奇瑞风云T8 (配置|询价)在2025年2月正式上市。其实说起来我和风云T8还是非常有缘分的，从上市前的第一次试驾到今年2月份的上市，再到后来的媒体借车试驾，每次开上奇瑞风云T8，都能给我不一样的感觉。
本次我也是再次应邀来参加这台车的试驾体验活动，当然这次与前几次不同的是，除了常规的道路试驾以外，还会在封闭场地中来体验它的操控部分。那接下来废话不多说，咱们就开始吧。
还是简单的来赘述一下风云T8的定位和它静态部分的亮点。风云T8是在继风云T9 (配置|询价)、风云T10 (配置|询价)等几款热门车型后，为消费者带来的又一款，极具竞争力的车型。它搭载的C-DM5.0混动系统、灵活的5+2座椅布局，以及10万级这个价位能给到越级配置，都成为了这款车的核心亮点。
外观方面，风云T8并不是那种很张扬的设计，纵观在目前用力过猛的新能车型设计趋势下，风云T8表现出了沉稳大气的一面，没有去刻意的突出和彰显自己的颜值，我是觉得这样会更接地气和符合大众审美。
车辆整车线条平直，车头部分高耸，看上去也是非常的敦实，透出这台家用SUV的亲和力和大气劲。在前格栅轮廓方面与风云T序列车型一脉相承，大尺寸的六边形前格栅使用了银色边框，内部也使用了亮色的点阵造型进行修饰，表面光滑的材质看上去很有精致感。值得说一句的是，这个前格栅材的设计是与奔驰EQE这类的车型同源的，两层注塑外面包覆了一层PV材质，工艺难度大，成本也不低，所以看起来精细度会非常好。
风云T8定位于紧凑级混动SUV车型，长宽高分别为4730*1860*1747毫米，轴距为2710毫米。虽然尺寸并不是那么夸张，但依然提供了5+2座椅布局和大5座两种布局可供选择。如果你没有特别需求的话，五座车型平时坐着会更舒服。当然，你要是看中空间的灵活性，并且偶尔会有多人出行需求的话，7座车型也许会更适合你。
这次尾部造型挺有特点的，一眼就能分辨出风云品牌的车型。贯穿式尾灯自然是现在新车的标配，不仅好看点亮后还非常的醒目，增加了行车安全。尾部的“C-DM”标识表明了身份。低风阻轮毂这次也使用了一个全新造型，也符合这台车的定位。
对于一台10万级的混动SUV来说，内饰并不需要特别的出彩，我认为好看、好用、温馨就够了，风云T8的内饰就非常满足上面说到的三点。首先是非常规整的T型中控台布局，具备一定的视觉稳定感，用料也不含糊，能给你用软包的地方，绝对不用硬塑材质，高级感是很强的。
其次好用，大尺寸的液晶仪表显示的数据完整清晰，方向盘手感扎实，上方的多功能按键还使用了触摸式的操作，灵敏度没有问题。15.6英寸的中控大屏，使用了2.5K分辨率，屏幕的色彩还原准确亮度高，看起来非常的舒服和清晰。内置的8155车规级芯片，让车机系统的流畅性得到很大的提升，AI智能语音识别非常好用。内置的APP数量也很丰富，完全可以脱离手机的束缚。后续还会接入DeepSeek大模型。
中央副仪表台附近，集成了手机无线充电以及常用功能的实体按键，下方大容量储物空间的设计也得到保留，还提供了USB和Type-C有线充电口。
温馨和乘坐舒适性是挂钩的，这台风云T8无论是前排还是后排座椅，坐上去的感觉都挺好。非常有弹性和厚实的填充物，宽大的造型对于身体的支撑也很到位。前排座椅支持通风和加热功能，副驾驶女王座椅的按摩和腿托功能也没有缺席。只是前排座椅的电动调节按钮，如果能像奇瑞其它车型那样，放到门板上就更方便了。
配置方面，今天试驾的车型还提供了256色炫彩氛围灯、情景模式、540°的全景影像、L2+级的驾驶辅助、手机蓝牙钥匙、9安全气囊和C-PURE净立方座舱功能，对于这个价位的混动SUV来说，配置相当高了。
动力方面，这台风云T8同样搭载了奇瑞集团引以为傲的C-DM5.0超级电混技术。除了省油外，在驾驶质感上也是当人不让。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率达到了44.5%；最大功率115kW，最大扭矩220N.m；搭配无极超级电混DHT，系统综合效率高达92%，提供了4种驱动模式。在CLTC工况下的纯电续航里程为130公里，综合续航里程1400公里。省油这件事，不光风云T8，搭载这套C-DM5.0混动系统的车型，表现的都非常OK。
在风云T8上市发布会上，播放了一段风云T8拉千吨巨轮的挑战视频，最终挑战以成功结束。之所以能拉动千吨巨轮，除了性能出色，动力可靠以外，坚固的车身也起到了至关重要的作用。
风云T8采用笼式车身结构，高强度钢的比例达到了80%，热成型钢的占比为20.6%，纵向三叉戟加上侧部网状结构，呈现出10条能量传到路径，有利于能量的分散，18%的一体式焊接工艺进一步加强了车身的强度。所以才可以承受的住如此大的拉力。
而在驾驶安全方面，风云T8也在看不见的地方做的非常厚道，不愧为理工男。他们坚持以“安全才是最大的豪华”为核心，以硬核的用料坚守安全底线。在车头部分加入了更长面积更大的“Shotgun”结构，该结构可在车头受到撞击时，更加的稳固，并产生吸能作用，再配合84%车身覆盖率的铝合金保险杠，以及170毫米宽度的吸能盒，非常硬核保护了车内成员的安全。
另外还有一个小细节，风云T8在第二排和第三排座椅的靠背处，使用了钢制的背板。这样做可以防止紧急制动时，后备厢的尖锐物品刺穿座椅靠背伤到乘客。这个细节别说在10万级车型上，即便是更高一级的车型中，也很少见到。
今天在场地体验中，风云T8使用通过交叉轴的方式来展示车身的刚性。车辆前后翘起的状态下，车门以及后尾门都能够轻松开闭不卡顿。
在场地体验中，我们还进行了经典的麋鹿测试，这个测试对于车辆的底盘的稳定性和操控性表现是一个很大的考验。虽然我们不是专业车手，但在体验麋鹿测试时，车辆还是能轻松的以较快的速度通过，车身的侧倾、车头的指向以及车尾的跟随性，完全不像是一台家用轿车，说它很运动，我想也不会有人反对。
当然能有这样的表现，还要归功扎实底盘调校、和厚道的用料。这台车的前悬挂使用了传统的麦弗逊结构，后悬挂为多连杆独立悬挂，双边都使用了液压衬套，对路面的冲击力优化提升了47%。避震阻尼的调校软硬和回弹适中，作为一个普通用户，在日常驾驶遇到起伏路或者减速带，在通过时都能在感受舒适的同时，保留清晰的路感。
动力方面，作为混动车型自然不用多说，在别人还在使用1.5升发动机的时候，奇瑞已经将1.5T动力进行了普及。相比自然吸气动力来说，涡轮动力在高速行驶时协同电机工作会更有底气，即便是自己独挡一面，也丝毫没没有问题。搭配EV最高效率98.5%的超级电混DHT，无论是在起步还是中后段的加速，都会十分有力，能量传递的效率也大幅提升。
全文总结：作为一台10万级的混动家用SUV，奇瑞并没有放低对它的标准，而是让它在各个方面的表现领先同级产品。尤其是在我们看不见的地方，奇瑞也没有妥协，做到了表里如一，将安全放在首位，打造出了一款国民混动SUV的标杆产品。如果您近期有购车计划，我会向您推荐奇瑞风云T8，因为它的表现实在是太让人惊喜了。
