
不得不说,在智能电动车时代,它依然是那个莲花跑车。
一天开繁花 (配置|询价)在范琦路跑山,感觉它是我开过的最像油车的电车,“电门”开度和模拟声浪配合的相当默契;转向手感并不是一味追求轻盈,就算在Tour 舒适模式下也有精准的指向。
想放肆一下,调整到Sport模式就够了,劝你不要轻易尝试Track模式,因为繁花在日常前后轴动力分配比例是3:7,也就是倾向于“大后超”,起步大油门,再加上Track模式电控系统的关闭,要玩也得找个宽敞地儿。
底盘很硬朗,毕竟是性能取向,但硬和颠是两码事。繁花采用双腔空气悬架+CDC电子阻尼,相比以前的油车,它在满足操控感的同时还是带来更多的舒适,底盘不是硬颠,更多了几分与车内的隔绝感。而且过弯时的侧向支撑很足,不是有句话讲,过弯快才是真快。
动力性能丝毫不用担心,今天体验的是繁花R+版本,马力有918匹,零百加速2.78s,实话讲没机会体验它动力全部释放时,开闸泄洪似的感受,但可以想象到那种灵魂出窍的感受。
刹车方面需要适应,刹车力度相对家用定位的电车会更重,而且没那么线性,在城市里开相对费腿,不过制动力很强。
电动化的莲花,它的精髓在哪?第一是传统底盘如今也换成智能底盘,根据不同模式和驾驶风格,软硬高低都可调,满足用户更多使用习惯。48V防侧倾系统会即时调整车辆的悬挂系统,过滤低辐干扰,车不颠,行驶感受很稳定。
而且它还配备后轮主动转向,即使车身长度超过5米1,转弯半径也变得更小,开起来很灵活。莲花跑车是行业最大碳纤维运用者,碳纤维、空气动力学套件在车上随处可见,车头三个激光雷达都是能收回的。
说到精髓,繁花依然是为极致驾控乐趣而生,追求极致的空气动力学、轻量化、底盘调校、性能,虽是电车,但随时可上赛道。
我们今天试驾的繁花还未更新最新的城区智驾OTA系统,但体验了其高速NOA能力。
它在高速上的变道博弈能力很强,不至于钻来钻去,但动作非常果断,没有很多品牌智驾的延迟,感觉莲花跑车的智驾和车的性格很像,变道非常积极,和提速一气呵成,进出匝道也很流畅。
而它的底气自然来自整车搭载的4颗激光雷达和大算力芯片,硬件属于冗余。猜测智驾团队是考虑到用户人群,追求驾控和速度,因此它的智驾会训练的相对果断积极,也期待体验到它最新的城区智驾。