在新车频出，并“内卷”频繁的中国汽车市场中，座椅舒适度和豪华度在不断被车企拉高档次，从功能到用料，从支撑到座椅数量，每个车企都在试图将最好的乘坐感受，体现在车舱内，因为坐着舒服往往会比动力强劲，更能吸引用户，而美系车品牌一致都坚守着这块“阵地”，作为豪华品牌的凯迪拉克而言，豪华与舒适一致均衡的出现在每款车型中，XT6作为凯迪拉克旗舰SUV车型，更将豪华与舒适释放出来，作为全路况的豪华大六座SUV，已经经历了将近5年的时间，在中大型豪华SUV市场依然具备比较高的市场份额，面对竞争日益激烈的市场环境中，全新XT6应运而生，它都有哪些升级呢？新浪汽车受邀参加了全新凯迪拉克XT6的试驾活动，从豪华、舒适以及动力方面进行主观体验。
外观细节略有变化
全新凯迪拉克XT6外观尺寸没有变化，依然保持5056mm*1964mm*1780mm的整车长宽高，轴距为2863mm。车型定位于中大型SUV，车内布局为2+2+2三排六座，第二排为独立座椅。
外观方面，依然是辨识度很高的凯迪拉克的锋利线条风格，整体沿袭了ESCALADE凯雷德 的经典大尺寸造型，车身每一个面，都具有凯迪拉克独有的锋利线条，以及交错的型面，虽然说现在很多新车型都有非常前卫的造型，但凯迪拉克的外观，是你看一眼就能知道，这是辆凯迪拉克的线条。
如果说现在的新势力造车在外形上，是天马行空的设计，那么，凯迪拉克则是把自己的设计风格印在了我们所有人心里。从CTS开始，这种犀利的外观风格就是凯迪拉克车型的特点，是一个豪华美系汽车的铭牌，是新时代造车审美颠覆传统制造审美的开端，更是如今太空船般外观设计的引领者。
在本就极具辨识度的外观上，全新凯迪拉克XT6提升了一些细节设计，换装了凯迪拉克黑标，虽然说是黑标，但实际是类似于金属的原色徽标，非常酷。
这个样式的徽标出现在车头尾部，以及轮毂上，足以显示出全新凯迪拉克XT6的特殊性。
黑化风格出现在前后保险杠的熏黑饰条，熏黑格栅边框、熏黑车身侧饰条、熏黑后牌照框饰条、熏黑排气管饰框等部分。
全新凯迪拉克XT6的外观依然保持着英姿飒爽，很有排面的感觉，对于商用或者家用来说，是完全标准的SUV造型，在空间上是具备优势的。
内饰质感十足，车机需提升
内饰方面，全新凯迪拉克XT6提升了中控屏幕以及液晶仪表盘，升级为10 吋中控屏+12.3 吋液晶仪表，分辨率更清晰，触摸反馈更敏锐。
相比老款车型来说，整体内饰布局没有变化，黑色内饰延续着美系车一如既往的高级感，内饰采用多种材质组合而成，特别是软包方面以及中控台部分。
虽然中控台统一为黑色，但内有乾坤。中控装饰件采用名为“Twenty Two”的碳纤维材质，因其 2x2 斜纹图案而得名，可呈现出渐变效果，边缘则以Galvano装饰点缀。渐变效果从面板底部较深的颜色过渡到顶部稍浅的颜色，营造出更加动感的视效。饰板图案向中控台中部倾斜，位于中控屏下方形成书挡状。使中控台中央形成了对称性和清晰的焦点，同时也巧妙的形成了凯迪拉克徽章的V形。而方向盘和车门饰板也采用匹配的碳纤维材质，提升座舱豪华感与运动感。
全新凯迪拉克XT6中控台部分，采用了很多物理按键，空调、驾驶模式、媒体控制都可以进行盲操作。
在车机方面，其实可以说是这款车型需要提升的部分，虽然跟随主流，拥有较多的第三方app，可以进行一些互动和娱乐，但在设置方面，却有些摸不着头脑。比如没有用到类别卡片的形式，所有的设置都如同DOS般被罗列在LIST中，而且并没有单独设置辅助驾驶的子菜单。
倒车影像的反应速度，以及清晰度、对比度属于主流程度，能够非常清晰反馈车辆后方状况。多功能方向盘上可以进行媒体、辅助驾驶的调整，不过车道偏离预警/保持的开关设置在中控屏幕右侧，确实有点抽象了。
在配置方面，全新凯迪拉克XT6车机支持CarLife/CarPlay，OTA升级、主动降噪、流媒体后视镜、USB/Type-C接口等。
焕新第二排座椅
全新凯迪拉克XT6最大的变化，就来自第二排两个独立座椅，这两张座椅在舒适度、覆盖面以及功能性上，都有了很大提升。
在功能性上，二排座椅带有独立可调的加热/按摩/通风，功能，具备4向气动腰托；4向气袋按摩以及六向可调的航空头枕，整体的包裹性非常好，腰部两侧的支撑性也是很强的，但区别于硬邦邦的运动座椅，而头枕可以将两侧抬起，将头部固定其中，在车上小憩的过程中，不会随着车辆晃动。
在座椅覆盖面方面，采用OPUS真皮包裹，比Nappa真皮更柔软30%，表面涂饰仅为普通皮革的40-60%，全车座椅具有超22小时的纯手工缝制。座椅表面采用菱形绗缝打孔设计，并融入凯迪拉克徽章启发的V图案，不过只在铂金车型上。
为了避免第二排座椅靠背放倒后，与第三排座椅产生干涉，第二排座椅具备主动避让功能，二排右侧主动避让座椅从竖直位置可调节至高45°角。通过模块控制，当靠背向后调节即将接触侧围饰板时，座椅会主动向前滑动，同时靠背可以继续向后调节，从而避免与饰板干涉，保证靠背更大的调节角度。
从第二排两个独立座椅之间进入第三排，第二排座椅还有一个无边通道，在两段式扶手的辅助下，通道会被额外增宽13.5cm，让第三排乘客进出很方便。
第三排座椅的空间也是不错的，而且它还具备一键式电动放倒+抬起的功能，从而拓展后备箱的容积。
在前排座椅方面，除了有非常好的支撑感以外，还搭载了3D haptic安全震动功能，比如在靠近两侧车身的机动车或行人时，座椅会利用震动提示。在倒车或者是距离前车较近的时候，座椅也会震动提示，相比中控台的提示音，这样提示驾驶员的方式非常直观，且不会打扰车内其它乘客。
良好的驾控水准
一直以来，凯迪拉克的底盘表现都是有口皆碑的，曾经的MRC主动电磁感应悬挂系统在赛道中的出色支撑历历在目，而如今全新凯迪拉克XT6所搭载的RTD电子实时阻尼可调悬架以及Twin-clutch矢量四驱系统，也具备非常不错的底盘操控性能。
全新凯迪拉克XT6的悬架形式采用的是，前麦佛逊后五连杆的悬架，试驾车型为适时四驱模式，可在驾驶模式中选择舒适（2驱为主）、四驱、运动以及越野模式。
在RTD电子实时阻尼可调悬架的加持下，面对不同的路况，可通过每秒扫描路面500次，综合考虑车身运动速度、姿态、驾驶员转向、加减速等操作，来判断驾驶者的意图，并能以每秒100次的频率实时调整阻尼力适应各种路况。所以，开着会明显感觉到，路遇到坑洼不平路面时，悬挂支撑都会非常有韧性，给到方向盘的反馈也是非常直接的，不像是一款中大型SUV的反馈，更像是一款性能车，但底盘又具备很强的舒适性，在每通过一个坑洼时，避震的回弹行程虽然很短，但明显会感觉到有充分的阻尼支撑的。
所以在高速过弯的时候，车身姿态保持的很好，与方向盘的指向是一致的。而且在不同路面上行驶的质感，都会非常直接的传递到方向盘上，不用眼睛看路面材质，就能知道是柏油路，还是水泥路，或者砂石路面。
虽然这次没有在非铺装路段体验，但搭载了Twin-clutch矢量四驱系统的全新凯迪拉克XT6，在调整到四驱驾驶模式下，车轮在路面的附着感会更强，在高速并道时，车身没有任何发飘和多余的摆动，是会按照方向盘指向的路径果断变道。而且这套系统通过可分离分动器的齿轮咬合实现前后轴硬连接，并由两套多片式离合器完成后轴两轮之间的动力分配，可实现左右后轮扭矩0-100%分配。这套四驱系统让新XT6具备同级最强的单轮脱困能力和弯道操控性。
动力满足日常需求
全新凯迪拉克XT6动力方面，搭载了2.0T+48V的轻混系统，这一点没有任何稀奇，但是这款车型居然有智能闭缸功能，可在40-60km/h匀速行驶时，实现主动停缸切换两缸工作模式，能够大大降低油耗，机械结构的关闭其中两个缸体的能力，不仅在燃油车时代非常先进，在如今也是一种“黑科技”。
从低速进入高速行驶，这款车型的加速是比较丝滑的，而且在扭矩方面，48V电机年鞥在启动加速时利用50Nm的扭力补偿，做到更丝滑的动力响应，所以，虽然这辆车很大，搭载一个2.0T的发动机，但扭矩并不弱，在加速中，依然非常有力。
总结来说，全新凯迪拉克XT6依然保持着豪华的美系肌肉车的属性，不仅拥有强壮的动力，还有十横六纵钢梁构成笼式车身结构，敲一敲车门、机器盖，你就知道这车用料有多猛，同级别的别的友商车型可比不了。在乘坐质感上，通过功能性和覆盖面的提升，增加了舒适度，不仅延续了美式“沙发”的精髓，还融合进入了更多造车新的理念。这款车型将在广州车展上市，目前给到的预售价格是34.99、36.99、40.99万元，其中早鸟权可享5000元油卡，所以，通过这次试驾体验的反馈，你觉得全新凯迪拉克XT6这车怎么样呢？
