去年一整年，SUV们都在被“方盒子”洗礼，当“家用”与“越野”两大特性融合在一款方盒子车型中时，化学反应更加奇妙，深蓝G318便是其中的一员。而在今年开年，深蓝全场景智驾解决方案发布会新车型发布愿景中，深蓝G318车型中又有一个全新成员揭开了面纱，这就是我们今天试驾的深蓝G318无忧穿越版。
它的场景在哪里？答案就在名字中，要穿越、更要无忧，这样它会拿出啥样的本事？
更硬，但更赛博
深蓝G318整体设计就是奔着硬朗而去的，深蓝G318无忧穿越版还是使用原本G318的完整硬朗轮廓，但是在很多细节处都增加了越野风格的改造，让人觉得科技硬派感更加强烈，削减了原本G318比较秀气的风貌。如果搭配专属的日照金车身配色，风格将变得更加年轻活泼。
“战舰之威”前脸的风格非常浓烈，但前杠明显是更具越野风格了，封闭式中网部分不再像一般的G318那样使用极简的设计，而是加入多右上斜线设计，野性十足。前脸下部造型也更向内收，全新的设计让这款车的接近角比常规的G318车型大了一度。
保险杠两侧还有伸缩式前拖钩，单边能承受5吨的力量。这也让原本看起来有点极简风的G318车型，变得更加立体有力量。
细节上还有，发动机盖上增加了黑色塑料件，内部容纳了一个拓展坞，具有两个标准螺纹接口、一个电源改装预留口，户外玩家直呼好用。
车身侧面没什么变化，前翼子板后侧加入了类似格栅的饰条增强野性，下部装上了全铝的脚踏板，腰线和车顶线条形成切削面和角度带来力量感还是很足。车身尺寸方面，新车的车身长/宽/高为5125/2025/1950mm（含备胎和车顶远光灯+露营灯），轴距为2880mm，轮距比G318多出了40mm，拥有高达240mm的离地间隙。
G318无忧穿越版加装了车顶射灯，两侧为远光灯，中间为露营灯，照明面积超过250平方米，当然这样的配置在一般车型也可选装实现。此外顶部的行李架静态下载重300KG，动态载重80KG也是保持一致。
车尾部分，“太空之门”的车身后部设计多条肌肉线条，上部多了一个尾翼，外挂式备胎加了一层罩子，看起来比较具有科技感，对比之前的备胎裸露在外的“五辐螺旋桨推进器备胎”其实个人感觉更好。除了灯组，后杠的造型也有所变化，拖车钩改为隐藏式设计，但一样具备1.6吨拖车资质。
试驾车配备的是加入三角形元素的轮毂。轮胎方面，我们这回试驾的车型配备马牌的CROSS CONTACT AX6，而这条轮胎性格更加符合它的属性，在极大靠拢越野属性的同时也保证了不错的公路行驶性能。
座舱主打一个舒适“无忧”
内饰造型变化就很小了，硬派又未来的设计突出自身硬派SUV的定位，车内多处地方还设计了把手，同样保留了不少的实体按键增强野性。在材质方面，新车细节之处增加了很多银色装饰点缀，软质材料的应用面积很大，基本你能摸到的地方都是软的。
12.3英寸全液晶仪表整体的色彩及分辨率不错，支持多主题模式的自由切换。并有专属的新能源动力界面，可以显示能量流以及纯电续航等的信息。
中控14.6英寸中控屏采用内嵌设计，屏幕有着不错的流畅度以及显示效果，点触拖拽反应较为灵活。内置系统UI依旧是底部托盘加左侧信息树的基础样式，还有常用的快捷按键，整个UI界面还是挺干净的。车机AI上车，功能方面继续拉满，智能化绝对能给到高分。
智驾部分同样有了小升级，在G318主流的L2级辅助驾驶系统之上加入了深蓝deepal AD pro版本，智驾领航、智能领航辅助有了，标志着智驾正式上车。
关于越野信息，你可以在车机系统里找到实时的情况。
随摄像头配备的全景影像的功能更是一个相当实用的越野使用配置。
驾驶座椅宽大厚实，有着这个级别车型该有的厚度以及体积，真皮覆盖的表面手感很好，竖向的缝线显得很是高档。而在功能上也是应有尽有，它带有电动调节、加热、通风，前排也提供电动调节腰部支撑，还有按摩。
大体积让大五座的布局来得更加敞亮，后排座椅与前排保持一致，与前排坐姿填充物料无异的座位进一步以提升了整车的舒适性和对后排乘客的良好关照，坐垫长度也足够并且椅背也支持角度调节，三个了宽大的座位均拥有独立的头枕。
既然无忧，重点在于舒适的打造：全车座椅均给到了通风加热和按摩，主打一个一视同仁。
左侧平开的尾门，内部侧边配备了悬挂升降按键，放置较重物品时能下降车身高度给你省点力气。后备厢常规容积为810L，我们的试驾车第二排座椅能够按4/6比例放倒，放倒前后两排座椅后，可扩展到1747L。
如若要露营，后备厢还自带了3300瓦的220V的电源接口来满足各色电力需求，这里可实现超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电。
长途穿越增程也可靠
动力部分，我们试驾的深蓝G318无忧穿越版搭载增程式动力系统，1.5T发动机作为增程器，前后双电机四驱，前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率达到316kW，CLTC纯电续航190km。
得益于超级增程技术的“更省、更爽、更安全”，系统能够支持纯电、串联、发动机直驱、怠速发电、能量回收等模式，日常驾驶起来就是一个纯粹的电车感，超级增程的增程器发电效率也是目前的天花板级水平，燃油经济性上也不用担心。
驾驶模式拥有经济\舒适\运动\自定义模式，能量管理策略也有市区、山地、高速三种。已经覆盖全部的动力需求场景。这套混动架构和大多数增程一样，在保证动力盈余的前提下更注重节约，要的是用电用油都省，但因电池放电增至3C，它的百公里加速缩短到了5.9秒，比标准的G318快了0.4秒。
针对用作发电，增程器的高效区间可以做得更加具有针对性，哪怕就是在馈电的状态下增程器要努力工作，优秀的NVH也并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线带来的嘈杂感基本是可以忽略不计的。
它开起来就是一个纯电车，有着纯电车全部的性能和动力响应表现。发动机启动也不必担心动力系统的衔接问题，智能SOC策略会进行进行油电能量智能化自主调配，做到无感地进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，所以我们只要专注驾驶，其它交给电脑就好了。
双叉臂+多连杆独立悬架非常高端了，它还给到了你主动式魔毯+三级可调的CDC+三级可调的空悬，暴力堆料下这一套装备的底盘素质怎么都不会差。它的底盘滤震性格其实并不像传统越野车那样晃荡，而是略有硬朗的气息的，悬架过滤能力与支撑能力都非常令人满意，过滤不同路面带来的瞬态震动，坐在前排的你也不容易能区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面，就像隔着一层缓冲垫，松散感和硬碰硬全程都没有出现。
既然是无忧穿越，四驱也不能落下，除了电四驱它还拥有一把中央无极差速锁和一把磁吸式的机械差速锁，可以做到智能开启，具备零冲击和零延迟特性，它也带有涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式的五种越野模式。而3种特殊场景则有原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行，确实将越野做到了平权。
它显然不是一个要搞攀爬玩泥巴的强力越野车型，越野这方面它给用户的是“傻瓜”路线，用户根据路况做选择就好，不用做全手动的调整，面对中等难度之上一些的越野路况它通过都不是什么问题。
编辑总结：深蓝G318具备更强的轻越野性能、更节能的能量消耗以及更精致的外观，主打一个“增程也能越野”，而本次我们试驾的无忧穿越版，又将它的玩乐半径和丰富程度做了进一步扩展，生活冒险家，或是它最真实的用户画像。
这是一部外观原创度足够，同时又将自己产品点继续涂抹得更加亮眼的车，这部车也将在不久之后正式上市，喜欢露营穿越的你们，可以关注一下。
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