众所周知，腾势品牌近几年在新能源MPV领域和SUV领域的知名度呈现跨越式的增长，旗下的明星产品腾势D9和腾势N7 (配置|询价)等车型，也是取得了销量和用户口碑的双丰收。而在新能源D级豪华轿车领域，腾势品牌似乎还没有什么能成为标杆的产品，虽然早先发布的腾势Z9 (配置|询价)GT表现足够惊艳，但还它毕竟不是纯粹的轿车。
那为了更加丰富轿车的产品线，同时也为了消费者能有更多的选择，在2024广州车展上，腾势品牌的D级科技豪华轿车-腾势Z9正式上市了。这款车不仅拥有惊艳的外观设计，同时还集合了硬核的科技配置。那今天我们就来帮您试试，它究竟怎么样。
黄金车身比例 哪个角度看都好看
既然是D级科技豪华旗舰轿车，那么腾势Z9的外观一定要非常的大气，并且要有一定的体量感，同时在这个科技智能化当道的年代，外观也不能太过保守，时尚感和未来感还是不能或缺的。腾势Z9在这几点上我觉得都做到位了。
腾势Z9使用了最新的“优雅之势”的设计语言，外观造型线条看上去会非常的流畅且具有很强的优雅感。纯电版和增程版在车头造型会有一些小的区别，但整体都使用大面积封闭式的结构。保险杠两侧会有两个激光雷达，这也表示了这台车的智驾体验一定不会差。
机舱盖并不是圆润的平滑的造型，而是使用了具有肌肉感的线条进行勾勒。前LED大灯的尺寸非常大，并向两侧延展，让车头部分看上去横向拓展感非常的强。在大灯的下方设计有一条LED日行灯带，和大灯内部的灯带组合，视觉效果很不错。
腾势Z9的车侧造型使用黄金比例，这也是这台车虽然比腾势Z9GT (配置|询价)多出一个尾部，但看上去并不突兀的原因。腰线部位的曲面造型反射光线后，能展现出很棒的光影效果。车辆的长宽高分别为5220/1990/1500（1518）mm，轴距为3125mm。腾势Z9提供了暗夜紫、星曜黑、皓月米以及繁星灰四种外观配色。腾势Z9采用了无框车门设计，并且支持电动开闭功能。
车辆尾部的设计也很有新意，饱满圆润的造型看上去具有一定的宽体效果，分段式尾灯组很有辨识度。尾灯尺寸很大，但并没有设计成贯穿式，我个人觉得这也是想和目前一众贯穿式尾灯的车型进行区分的原因。
在轮毂的造型上使用了多辐条设计，这也是很多豪华品牌喜欢采用的设计元素。规格上达到了21英寸，轮毂的大小和车身比例看上去很非常的和谐。同时，在易三方技术的加持下，腾势Z9的最小转弯半径仅为4.62米，这对于一台D级大型轿车来说，是非常厉害的。
智能座舱 用科技打造豪华
来带腾势Z9的座舱部分，首先作为D级科技豪华旗舰轿车，这台车的座舱可以说是足够的豪华，实木装饰、真皮加上真水晶的组合，直接将豪华感拉满。同时，多种材质组合也会增加内饰的层次感。
在整体设计方面，腾势Z9的座舱其实和Z9GT基本上没有太大区别，都是熟悉的腾势品牌的一个家族化设计思路。那最大的不同，就是将腾势Z9GT上的挡杆从传统的中央副仪表台位置，换成了电子怀挡，无论是用起来还是在车内空间的布局上，都会更优秀。
中间是大家熟悉的15.6英寸的高清中控屏，这块屏幕的显示素质非常好。车机硬件使用了比亚迪自研的BYD9000定制车机芯片，该芯片采用了4nm工艺，并使用了LPDDR5X规格的存储，还集成了5G网络基带。165K的CPU算力，让它的跑分达到了约115万分，无论是从数据上还是实际的体验中，那都是强的没话说。
车机系统方面使用了最新的Dilink150系统，在功能上会丰富很多，支持时下主流的APP，用户还可以通过应用商店自行下载，系统的兼容率也达到了100%。AI智能语音也是非常好用，类人对话能轻松理解语意，识别准确。
由于换装了新的怀挡设计，所以在腾势Z9的中央副仪表台部分就显得特别的干净，除了双手机无线充电面板，水杯支架外，基本就没有别的东西了。腾势Z9的实体按键，被移到了手机无线充电面板前方，操作起来更顺手。下方依旧是预留了大容量的储物空间。在中央扶手内还集成4L冷暖箱。
来到腾势Z9的后排，我们会发现这台车非常厚道的地方，那就是它完全照顾了后排所有乘客的感受，无论什么舒适配置，它都是双份的。比如后排座椅座椅左右均支持电动调节、通风加热以及10点按摩功能，并且都带有腿托。右侧位置在调整到半躺姿态，副驾驶座椅会向前移动，预留出后排腿部空间，实际乘坐下来还是很惬意的。试驾的车型后侧窗还提供了电动遮阳帘。
除了座椅的之外，小桌板和化妆镜也是左右各有一个。12.8英寸的头枕屏在长途驾车时可以让后排不会那么的无聊，并可以和前排屏幕进行互动。后排中央扶手上带有一个7英寸的功能调节屏幕，可以在这里调节座椅和遮阳帘以及空调。后排双50瓦手机无线充电面板也在这里。
后排也提供了一个10L容积的冷暖箱。车内的的所有冷暖箱均共用空调压缩机，所以制冷的速度也是相当的给力。制冷区间为-6°C到6°C；制热区间为35°C-50°C。车载冷暖箱为全系标配。
在空间表现方面，腾势Z9也是做到了同级顶流水准。从数据上来看后排座椅靠背到前排座椅靠背的距离达到1025毫米，而从头枕顶端到车顶的距离也达到了197毫米。实际体验下来，基本上可以达到很随性的想怎么座就怎么座。
易三方技术平台 让驾驶变得更轻松
本次试驾的是腾势Z9插混版，它的动力参数的腾势Z9GT相同，使用了一台2.0T混动专用发动机，最大功率152kW，最大扭矩325N·m；前后三电机布局，总功率为640kW系统综合扭矩1035N·m，官方零百加速仅为3.6秒。在动力层面绝对的三秒俱乐部成员，动力也是随叫随有。配合上调校偏沉稳的加速踏板和转向系统，开起来的稳定感也是非常不错的。
本次试驾主要以智能化部分为主，腾势Z9拥有BAS 3.0+高阶智驾系统，我们先驾驶腾势Z9体验了高速NOA智能领航功能。在高速路段行驶时，单击方向盘后方的智驾拨片，系统即可启动。得益于SR12V2L方案，和5个毫米波雷达、12个摄像头和2激光雷达硬件配置，在体验中系统工作状态稳定，会让车辆始终保持在车道中间行驶，遇到大曲率的弯道，系统会自动判定限速，进行减速操作，在弯道中也会始终在车道中间行驶。
在遇到相邻车道有大型车辆时，系统会在本车道稍稍进行躲避。拨杆变道可以设置轻拨启动和重拨启动。系统变道时机把握的不错，基本不会出现犹豫的情况，在规划下匝道时，也能提前进行操作，动作会较为轻柔。在高速试驾中遇到前方有慢车时，系统会自主选择较快车道行驶，真正用起来还是很省心的。
除了高速NOA智能领航外，我们还驾驶腾势Z9GT体验了城市道路的城市NOA领航功能。相比高速来说，城市道路的复杂情况会更多。在启动系统后，车辆依旧会按照当前路段限速稳步前进，对于周边的车辆和行人识别也很清晰。在遇到无保护的左转或右转时，系统在转弯后会自行靠着离自己的车道行驶，在转弯过程中，遇到行人或违规横穿马路的非机动车，系统也会主动避让。
在遇到前方有慢速车辆时，系统会主动打转向灯进行超越，不过相比高速场景来说，有些不够果断，在城市智驾领航中能感觉到还是很保守的。再和大家分享一个信息，就是在年底前腾势Z9GT和N7将陆续推送开通全国无图城市领航功能，而腾势Z9也会在明年年初陆续开通。
除了高速和城市NOA智能领航辅助的体验，比亚迪易三方技术平台也为腾势Z9带来更多便利好玩的功能。在车辆中控屏幕上点击相对应的功能按键，进入易三方功能界面，可以看到有智能蟹行、圆规掉头、竞速、和自定义这几个模式。下方还会一个极致转向功能。
本次我们就来体验最有代表智能蟹行模式、圆规掉头和极致转向。打开极致转向开关，车辆后轮会在转向时进行方向跟随，也就是俗称的后轮转向。这个功能使用场景就是一些窄路转向、老旧小区的停车和行驶时快速变道的场景。开启后车辆转弯半径仅为4.62米，不到10米的转弯直径对于一台超过3米轴距D级轿车来说，确实是非常优秀的了，增加车辆在低速和高速时的灵活性，再窄的小路也能一把过。
智能蟹行模式，这个多少有些炫技的存在了。打开后车辆后轮可进行最大15°角度的左右转向，配合前轮车辆就能像螃蟹一些斜着向前移动。这个应用场景我想大概是方便路面停车开出车位用的吧！不过在平时玩上一下肯定特别的吸睛。
圆规掉头功能在日常驾车中还是能经常用到的，比如像对付直角弯道，或这路边侧方停车位狭小等情况。打开这个功能，车机上的车辆3D模型会被一个圆圈包围，用手指按住圆圈边缘进行拖动，选择要掉头的角度，挂入D挡，松开刹车，车辆就会用按照你规划的位置，用前后点击带动三个车轮进行定圆移动，这时候就像一个圆规一样。整个过程相当丝滑。
在驾乘舒适性方面，腾势Z9配备了云辇-A智能空气车身控制系统。该系统可针对悬挂的高低、阻尼的软硬和回弹进行调节，如果嫌麻烦还可以选择舒适或者运动模式，车辆会根据路况进行自适应调节。
在场地中我们通过排列紧密的减速带和连续颠簸路段来对腾势Z9进行了舒适性体验。时速20公里/小时的速度通过减速带时，前排和后排乘客都表示颠簸不是很大，这种有规律且连续的颠簸，这台车化解的挺到位的，车辆底盘没有松散和异响感觉很整。避震的回弹也能跟得上轮胎快速的上下跳动。
60公里/小时持续的波浪路体验也是如此，虽然没有减速带那种生硬的有冲击感的颠簸，但是连续起伏对于避震的慢回弹也是一种考验。整体的感受就是车辆下沉和起伏时，避震能撑得住也能拉的住，始终让车身保持一个较为平稳的姿态。在后期车辆还将开放预扫描功能，提前感知路况信息，提前对避震阻尼回弹和软硬度进行调节，做到更加从容。
试驾中最后一个科目就是模拟车辆时在高速行驶时爆胎的场景。专业的试车手将腾势Z9的速度提升至140公里/小时，通过安装于左后轮的装置模拟爆胎场景。车辆在爆胎时依旧能稳健的向前直线行驶，没有出现甩尾车身不稳定的情况。
其实这也要归功于易三方技术平台的实力。在爆胎时后轮电机会进行扭矩输出的矫正，来实现让车辆不失控不甩尾。同时这时控制悬架会将爆胎一侧顶高，维持车辆前后左右的重心平衡，多方出力才能让保证高速行驶爆胎后，车辆和驾乘人员的安全。
全文总结：腾势Z9和早先发布腾势Z9GT，不仅仅是加了一个尾巴那么简单，如果说腾势Z9GT面向的年轻有个性的年轻用户，那么腾势Z9更多的是基于那些商业精英人群对于高端豪华轿车需求打造的车型。相比之下，腾势Z9通过配置的增加和细节的升级，展现了自己对于现在D级科技旗舰轿车的理解，腾势在打造自身高端豪华品牌定位的同时，也为我们带来个非常棒的产品。腾势Z9和腾势Z9GT形成轿车的双旗舰，以科技为豪华，为颠覆传统豪华燃油轿车市场而来。目前该车已经上市并陆续到店，喜欢的朋友可以安排试驾体验了
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