增程车真是一个让人又爱又恨的存在！爱的是它能享受纯电车型优势的同时，又完全没有里程焦虑。恨得是它馈电状态拉胯的表现以及小电池、充电慢的尴尬。不过今天我们的主角或许会刷新您对增程车型的认知，它就是配备了昆仑增程系统的阿维塔12 (配置|询价)增程版。
1分钟快速了解阿维塔12增程版：
1。新车已经开启预售，并将于11月2日上市，上市前下定，享受2000元抵5000元大定定金；
2。搭载昆仑增程系统，解决诸多行业痛点。例如馈电性能衰减问题，新车满电状态0-100km/h加速6.7秒，馈电状态0-100km/h加速7.2秒。
3。独有的电子机油供给系统、停机活塞主动控制技术、降摩擦及降噪技术的加入，让新车在增程器工作状态，也拥有出色的静谧性表现；
4。电池方面，首发搭载宁德时代“骁遥超级增混电池”，具备3C充电倍率，30%-80%充电仅需15分钟。
5.WLTC工况下，馈电油耗低至5.8L/100km；
6。设计层面延续纯电动版车型设计语言，依旧秉承“未来美学 Future Elegance”的整体设计理念，但车头部分增加了通风口提升散热效率；
7。配置方面进行了优化，后排加入了座椅通风、按摩功能以及独立控制屏和娱乐屏，音响系统升级为英国之宝；
8。底盘部分深度打磨调校，硬件配备CDC+空悬，软硬件双管齐下带来出色的驾乘体验。
先来简单回顾一下外观。外观设计上，新车基本上沿用了纯电动版车型的设计。未来美学 Future Elegance的整体设计理念，视觉效果非常科幻。新车采用简约的无中网前脸设计，弧形的LED灯带与三角形大灯融为一体。
增程版车型因为要照顾到增程器的散热问题，在车头部分的下包围处增加了通风口。通风口中央放置了激光雷达，此外，车头部分还拥有毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。
车身尺寸方面，新车的长宽高依旧为5020/1999/1460（1450）mm，轴距3020mm，与纯电动版车型一致。侧面线条非常流畅，长机舱加溜背的设计让其侧面看上去极具猎装车的风采。
车尾部分采用了无尾窗设计，采用流媒体后视觉来保证后方视野。这样的设计带来了一体感极强的尾部，加上饱满的线条，让其车尾营造出了一种特别的美感。尾灯方面，新车没有采用贯穿式设计，而是分体的两条狭长灯带。
内饰来看，阿维塔12增程版同样与纯电版车型保持高度一致。新车采用Gentle Tech极简设计概念，35.4英寸4K全景宽屏设计非常抢镜。前置布局不仅能保证更好的驾驶视野，同时读取屏幕信息也更方便。中央部分显示驾驶相关信息，两侧则为流媒体侧后视镜的显示屏。流媒体侧后视镜实际上是好用的，但的确也需要较长的时间去适应。
车机的主体是一块15.6英寸的悬浮式中控屏，依旧搭载HarmonyOS华为鸿蒙车机系统。这方面我们就不过多介绍了，无论是操作手感、使用逻辑、功能甚至于整个的UI设计，说这套车机是目前的天花板都不过分。
新车针对配置方面也进行了升级，首先后排加入了一款16英寸的吸顶屏，后排乘客在娱乐、影音方面将拥有更好的体验。
新车全系标配英国之宝音响，高配车型拥有多达25个扬声器，功率超过了2000W。实际体验下来，这套音响的表现非常不错。即便是不太懂音乐的编辑本人，也能明显感受到它出色的声音质感。
空间方面，新车与纯电版保持一致。对于一辆轴距超过3米的车来说，腿部的绝对空间是非常充裕的。另外值得一提的是，阿维塔 12 与宁德时代研发了后排脚踏下潜设计。后排座椅下方深挖凹形脚踏区域深度约 45mm，在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下，使得乘坐姿态深度下沉 20mm，头部空间显著增加。再加上微微上翘的坐垫，整体的坐姿非常舒适惬意。
后排中央扶手处还集成了一块显示屏，可控制后排座椅的加热、通风、按摩以及按摩形式，可以说后排座椅的舒适度相较纯电车型有了质的飞跃。
前排座椅配置同样相当全面。双座椅均支持一键零重力、加热、记忆、按摩、通风远程启动等功能，支持 16 向电动调节（包含两向头枕电动调节），带来出色的舒适性体验。
动力方面，阿维塔 12 搭载昆仑增程系统，增程器部分是全新一代 1.5T 增程专用发动机，发动机功率 115kW，拥有同级最强 44.39%发动机热效率和行业最优的3.63kWh/L 油电转化系数，增程器持续发电功率 70kW，WLTC工况馈电油耗低至5.8L/100km。并且这台增程器可加注92号汽油，相比95号汽油燃油成本下降 6%。
开头的时候我们说了，这套混动系统解决了非常多的行业难题。首先就是馈电状态的性能衰减。阿维塔12增程版满电零百加速 6.7 秒，馈电零百加速 7.2 秒。这个衰减程度在整个行业都是遥遥领先的，目前大多数增程车型馈电状态都会衰减个3-4秒，而阿维塔12增程版只衰减了0.5秒。
而得以实现这一点，就不得不提电池了。在电池方面，阿维塔科技携手宁德时代，打造了超级增混电池（39kWh），其在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，而在低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，馈电下仍保持较大的放电倍率，从而保障了驱动电机的仍可保持较大功率的输出。
而新电池的加入，也解决了另一个行业痛点，那就是充电速度。全新的骁遥超级增混电池，具备3C充电倍率，30%-80%充电仅需15分钟，这个速度比很多电动车都要快了。
很遗憾啊，我们的试驾车是一辆几乎满电状态的阿维塔12增程版，我们并没有体验其馈电状态的加速表现。在满电状态下，新车6秒级的加速，对于新能源车型来说不算很快，但够用。其车身尺寸超过5米，实际驾驶起来很像一辆传统的大型GT车型，这类车不以性能取胜，但能给人一种轻松惬意的感觉。
再有一个行业痛点就是增程器太过抢戏。增程车主应该都深有体会，当增程器工作时，噪音和震动都非常明显，对舒适性影响很大。这主要是因为增程器长时间不运转，没有经过充分润滑，另外，启动时的活塞位置也不固定，这时候噪音和震动就难以避免。
阿维塔12增程版通过独有的电子机油供给系统、停机活塞主动控制技术、降摩擦及降噪技术的加入，让新车在增程器工作状态，也拥有出色的静谧性表现。据悉，新车在原地开增程器车内噪声分贝仅为37.7dBA，比咱们家里的冰箱噪音还小。
而我们实际体验下来，这套增程系统的存在感确实极低，很多时候它在工作状态，我们都很难感知到。无论是急加速还是处于较高速度，都没有恼人的噪音传入车内。
悬架方面，阿维塔12增程版前悬采用双叉臂独立悬架，后悬架则采用的是多连杆式独立悬架。我们试驾的车型配备了CDC动态阻尼控制功能以及空气弹簧，另外新车还采用天钩控制技术，实时监控车体与车轮上下运动速度，精确匹配最佳阻尼力，化解颠簸路面传递来的冲击力，配合其出色的硬件，整体底盘悬架传递给车内人员的质感极为出色。除了悬架行程略有些长以外，几乎找不到什么槽点。
而且这个槽点还可以通过驾驶模式的选择或者减震器的预设来规避掉。当减震器处于运动模式下，悬架行程就会变得更加收敛。
新车还首批搭载华为ADS 3.0智驾系统，全新端到端系统架构，可以提供出发车位到目的地车位的全场景贯通的智能驾驶体验。智驾硬件方面，阿维塔12增程版配备了3颗激光雷达硬件配置，3颗毫米波雷达，11颗车外摄像头，2颗车内摄像头，12 颗超声波雷达。顶级的硬件加上目前顶级的智驾系统，简单体验下来就已经给我们带来了极大的震撼。无论是流畅度，接管次数以及处理复杂路况的能力，都堪称顶级。
总结：体验下来，阿维塔12增程版是一辆非常均衡的车型。好开、空间大、配置高，还给你顶级的车机和智驾。如果说我有私心的话，那我希望它性能更好一些，6秒级的加速虽然够用，但它犀利的设计配得上更好的性能。更重要的一点是，它让用户知道了，原来槽点满满的增程车，也可以拥有这么好的体验。
