新能源的“春风”早已吹到了越野车领域，虽然极致的硬核越野产品目前还是属于燃油车的天下，但在不那么极致的硬派越野车上，混动、电驱已经逐渐蔓延开来，但随之而来的一个问题就是——新能源硬派越野车够安全吗？更准确地说就是，越野车上的动力电池组够安全吗？
今年，北京越野BJ60雷霆 (配置|询价)上市之后，就进行了一系列的实验来验证自身电池安全的表现，主要有三大实验，分别是冰冻实验、撞击实验以及跌落实验，全部顺利完成后，在北京举办了BJ60 (配置|询价)雷霆极限安全测试品鉴会，接下来我们就看下测试后的车辆表现如何！
-40度72小时极寒冰冻
很多厂家都在做涉水实验，这次BJ60雷霆难度加码，选择涉水+长时间冰冻，实验水深500mm，这一高度保证了底盘系统+电池组完全浸泡在了水中，随后车辆和水在-40℃环境中冷冻了72小时，水和整车底盘、电池已经冰冻成了一个整体。除了超低温和涉水之外不得不考虑的一个问题是，水冰冻之后体积会变大，势必会对车辆的结构、管线、电池组等造成压迫，所以这项挑战比看上去要更大。
最终结果是喜人的，车辆解冻之后，遥控钥匙可以正常解锁车辆，底盘悬挂、电池组均可以正常工作，车辆顺利点火启动开出冰冻区，充分证明了BJ60雷霆在极端寒冷情况下的可靠性。当然，顺利启动还有几项关键性的技术，比如集成式的“全气候”智能热控系统，还有就是BJ60雷霆的电池包做到了IP68级别的防水。
1吨铁锤自由落地撞击实验
该实验将BJ60雷霆侧立于地面，用1吨重的铁锤从3米高度做钟摆运动撞击到BJ60雷霆的电池组部位，计算得出的撞击力度达到了140000N。撞击完成后，底盘无明显变形，同时电池包未收到损坏。
这主要是得益于三点，首先就是BJ60雷霆的电池包嵌入在了大梁中间，下方还有2mm厚的高强度锰钢，锰钢护板和电池包中间还预留了47mm的缓冲空间，与此同时，BJ60雷霆还有柔性底盘，电池组是通过4个柔性连接点固定在车架内的，也可以起到缓冲、缓震的作用，外部的力和车架扭动的力不会直接传递到电池包上。
上图橙色部分就是电池组的连接点，这是为了方便展示做成了橙色，实际量产车的这一胶套会是黑色。
5米高空跌落
这是编辑认为三项实验中挑战最大的，整车从5米高空直接做自由落体，而且底盘电池组正下方防止了1m×0.5m×0.5m的石块儿，要知道BJ60雷霆的整备质量在2.8吨左右，5m高度自由落体的冲击力是非常大的，下面就是小体积的刚性物体。
最终BJ60雷霆也是顺利通过了这项实验，电池组安然无恙，车身结构亦然完整。这主要是得益于BJ60雷霆的“龙骨”框架，采用2纵8横框架结构，并且车架高强度刚占比达到了96%，同时必不可少的还有前面提到的电池包护板以及柔性底盘。
电池组护板的固定点已经变形，前桥半轴断裂，可见该项实验的强度有多大，5m的高度已完全超过了用户用车的最高强度，即便是飞坡，也不会有用户驾驶车辆飞到5m高空。所以日常驾驶BJ60雷霆野外爬坡过沟、一般的拖底，电池都会得到十分周全的防护。
最后：这三项实验都算是“破坏性实验”，远超一般用车场景的强度，而且BJ60雷霆并非一款主打极致越野场景的产品，该车采用增程式动力系统，100%纯电驱，前后电机构成了解耦四驱，在日常用车场景中可以提供更高的舒适性、更低的油耗表现，与此同时，强大的扭矩、后桥牙嵌式差速锁、非承载式车身结构也给它带来了不错的越野性能，足以应付长途穿越、攀爬等场景，此次安全实验中的出色表现，更是佐证了其电池防护性。
