选择就好，不用做全手动的调整，面对攀爬之类的高难度的一些越野路况它通过都显得异常轻松，在场地的越野驾驶中，豹8的强劲动力更是得到了充分的发挥，其非承载式车身结构、较高的离地间隙、以及优秀的接近角和离去角设计，使得车辆在面对极限的攀爬越野路况时能够游刃有余，能凭借其至高8000牛米的单轮轮端扭矩，以强大的动力输出和稳定的四驱系统轻松应对。
编辑总结：硬派越野车都在走向舒适化，蛮横的动力承载着越来越精致的气皮囊，它们的适宜场合的边界界限也都越来越模糊。但对于方程豹豹8来说，这是一部传承了大梁、三把锁这类“老传统”，同时又被新能源新技术赋能的BUG级产品。
如今的新能源硬派越野车属于个性化较强的细分领域但风头正盛，不论是现在的坦克700Hi4-T，猛士917等车型或是奔驰“电G”，都有自己正在膨胀的受众群体。这回试驾中豹8综合的强大出色表现，也让我对它未来的市场表现充满了期待。
