天神之眼高阶智驾上车！ 到店实拍比亚迪夏

每年开年，比亚迪都会给到消费者不小的惊喜。2025年开年，比亚迪全新中大型MPV——夏正式上市，新车第五代DM技术和天神之眼C高阶智驾系统。售价24.98-30.98万元。

目前，比亚迪夏已全面到店，天神之眼C高阶智驾也已OTA上车，所以我们就到店一探究竟，都有哪些亮点让它上市首月销量就能破万。

首先就是外观设计，原创度非常高，而且整体造型采用了非常常规的MPV设计手法，四平八稳的车身线条能够符合大部分家庭用户的审美。

细节方面，这台比亚迪夏依旧采用了王朝系列的“龙颜”设计语言，大灯的龙须造型看上去非常有辨识度。铠甲风格的中网尺寸相当夸张，而且由于是MPV车型，车头更厚实，中网的覆盖的高度更高，所以整体还是能营造了相当强的气场的。

侧面就是中规中矩MPV的造型，并没有玩什么花活，例如多条辐轮圈、一体式的车门拉手还有平直的车顶线条，设计都特别的规矩。而且在尺寸上，它的车长是5145mm，轴距3045mm，在中大型MPV中属于中上的水平，和赛那尺寸非常相近。

这个尺寸可以说更适合家庭用户使用，超过5.1m的车长即保证了足够的车内空间，同时尺寸也没有过分的大，无论每位家庭乘员开也都能轻松好上手。

车尾造型同样方正饱满，比亚迪经典的中国结贯穿尾灯也得到保留，而在在夏上显得更加有质感。可以说这台比亚迪夏延续了很多家族的设计，再加上四种外观配色，在颜值上就有不错的竞争力。

内饰部分，这台夏也采用了横平竖直的对称式设计配合卷轴式的面板，整体还是很稳重的风格。和外观一样，虽然没有什么花活，但是整体风格更加耐看，对于家庭用户来说，这应该是最优解了。

另外，在材质用料方面，这个价位的车就不用担心什么了，车内大部分都采用了皮质材料包裹，顶配车型还采用了NAPPA真皮包裹，配合双拼配色以及氛围灯，整体的豪华质感还是比较到位的。

配置方面，它的屏幕也是由仪表盘、多媒体大屏组成，实拍的顶配车型还增加了副驾驶娱乐屏幕。车机部分，它搭载的是DiLink 150智能座舱，这个级别里无论是功能还是流畅度也都是没问题的。

智驾方面，比亚迪夏全系标配天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），拥有高精度毫米波雷达x5、超声波雷达x12、一体式三目摄像头（800万）x3、高清环视摄像头x4、侧视摄像头x4、后视摄像头x1，共计29枚传感器。支持高速、城市快速路的领航辅助功能，支持自动上下匝道、打灯并线、自主超车等功能。同时还支持自动泊车以及遥控泊车等功能。

我们也对它的高阶辅助驾驶功能进行了简单的体验，由于4s店试驾车为固定路线，所以我们仅对城市环路进行了领航辅助体验。在目前的版本状态下，无法做到环路自主上下匝道。上了环路主路后，轻拨方向盘后方的智驾拨片即可开启领航辅助功能，开启后，车机会有声音以及图像文字提示，操作简单好上手。

当系统识别前车车速较慢时，自主并线动作也十分果断。而且也可以实现打灯并线操作，实际体验下来，整个并线动作还是相当流畅丝滑的。而且亮点在于，在导航提示还有1km出匝道的情况下，领航辅助会开始自主向外侧车道变道，并且会播报即将推出领航辅助，驾驶员接管车辆等提示，使用起来的可用度还是挺高的。

随后也简单体验了下自动泊车功能，它对于车位识别的精准度还是挺好的。当检测到有车位后，选择泊入就会自动执行泊车动作。整个的泊车过程比较流畅，尤其是，加速、减速，包括转向这些动作都是比较轻柔，驾驶员并不会有不安心的感觉。就像真的是老司机在开车一样。倒车入库之后，停的位置还是非常正的。不过，这个正是指的划线停车位的位置，旁边如果有车辆离停车线比较接近的话，上下车就比较不变，这点还是有优化的空间。

上到30万这个级别的MPV，后排的配置必须得高，这台夏的后排配置就可以说非常丰富了。首先可以看到车门板上有空调、座椅通风加热、车窗以及遮阳帘的调节按键，两侧都有，操作起来更加好上手。

其次就是座椅这里也有位置调节和一键复位的快捷按键。而在在扶手内部，还隐藏了座椅按摩、电视屏幕开启以及座椅记忆的按键，可以说是这个价位里后排按键最多的车型之一了。

除此之外，像是头顶电视、车载冰箱还有小桌板在这台车上都可以看到，后排配置可以说非常丰富了。

空间表现很不错，首先是第二排座椅前后调节范围足够大，而且座椅的填充也足够柔软舒服，前排调整好1.9m的驾驶坐姿后，后排腿部空间依旧非常宽裕。

而把第二排座椅调整到1拳的余量时，第三排空间依旧够用，头部腿部空间都还有余量，而且第三排座椅坐垫比较长，而且角度也比较合适，并且靠背也可以电调，是个真正可用的第三排。只不过为了让座椅能够完全收进地板，所以对靠背长度进行了妥协。

后备箱是我对这台夏空间方面最满意的部分，它和赛那采用了同样的设计，第三排座椅能够完全收折到地板下方，形成一个容积超过2000L的超大纯平空间，并且相比赛那来说，它的优势在于能够电动一键收折。

而当第三排座椅使用的情况下，后备箱有个不错的下沉空间，并且第三排座椅还可以向前滑动10cm来拓展空间，实用性真的非常强。

后备箱还配有一个220V的2.2kW电源接口，在车里就能连接一些电器设备。另外，顶配车型后备箱里还有一个可取出的低音炮，功率170W，满电续航9小时，可以说把实用性和玩乐属性都拉满了。

再来简单回顾一下这台夏的动态表现，其搭载第五代DM技术，其由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW。配备弗迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程有100和180km两种，满油满电综合续航里程最长可达1060km，亏电油耗分别为5.3L/100km和5.4L/100km，0-100km/h加速8.1秒和8.5秒。

无论城市还是高速，它的动力表现都表现的足够轻快，即便高速超车也不会费力。而且日常行驶情况下，发动机并不会频繁介入，即便大脚油门，发动机的噪音被控制的也不错，你会听到发动机的声音，但是并不会觉得嘈杂，而且风噪路噪也都不错，整体的行驶静谧感还是很好的。

底盘方面，它也配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，整体感受是明显舒适性的风格，开起来很扎实沉稳，并线动作也不会有忽忽悠悠的感觉，而且底盘整体给人感觉非常厚重，舒适性不错。

当然，作为一台MPV，第二排的乘坐感受会更重要，第二排采用的也是双层玻璃，整体的隔音静谧性和前排差不多。

总结：

总体来看，在30万新能源MPV这个阵营，我觉得它的竞争力还是很高的，整体表现都很均衡。而且从上市首月的销量就可以看出，它的产品力是能得到消费者认可的。而在本次OTA升级后，高阶智驾功能的全面开放，预计也会让它的销量再度提升，我们一起来期待一下吧。