作为福特纵横推出的首款插电混动SUV，福特领裕PHEV (配置|询价)已经在今年的广州车展正式上市。官方对于这款车的定位为四个“特”——即特快充、特省油、特宽敞、特有劲。特宽敞这一点其实无需赘述，因为领裕燃油版车型已经做出了很好地展示。那么这一次的试驾，也是主要对“特快充、特省油、特有劲”这三个方面的重点体验。
说到“特快充”，这是福特领裕PHEV的主要卖点之一。新车采用宁德时代高功率磷酸铁锂电池包，运用宁德时代最新研发的CTP3.0高集成技术，提高了电池包的集成效率，做到了用更少的空间储备更多的电量。同时，领裕PHEV的峰值充电倍率可达3C，能够实现14分钟30-80%SOC快速补能效率。
我们在实际充电体验环节，试驾车的电池容量从29%充至75%，耗时13分钟左右，基本与厂家宣传的充电速率相符。
“特省油”这一点，作为一款定位中大型SUV的产品，领裕PHEV在城市路况的油耗表现还是可圈可点的。据官方介绍，领裕PHEV依托于控制系统，可以智能切换EV驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等工作模式，进行智慧能量管理，实现了全速域、全场景下的动力与油耗的平衡。系统综合效率提升15%，较燃油车优化30%。
而在实际驾驶过程中，在载客4人，同时车辆处于馈电的状态下，新车的综合油耗仍能保持在百公里5.5升左右。
至于“特有劲”，福特领裕PHEV搭载的是1.5T混动专用发动机，同时配备两挡混动变速器。系统的综合功率能达到270千瓦，最大扭矩可达555牛·米。新车的官方零到100公里加速时间为7.7秒。而在试驾过程中，无论是在燃油优先模式还是混动模式下，新车的加速响应都很及时。
另外，还要说一下这台车的底盘。领裕PHEV还是保留了传统欧美车型的调校风格，尤其是在通过城区的一些减速带，包括一些路况不是很好的路面时，车辆的底盘反馈也是非常明显的。
最后，关于领裕PHEV的智能化配置也是不少网友关注的重点。新车依旧配备双12.3英寸悬浮一体式智联屏，同时应用腾讯TAI智能生态系统，以及搭载高通骁龙8155芯片，这也使得新车的车机操作相比之前更加的流畅丝滑。除此之外，新车还搭载Co-Pilot 360™智行辅助驾驶系统，可实现ADAS L2.0+智能驾驶辅助功能。
写在最后：
可以说，福特纵横最新的推出的混动“双子星”——领裕PHEV和领睿 (配置|询价)PHEV，与现有的“越野三兄弟”，在产品定位上还是有着非常大的区别。但其实也可以看到，包括福特在内，传统合资品牌对于中国新能源市场，尤其是对插电混动车细分市场的重视和布局已经提速加码。从现在开始到明年，多家合资品牌将陆续推出多款全新PHEV新车，福特纵横也是希望能抢在这些新车扎堆推出之卡没，先抢占市场先机。
那么消费者能否认可这样一台合资插混产品，也让我们共同期待福特领裕PHEV的后市表现吧。
