岁末已至，转眼间新的一年就要到来了。作为一名汽车媒体从业者，每年的这个时候，参加一场或者几场冰雪试驾，似乎也是每年的必修课，虽迟但到。驾驶着性能卓越的汽车，与冰雪来一场亲密的接触，在体验了车辆性能的同时，也丰富了自己的驾驶技术，可谓是一举两得的事。而对于品牌来说，将自家的产品拉到冰天雪地的极端环境中进行试驾体验，也是展现产品硬核实力和性能的一个方法。这次我也应邀参加了2024-2025一汽-奥迪冰雪体验之旅，来感受一下来自德国豪华品牌的魅力。
要说这次活动和往年的确有些不同，它是在奥迪quattro诞生近45周年、奥迪冰雪体验平台创立近22周年的背景下举办的。也是因为这个原因，这次活动就显得特别有仪式感。在接下的几天里，我们将与奥迪Q家族一路向南，穿越林海雪原，在最严苛的环境、超长距离的试驾路线中，感受quattro驾驭冰雪的极致快感还将在国内最大、最专业的冬季试验场——一汽-大众黑河冬季试验场，与奥迪RS共同挑战冰上漂移，在冰雪赛道上肆意驰骋，尽享冰雪驾控的速度与激情。
相对整个活动来说，前两天的行程也是比较轻松的，我们驾驶2025款奥迪Q7 (配置|询价)进行了林道的穿越体验。在面对铺满积雪，甚至有些地方已经淹没半个轮胎的林道而言，无论对于什么样的SUV都会是一个不小的挑战。
本次驾驶的奥迪Q7为2025款车型。相比较改款来说，在外观方面并没有太多的变化，依旧是具有品牌旗舰SUV该有的气势。整车突出线条的美感，相比较前几代车型来说，多了几分硬派运动SUV的味道。
前格栅使用了更粗狂的造型设计，体现出一丝的攻击性。我们驾驶的为顶配车型，所以可以看到前格栅内部集成了毫米波雷达，并提供了高阶的智能驾驶辅助功能。
外观除了前格栅的变化以外，大灯造型和功能也更具科技感，全天候大灯系统在恶劣路况下，能始终保证前方拥有明亮的视野，增加了行车的安全性。尾部取消了代动力水平的标识，数字尾灯组也可以自己定义多种图案。
2025款奥迪Q7在动力方面，入门版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为370N·m；其余车型搭载奥迪3.0T六缸发动机，匹配48V轻混系统，最大功率为250kW，最大扭矩达到500N·m。在动力表现上有着绝对的优势，这也为接下来的林道穿越体验，提供了动力保障。
内饰方面，2025款奥迪Q7和以往保持一致，数字座舱凸显了科技感，“三屏联动”布局，包括12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控触摸显示屏和8.6英寸空调系统控制屏。按压后还会有震动反馈，实际用下来非常的好用。我们驾驶的这台车，还选装了后排座椅加热和真皮选装包，在豪华感和舒适性上会有一个明显的提升。
其实对于穿越的穿越体验来说，最核心的部分就是这台车搭载了奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统。奥迪品牌的技术图腾，quattro不仅承载着品牌的辉煌历史，更以其卓越的操控性能和强大的四驱技术，成为无数驾驶者心中的梦想之选。自1980年quattro在冰雪中诞生以来，它便不断进化。你可以说是冰雪成就了quattro，或者理解为quattro让奥迪的车在冰雪等复杂路面的表现，更加游刃有余。
在穿越的过程中，2025款奥迪Q7的表现非常稳定，你可以将驾驶模式调整到越野模式，此时空气悬挂会升至最高的位置，增加离地间隙避免未知雪地的异物磕伤底盘。对于铺盖着厚雪的林道，尽量放慢车速，扶稳方向盘，剩下的就交给quattro就好。
目前该车使用的第七代quattro会有更加稳定的表现，使用的托森C sm型自动扭矩分配机械结构差速器，其拥有重量轻、扭矩承受范围大、反应快、不依赖电控、等优点，在前后轴扭矩的分配上也更灵活和宽泛。在出现打滑或者打滑现象即将发生时，会迅速的启动并调整，将动力传递给有附着力的轮胎。在极端情况下前轮最多可分到70%的动力，后桥最多为85%。而在日常驾驶时前后轮的动力分配比例为40：60，更加偏向于后轮驱动。
也正是拥有如此强大的全时四驱系统，今天驾驶的2025款Q7，无论是在松软雪地的林道穿越，还是硬雪的常规道路行驶，都能获得很好的稳定性和通过性，对于驾驶者来说，也是信心倍增。
经过前天两天奥迪Q系列的穿越体验，我们来到了黑河试验场地，来体验真正的冰雪操控。这次一汽-奥迪为了能有更好的体验，更是将标榜性能的RS车系拉到了试验场，面对这些实打实的性能猛兽，此时的心情一定是非常激动的，迫不及待的去享受汽车加冰雪带来的盛宴。
说是试驾活动，其实更多的培养我们冰雪路面上的驾驶能力和遇到突发事件的应对速度。为了能更好的完成下面各项科目，教练团队为我们讲解了冰雪路面的驾驶技巧，以及讲解大家最喜欢的冰上漂移的方法。
在冰雪上起漂大概有三种方法，分别是动力漂移、斯堪的纳维亚钟摆漂移，以及重心转漂移。这个练习我们所使用车辆时奥迪RS4 (配置|询价)，它搭载了2.9T涡轮增压发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大输出功率331kW，最大扭矩达到了600N.m，在冰雪这种低附着的路面，是不太容易控制的。
不过漂移这件事四驱相比后驱来说，真的要容易很多，基本上无论你用什么方法，只要等待车尾甩起来，只管踩油门，微调方向，剩下的交给quattro就够了。对于奥迪RS这种紧凑级车型来说，车尾部还是比较容易甩起来的，无论是用斯堪的纳维亚钟摆漂移，还是通过进弯重踩刹车的重心转移法进行漂移都会很顺，加上这台车上使用了运动差速器，对车辆左右轮端的扭矩能很快速并有针对性的分配，所以没练一会，基本就可以完成简单的帅气的横摆漂移了。
既然是循序渐进，那接下来就来到了“8”字圆的科目。这给科目要体验的是动力漂移，和持续的定圆漂移，对于油门和转向的控制要十分的精准。如果你用奥迪RS4练习觉得自己非常OK的话，那接下来也许就要重重的打脸了。
这次使用的车辆为奥迪RS6和奥迪RS7 (配置|询价)，这两台车均搭载了4.0T涡轮增压发动机，最大输出功率463kW，最大扭矩也来到了850N.m。车辆静止时只需要果断的踩下加速踏板，随着澎湃的声浪，车辆就可以原地起飘。需要注意的是，由于这两台车的重量和轴距都比奥迪RS4要重要长，动力也强劲很多，所以想要持续漂移，需要的技巧也会更多。不过好在练习了几圈后，勉强能够进行8字绕圈，这不得不说，奥迪的quattro是真的强，可玩性非常高。
经过了上午练习，下午就要真刀真枪的干一场了。下午的科目是跑竞技赛道，在赛道中有小弯道，有大弯道以及长直线。此时就需要将上午学到的知识合理运用起来，视线放远。几圈跑下来，我发现我还是那个理论党，很难在实际运用中正确使用。不过最后还是跑完了规定的赛道，无论成绩如何 ，能驾驶奥迪搭载满血quattro的车型，如此酣畅淋漓的冰雪漂移，的确是一件非常享受的事情。
最后，我们还使用奥迪Q7和奥迪Q8这两台车进行了冰雪绕庄、紧急避障以及对开坡道的爬坡测试。在冰雪绕庄、紧急避障体验中，考验的是车辆的ESP介入的时机是否恰当和迅速，修正车身姿态的幅度是否合理。在体验中，两台车的表现都很不错，在时速50公里/小时的速度下，绕庄和避障，车辆整体姿态保持的很好，轻微甩尾也能及时被修正回来。相比如漂移，这个体验更加贴近用户真实的架势场景。
奥迪Q7在一边又柏油路一边冰雪路的爬坡测试中也是轻松到达坡顶，quattro对于高附着力和附着力的扭矩分配和限滑动作迅速稳定，只要扶稳方向盘，轻踩油门，一点问题都没有。这种场景多见于下过雪后的地库坡道。
全文总结：奥迪的冰雪体验营活动虽然每年都有，但随着quattro技术以及车型的换代，每次都能给到我不一样的体验。对于一个普通用户来说，尤其是东北地区的用户，冰雪驾驶的时间会很长，选择一台适合自己并且安全性有保障的车来说十分重要。虽然那句“你只管踩油门，剩下的都交给quattro”听起来有些演绎了，但整体体验下来，你真的可以放心的将安全交给它，或者说你只要在掌握一些技巧，那冬天驾车对你来说，基本上就是小菜一碟了。
