随着新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车和燃油车之间的“价格战”已经走到了白热化阶段。前后新能源汽车推出的“电比油低”，后有燃油车推出的“一口价”，都让很多用户觉得现在是购车的最佳时机。那事实真的如此吗？燃油车到底还有没有翻牌的可能性呢？今天我们就通过“一口价”之后的别克君威 (配置|询价)告诉您答案。
2月28日，上汽通用别克正式推出了“一口价”的别克君威，以“10万级价格 20万级性能”的口号，将别克君威再次推到了广大用户的面前，致使目前别克君威的官方指导价分别为：25T超享版售价10.69万元，28T纵横版售价12.39万元，所以也难免有网友说“20万的君威歪瓜裂枣，10万的君威眉清目秀”。
“一口价”的别克君威到底是不是眉清目秀呢？今天我们就通过场地的体验和试驾来告诉大家，10万级的别克君威到底值不值。
对于现阶段的别克君威来说，很多用户对它的设计有着比较大的讨论。不过以此次我实拍的25T超享版为例，在GS套件的加持下使它看上去明显运动协调了不少，而官方表示GS套件也将在今年第二季度正式开售，将适用于24款及其后续车型，整个套件包含了：曜黑中网、獠牙之刃，以及极夜尾翼。
除了GS套件带来的视觉审美提升之外，别克君威在外观细节方面也有一些亮点，比如在前灯组方面，除了配备全LED自动感应大灯之外，而且单个灯组也是有20颗LED提供光源。另外尾灯组单侧也是由115颗LED灯珠组成，更好保证了日常照明的实用性和夜间的警示作用。
值得一提的是，别克君威的车尾虽然采用了双边共两出的排气管造型设计，但真正的排气管是隐藏在车尾底部的左侧位置，属于单出排气布局。
接下来在内饰方面，别克君威依旧是环抱式的座舱设计，全黑的内饰配色给它增添了些许的运动氛围，而且黑色内饰也更便于日常打理，整个内饰保持着合资品牌中型轿车该有的水准。细节方面，多功能物理按键并没有任何的上手难度，整个按键操作起来也是相当的简单快捷，同时按键式电子换挡的设计，也腾出了更多的储物空间，但操作起来稍显塑料感。
至于智能化方面，显然不能对它要求过高，但在它身上依然能看到“好用和够用”的标准，包括指针式的多功能仪表和8吋的中央智慧屏，涵盖了像Apple CarPlay和百度CarLife等手机互联，以及百度全家桶APP功能，完全可以应付日常的导航和基本的娱乐体验。
功能配置方面，这辆车也有表现亮眼的地方，比如说前排座椅电动调节、流媒体内后视镜、360度全景影像、电子手刹、智能手机无线充电、方向盘换挡拨片，以及运动驾驶模式等等都属于标配。这对于10万级的别克君威来说，至少不会让用户觉得使用减配换来的低价， 而是实实在在的满足日常用车需求。
作为一款合资中型车，别克君威的后排乘坐空间表现还是不错的，身高175cm的模特坐在后排可以换来超过一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间表现，再加上皮质和更有包裹的座椅设计，即便是长途乘坐也不会觉得难受，对于家庭用户来说还是相当贴心的。唯一不足的地方就是地板中央有些许的隆起，会影响后排中部乘客的乘坐体验。
然后是动力方面，别克君威将提供两种动力系统，分别是1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机+9速手自一体变速器，和2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速手自一体变速器两种组合。前者最大可以输出124千瓦和250牛·米，百公里加速时间为9.1秒，百公里综合油耗为6.89升。后者则可以输出174千瓦和350牛米，百公里加速时间为7.1秒，而在可变缸技术的加持下，即便是功率和扭矩更强的2.0T发动机，其百公里综合油耗也仅比1.5T发动机高出了0.25升。
最后是试驾方面。值得一提的是，静态拍摄车型为1.5T的别克君威，而试驾则为2.0T的别克君威。在试驾当中，采用2.0T发动机+9速手自一体的别克君威开起来明显跟敏捷一些，7.1秒的百公里加速时间即便在经过几轮的激烈加速之后，依然保持着充沛的动力输出，加速踏板踩下去能瞬间感受到爆发的动力体验，整个过程完全可以媲美大众迈腾 (配置|询价)的380TSI。
除了进行百公里加速测试之外，2.0T的别克君威在高速经过连续弯道和坑洼起伏路面的时候，能明显感受到整个车身有着更好的随动性表现，尤其是其采用的全框式副车架和三横一纵四连杆后悬架带来的稳定性表现，即便是在超过100km/h的情况下，面对不规则的颠簸路况也能化解的更线性更厚重，这也是很多用户喜欢美系车的一方面。
总的来看，对于现阶段售价10.69万元起的别克君威来说，整个车的表现还是相当有诚意了，尤其是在GS套件的加持下之后，让别克君威至少在视觉上会更运动一些。不过相较于设计来说，别克君威在“一口价”的面前还能保持美系车该有的驾驶稳定性和实用性表现，即便在当下十分内卷的汽车市场里面，也依然有着自己的产品优势。
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