续航是亮点 试驾奇瑞风云T9超长续航版/奇瑞风云T10

奇瑞风云定位于新能源，在主打高性能、高节能等综合技术优势下，更融入了实用性的产品风格，已经上市的奇瑞风云T9 (配置|询价)/T10就是比较很好的代表车型，针对两款车型的综合性能，新浪汽车受邀，参加了T9超长续航版本，以及T10的试驾活动，分别从能耗、性能以及舒适性三方面，进行了体验。

奇瑞风云T9超长续航版

相比标准续航版本来说，奇瑞风云T9超长续航版搭载由宁德时代提供的150wh/kg高能量密度磷酸铁锂电池（升级），官方公布的纯电续航里程达210km，在满油满电下，实测综合续航达到1800km+的水平。

超长的续航能够带来一趟非常轻松的自驾旅程，基本不会有续航焦虑，对于单程在200公里的旅程，甚至将动力模式调整至EV，也能够顺利到达目的地。这次的试驾中，在将近78公里的路程中，驾驶奇瑞风云T9超长续航版不仅在达成率上，保持80%以上的水平，而且在理论总续航里程上，几乎都超过了210km的官方续航数据，最长的理论总续航成绩甚至跑出了280km的表现。

而这样的成绩并非是只在高速路况中完成的，其中包含了60%的山路，多以上山为主，30%的机非混合路况，以及10%的高速。

在整个能耗挑战过程中，奇瑞风云T9超长续航版在硬件上给予的支撑，是非常靠谱的，动能的输出是很细腻的，非常理工男的将油门开合的百分比放到了液晶仪表中，这个%+Power的数字变化，是非常直观的，也正是因为有这样贴心的设计，在整个驾驶过程中，感觉是车在矫正驾驶者的不好习惯。

另外，在中央屏幕的新能源子栏目下，还有动力流动图、能耗清单，在开车的时候可以更直观的看到电耗、油耗，可以按照数据调整自己的旅程。

在能量管理中，可以选择三种保电模式（初始、智能、强制），下方的数值是可以自定义的，也就是说在电量低至百分之多少的时候，是需要发动机辅助。

如果以上三种保电模式还不能让你安心，奇瑞风云T9超长续航版还有一个节电模式，这个模式是非常极端的省电档位，打开以后，车辆的显示屏亮度、烟升起音量都会相应减少，而且还会关闭氛围灯，综合的来降低功耗。

除了能量模式的选择，在驾驶模式中，要选择经济以及强动能回收，在这里简单来说一下动能回收，如果是在有一些车速的前提下，或者是持续下山/下坡中，强力的动能回收，给予电池的补能是非常重要的，但如果长期是低速行驶，低挡位的动能回收，多利用惯性来行驶，会比低速中的动能回收的效率会高一点。

奇瑞风云T9超长续航版在EV模式下，就完全是一辆纯电车型在行驶，加速很细腻，特别是油门与动力输出的反馈是非常同步的，几乎仪表盘上的瞬时功率与油门开合百分比，都会与主观感受的加速保持一致。

在该需要持续加速中，奇瑞风云T9超长续航版所搭载的3DHT双电机驱动系统，发挥了很大作用，速度能够在瞬时间提高起来，并保持非常丝滑的加速感受，在全油门的加速中，其动力的释放是非常强烈的，推背感非常强烈，根据官方的数据显示，从0到50km/h的提速中，其加速时间只需要3.7s，90-120km/h仅需要5.4s。这就是多档位的插混车型具备的优势，性能与能耗非常均衡。

动力上，奇瑞风云T9超长续航版搭载了鲲鹏超能混动C-DM系统，其1.5T混动专用发动机，热效率达到44.5%。最大功率115kW，最大扭矩220N·m；3DHT电机功率为165kW，WLTC百公里油耗5.2L（实测4L+）。

相比能耗与性能，奇瑞风云T9超长续航版（顶配）搭载的这套CDC“磁悬浮”悬架，在山路中明显能感觉到游刃有余，特别是在不减速的弯道，盘旋上山，底盘的整体感很强，转弯中，后悬挂没有因为车长而“拖累”尾部与车头的一致性，甚至在有一定速度的转弯下，后座的媒体老师明确的告知，没有出现特别大的甩尾感觉，甚至臀部也没有一点位移。铝制的转向节能够降低簧下质量，有效提升悬架响应性，吸收减震时间。

奇瑞风云T9超长续航版在外观上与标准版保持一致，车身尺寸分别为，长4795x宽1930x高1738 mm，轴距达到2770mm。刚劲有力的车身线条具有家族的设计风格。

内饰布局既有层次，又增加了比较浓重的豪华感，比如在车内材质上使用了3Dmesh麂皮绒包覆；以及TOM雅致木纹饰板。音响采用Sony 14扬环绕音响（带有390W的功放）；以及同级别车型很少搭载的私享头枕音响。

当然在智能化方面，奇瑞风云T9超长续航版也具备优势，具备15.6吋2.5K高清大屏以及10.25吋仪表盘，车机有8155芯片辅助；能够支持AI大模型智能语音助手，10种场景模式切换等。

配置上还有高清HUD抬头显示，50W手机无线快充等。

空间上非常充裕，可选5座/7座车型，其中，七座车型具备5+2座的灵活空间变化，以及最大2065L的行李箱空间，并且第二、三排靠背课通过后备箱内的按键实现一键放倒，秒变2.1m²大床。

奇瑞风云T9超长续航版相比标准续航版车型，除了动力、底盘和电池有区别外，充电也是不同的，新车搭载70kW 快充，20分钟可实现30%~80%的补能，其他方面并无区别，如果还想查询标准续航车型参数以及试驾感受，可以去找之前的试驾文章《定义SUV新豪华 抢先试驾奇瑞风云T9车型》。

场地试驾奇瑞风云T10

对于奇瑞风云T10，很多人已经不陌生了，该车早在今年7月上市，累计销量也呈现不错的成绩。该车定位于中大型SUV，全系采用插电式混合动力，与T9搭载的动力组合一样，同为鲲鹏超能混动C-DM，以及1.5T混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m，搭配3DHT超混变速箱，以及P2+P2.5前驱电机，还有一个P4电机，达成的这款四驱奇瑞风云T10。

在此之前，奇瑞风云T10已经进行过道路试驾，可以查阅《旗舰SUV新选择 深度试驾奇瑞风云T10》这篇文章，了解外观设计、内饰、智能等方面。

这次奇瑞风云T10专门在场地做了试驾体验，分别针对零百加速；制动；紧急变道以及交叉轴这几个科目。

在直线加速环节，奇瑞风云T10四驱具备的动力实力不容小视，其具备455kW/920N·m的动力输出，零百加速达到4.9s、最高车速可达240km/h。在将油门全力踩在，它的加速反馈是非常快的，车辆直接“弹”了出去，没有丝毫犹豫，而且因为所搭载的CDC“磁悬浮”悬架，可在毫秒级进行响应，所以在车内你只需把住方向盘，因为动力所带来的车轮滑动，CDC会根据行驶路径的预判，进行前后轮不同程度的支撑。

直线加速让人非常有信心，很难想象这款中大型SUV是如此迅猛，且又很靠谱，这个加速相当于3.0T V6级动力表现，4s级性能车的加速。在这方面，不仅是动力系统异常出色，其3DHT轮端扭矩达到了4000N•m；3挡3电机四驱，前后动力能达到50%：50%的比例。

在制动方面，奇瑞风云T10的制动踏板属于偏德系的感觉，踩下后的力度会很厚重，奇瑞风云T10搭载了IPB智能线控制动，制动响应仅有0.15s，对于紧急制动来说，能给予驾驶员非常“硬气”的体会，而且该车还具备三挡制动能量回收，在下山或下坡中，可以100%能量回收到宁德时代150wh/kg高能量密度电池中，致使突破CLTC210km的纯电续航。

在紧急变道项目中，奇瑞风云T10的车身几乎没有出现任何方向的侧倾，这表现显然是CDC“磁悬浮”悬架以及底盘的功劳，但其实这与奇瑞风云T10车身的刚性也是分不开的。被称之为磐石的车身，具有85%的高强度钢覆盖，笼式安全车身，B柱抗拉强度有1500MPa，拥有足够的刚性，在紧急变道中，能够呈现出非常跟手的车身随动效果。

在交叉轴的环节，奇瑞风云T10总会有一个车轮出现悬空、没有附着力的情况，凭借将驾驶模式调整到越野模式后，奇瑞风云T10的通过性提升不少，其扭矩转移分配响应时间仅为10ms，在一侧轮胎没有摩擦力的情况下，可马上进行电子限制和调整，具有附着力的车轮会持续具备驱动力，来进行脱困。

总的来说，两款车型最大的亮点依然是鲲鹏超能混动C-DM，其能耗是非常低的，在这次实测中，上下起伏的山路都能跑出非常低的能耗，意味着如果只是城市代步而言，会有更好的能耗。在性能上，奇瑞风云T10充分体现了鲲鹏超能混动C-DM在性能上也拥有很突出的表现，无论是加速还是通过性能上，这套插混系统都有很大的延展性。两款车型所针对的应用场景是非常明显的，家用为主，但家庭人数以及需求角度是T9和T10不同的定位，不知道这两款车型，您觉得怎么样呢？