在今年2月，一汽奔腾在上海以一场“悦享美好未来”为主题的品牌发布会，向大家展示了一汽奔腾在新能源时代的发展路线。同时在活动中发布了越影平台、逐日动力以及如意座舱等硬核技术，给我的感觉是这次一汽奔腾要在国内新能源的“战场”中放大招了。
当然，只有计划和核心技术是远远不能让普通消费者感同身受的，还是要有过硬的产品落地，才能让消费者切身感受到一汽奔腾向新能源化转型，不是空谈。这不，一汽奔腾“悦意”新能源序列首发车型-悦意03，今天就迎来了首次动态体验。
其实，一汽奔腾悦意03（以下简称悦意03）已经不是第一次和大家见面了，关于它静态部分，我们也做过了详细的解读。悦意03是一汽奔腾基于越影平台开发的车型，不仅首搭了逐日动力和如意座舱，以及AI大模型的产品，更是拥有同级最高78%的得房率，以及百公里11.8度的同级最低电耗的的车型。该车已在3月5日正式开启预售，9.59万的起售价和价值44999元九重礼，还是非常诱人的。
悦意03的用户画像定位在25-40岁，注重颜值、品牌和续航的消费者，励志成为这部分消费者松弛出行的新搭子。在外观方面，悦意03是一款紧凑级的纯电SUV，它的设计以温暖而柔和的“光”为设计灵感，采用“时空光影美学”理念。车身上没有硬朗的线条，周身都呈现出一种柔和优雅的气质。
既然是全新新能源序列，那悦意03的外观就要有别于一汽奔腾的现款车型，所以我们看到新车的前脸使用了全新的造型，封闭式的格栅凸显了其新能源的身份。分体式大灯是现在的流行元素，在这台车上也是得到了进一步的展现。机舱两次设计了凸起，看上去也让车头更有力量感。
紧凑级的纯电SUV的车测不容易做好，而悦意03就没有这个问题。整车的比例看上去非常的协调，短前后悬的设计，还有那么一点点运动的味道。腰线没有使用复杂的线条，而是使用了一条笔直直线从车头一直贯穿到车尾。悦意03长宽高分别为4450/1860/1635毫米，轴距为2750毫米。
门把手使用了半封闭设计，这样做一方面能减小风阻，同时还兼顾了美观和安全。整车的风阻系数也来到0.248cd。6种清新外观颜色，分别是：流樱粉、雀舌翠、云海白、碧波蓝、山涧银、星云青；双色车身设计，也更有高级感。
车尾其实没有什么好说的，整体造型就是圆润饱满，车顶上方小扰流板、后雨刷这都是标配。值得注意的是，这台车并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是使用了比较修长的左右分体式设计。的确，对于看惯了贯穿式尾灯傻傻分不清品牌的我们，偶尔看一下这个，还是很养眼的，而且辨识度也是超级高。
内饰部分的造型整体看上去就是特别的温馨。内饰整体布局使用了环抱对称式的设计，从风挡到车内阶梯排列，看上去也是很有层次感。内饰的用料大部分使用了软包材质，所以手感摸上去会很舒服。方向盘也使用了更年轻化的双辐设计。内饰颜色提供了翠羽青、云锦灰、青花蓝三种配色，还是非常丰富的。
如意座舱悦意03首发，科大讯飞赋能AI座舱，整体操作系统操作流畅，人机交互灵动，语音智能卓越；文生壁纸、车书问答、知识百科、旅游规划等；全场景可见即可说，解放双手安全加倍；多意图并行指令也是一步响应到位，增加了日常使用的便捷性。APP的数量和质量也非常好。
最重要的是，悦意03的车机已经与DeepSeek大模型进行了技术层面的融合。比如我们这次试驾，在途中如果遇到感兴趣的景点，就可以通过车机来了解详细的信息。而且有了DeepSeek大模型的支撑，智能语音的识别效率和玩法也会更多。
悦意03宣称有着78%的车内得房率，这就意味着在空间方面，有着比同级绝对的优势。在座椅方面，试驾的车型前排具备加热功能，主驾驶有通风功能。座椅宽大厚实即便是大体格的人坐上去也不会感到不适。
后排座椅靠背的倾斜角度适当，加上比较长的坐垫，这就让后排乘客的坐姿变得十分的舒适，头部和腿部前方也有不小的余量，两个成年坐在后排，绝对可以舒舒服服的。翻折后排座椅靠背，后备厢容易可拓展到1601升，这对于一个紧凑级的纯电SUV来说，确实算小了。车内还提供了22处的储物空间。
在动力方面，这台车也是搭载了极鸥八合一电驱，这套电驱具备了多项核心技术，如使用了0.2毫米超薄硅钢、8层扁线绕组、逆变模块采用叠加铜排传输技术、的等等。电机峰值功率为122kW，电机峰值扭矩200牛·米。
电池方面根据配置不同，分别使用了48.35kWh和61.47kWh两种容量的动力电池组，CLTC续航里程分别对应445公里和565公里。
由于动力方面给予的比较充沛，所以这台车起步加速时的体感会更加的轻快。加速踏板的调校并不激进，刚踩下去还是有一定的缓冲来防止误操作导致的蹿车。速度提起来后，加速踏板非常的跟脚，每一次加速的线性控制的也很好，只要不特意的去使用“风琴脚”的开法，你讲会得到一个非常平顺且安静的体验。
动能回收多档可调节，我自己比较喜欢放在动能回收弱的选项，这样在松开加速踏板时，不会有太大的拖拽感。其实，即便时放在强回收档位，也并不会感到有多突兀。不过这里还是要建议，如果你车上有乘客，放到回弱回收档位会更合适。
这台的车的底盘调校也是非常给力。底盘开起来非常的整，在过减速带时感受不到有松散的异响。全车悬挂的舒适度很好，调性是有些偏软，照顾到了乘客尤其是后排乘客的舒适体验。在经过大曲率的弯道时，有可能会有些略微的迟疑没有那么犀利，不过对于一台主打家用的纯电SUV来说，这样的表现不算什么问题。
纯电车型具有天生的静谧性优势，但悦意03这台车依旧对整车NVH非常的看中。整车的气密性＜50，达到行业领先水平；车内噪音低于36dB（A）。最直观的感受就是在高速行驶状态下，不用刻意的加大说话音量，前后排依旧能顺畅的沟通。
在质保和安全方面，一汽奔腾大厂的品质用户也不用担心。整车使用了75%的高强度车身；安全守护，全系标配6气囊；三横四纵架构，保护三电的安全。P68级防水加上20+种路况试验，可全场景覆盖用车场景。三电还提供了终身质保。
在其他用车体验上，悦意03还提供了了电动尾门、3.3kw对外放电、无感上下车、360全景影像+透明底盘，L2辅助驾驶等配置。动力电池从30%充至80%也进需要23分钟。
全文总结：悦意03是一汽奔腾向新能源赛道转型的首款产品，也是悦意序列的首款车型，可以被看做是一块“敲门砖”，所以在品质、智能化、空间等用户买车关心的问题上，必须做到同级全优的表现，才能在挑剔的消费者心中一炮而红。
那从实际的表现来看，悦意03它做到了，在国内新能源市场“卷”到不行的今天，它呢能给到十足价格和权益，并且表现也是可圈可点的。新的平台、新的架构、与时俱进的智能化表现，我们期待这台车正式上市后的表现吧。
