作为一个普通家庭用户，如果你正计划着花上十几万买一台SUV家用的话，那在自主品牌阵营里，这样的车型其实还是非常好选择的。
而在通常情况下，这类车型基本上都会被冠以“国民车”的称号，以价格实惠、空间大配置又高的形象出现。那么今天我们将会试驾一款还未上市的新车，它在各个方面表现我觉得完全可以称得上是国民车型里的标杆，那它是谁呢？就是风云品牌下的新车-风云T8。
众所周知，在新能源浪潮翻涌的汽车市场，家用SUV领域竞争激烈程度堪称白热化。而奇瑞集团，凭借这过硬的品质和群众的口碑，在这片红海市场中脱颖而出，收获耀眼成绩。
奇瑞集团旗下的风云品牌也是持续推陈出新，在继风云T9 (配置|询价)、风云T10 (配置|询价)等几款热门车型后，为消费者带来极具竞争力的车型——风云T8。其搭载的C-DM5.0以及5+2座布局，也成为了这款车的核心亮点。
不能免俗，咱们还是先从外观聊起，看看风云T8的设计符不符合国民SUV的形象。在审美上虽然每个人都有自己的喜好，但好看的接受程度高的设计，相信大家都不会认同。风云T8我认为就是一台在符合大众审美造型的传统造型上，加入了当下新能源元素的车型。
车辆整体的造型设计并不十分夸张，整车线条平直，车头部分高耸，看上去也是非常的顿时，透这家用SUV的那种亲和力和大气劲。在前格栅轮廓方面与风云T序列车型一脉相承，大尺寸的六边形前格栅使用了银色边框，内部也使用了亮色的点阵造型进行修饰，表面光滑的材质看上去很有精致感。
车测的没有复杂的线条，简洁的设计让它看上去非常的干净利落。弹出式门把手也算现在新能源车型的标配了，行李架、硬塑材质的侧裙、轮眉，这些也迎合了其作为SUV车型的定位。车身尺寸方面，这台车和奇瑞瑞虎8PLUS (配置|询价)基本相当，长宽高分别为4730*1860*1747毫米，轴距为2710毫米，提供了五座和七座车型可选。不过体验后，我建议如果你没有特别的硬性需求，五座车型更合适。
尾部造型也是简简单单，这个造型在奇瑞自家的其他车型上也能见到，和车辆整体的风格是很协调的。尾灯我个人比较喜欢，尤其是尾灯点亮后，均匀的灯光加上内部纹理的设计，看这还挺有高级感。“风云”的英文LOGO嵌在尾灯组内部。代表车型的风云T8以及C-DM标识也是精致感十足。
低风阻轮毂使用了一个全新造型。这次匹配的轮胎规格为朝阳品牌235/50R19，在规格上算是拉满了，也符合这台车的定位。
内饰方面，风云也是一眼的熟悉，你总能找到奇瑞其它序列相对应产品。总的来说这套内饰设计算是目前10万级家用车型的标配了。大尺寸的液晶屏显示的数据完整清晰，方向盘手感扎实，上方的多功能按键还使用了触摸式的操作，灵敏度没有问题。内饰加入了木纹饰板，也能一定程度的提升内饰的质感。
15.6英寸的中控大屏，使用了2.5K分辨率，屏幕的色彩还原准确亮度高，看起来非常的舒服和清晰。内置的8155车规级芯片，让车机系统的流畅性得到很大的提升，AI智能语音识别非常好用。内置的APP数量也很丰富，完全可以脱离手机的束缚。
中控台的按键布局合理且清晰，驾驶模式、EV\HEV的切换拨杆等全部集中在一起，操作起来不会手忙脚乱。前方设计了手机无线充电面板，而且还带有散热孔。下方大容量储物空间的设计也得到保留，还设置了USB和Type-C有线充电口。可以说能想到的都给您想到了。
自主车型在配置上确实很卷，尤其是舒适配置。我们今天体验的风云T8前排和后排座椅都使用了非常有弹性和厚实的填充物，宽大的造型对于身体的支撑也很到位。前排座椅支持通风和加热功能。副驾驶女王座椅的按摩功能也没有缺席。
我们试驾的这台是七座版本的车型，后排座椅除了靠背角度可以调节外，座椅前后也可以无极调节，后排中央地板也基本纯平。后排座椅和第三排座椅完全放倒后，容积可达1930升，可容纳一个成年人躺卧。整体在功能性和实用性方面考虑的还是很周全的。
除了以上的说到的配置外，今天试驾的车型还提供了256色炫彩氛围灯、情景模式、540°的全景影像、L2+级的驾驶辅助、手机蓝牙钥匙、9安全气囊和C-PURE净立方座舱功能，对于这个价位的SUV来说，配置相当高了。
动力方面，这台风云T8同样搭载了奇瑞集团引以为傲的C-DM5.0超级电混技术。除了省油外，在驾驶质感上也是当人不让。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率达到了44.5%；最大功率115kW，最大扭矩220N.m；搭配无极超级电混DHT，系统综合效率高达92%，提供了4种驱动模式。
续航方面，风云T8在CLTC工况下的纯电续航里程为116公里，合理使用的话，一周5天上班，可以将这台车当做纯电车型来使用，如果您家有充电桩的话，就更能体会到开这台车的实惠。而综合续航里程方面，这台车也是达到了1200公里，配合SUV通过性好，空间灵活，乘坐舒适的特性，出游跑个长途也是十分惬意的。
这台车提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式，平时调整到舒适驾驶模式，就能发挥出80%上的性能。动能回收如果调整到最小的话，开起来与油车基本无异，配合制动俯仰控制，也能有效的缓解车内人员晕车的情况。
当电量低于30%时发动机会适时机的介入，可以说在介入时如果不是非常刻意的去感受，基本感觉不到发动机的介入，整体表现是非常平顺无感的。但需要注意一点就是介入开始时的噪音还是会有一些的。
这台车的坐垫本身是很有支撑性的，但避震的调校似乎是更想更好的突出它的运动性？体验这100多公里下来，在遇到坑洼多一些的路况时，你就能切身感受到清晰路感，遇到细碎震动时更稍加明显一些。不过换来的是弯道的稳定性和一定的操控体验。底盘部分的那种扎实感厚重的感觉，这台车是有的。
最后说说车内的噪声表现，基于10万级和紧凑级这两个前提下，我觉得风云T8的车内噪声表现还是可以的，虽然谈不上有多安静，但在时速80公里/小时-100公里/小时以下时，我是可以接受的。噪声来源主要是胎噪和一些风噪，胎噪部份如果换成等级更高一些的静音轮胎，应该会有一定的缓解。
全文总结：时下当其他新能源品牌热衷于堆砌配置，追求效益的时候，风云T8敢于内卷而不背刺消费者，以超高质价比，为用户提供用得起的国民好车。以其5+2座大空间、C-DM5.0、丰富配置等，为“国民车”树立了全新实用标准，满足了家庭出行、日常通勤等多元场景需求。车无完车，虽然在某些方面也许还有待优化，但作为一款奇瑞出品、面对家庭用户的国民级车型，风云T8做的已经足够优秀了。
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