几年前，自主品牌都早早布局推出定位豪华的新品牌来打造高端车型序列，时至今日，星途显然是做到了国内国外都香的那一个，原因无他，这个脱胎于奇瑞集团的品牌主打的依旧是创牌当初的风格，奇瑞集团的最新技术基本都能在星途品牌的车型上看得到：以技术立身的品牌，形象都不会差。
作为这个品牌的“早期元老”，星途揽月是很具星途形象代表性的那一位，而在新能源时代下，它也迎来了价值焕新。3月27日，星途揽月C-DM (配置|询价)上市，2款配置车型20.99-23.99万元。作为星途品牌新能源旗舰担当的它，开动起来的感觉又会如何呢？
延续燃油版外观
因为是新增动力的车型，因此新车在外观方面保持了燃油车型的设计，整体的轮廓风格没有大的变化，设计风格走得主打一个时尚大气。
换脸之后的揽月燃油版外观很受消费者认可，C-DM车型也延续可这一设计。前脸八边形的进气格栅内部有着五根横向镀铬饰条的组成，格栅上部集成了星轨式LED灯带，形成贯穿效果，搭配两侧竖直排列的雾灯，走得是大气雄伟的风格。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5010mm*1940mm*1800mm，轴距2900mm，与燃油版车型相比，新车的车长增加40mm、高度增加8mm。超大的基本车身数据，这也让它的车内基础空间有了足够的保障。
车尾部分与燃油版有着比较明显的差异，贯穿式的尾灯两侧的造型向下延伸做了分叉设计，牌照区域调整至下部的保险杠处，采用隐藏式排气设计。此外，尾门左下角增加C-DM和AWD标识突出身份。
除了新的密辐轮毂增强高级感，轮子还配上了全新的马牌品牌旗下MC6系列规格为245/45 R20的高性能轮胎，操控极限和刹车成绩也更好。
座舱：科技唱主流
座舱内部的设计延续了燃油版车型的设计风格，仅是在部分细节处做了调整。悬浮式的IP台上由大屏幕组合+横向双辐式方向盘构建基础的科技视觉风貌。具体来看，中控台上配备了由12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏及12.3英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，这是座舱的视觉和人机交互中心。
屏幕显示清晰，车机内置Lion5.0雄狮智云系统，并配备高通骁龙8155芯片。数字AI智慧座舱集中在上面做了展现，HiCar、CarPlay、高德地图雄狮版、爱奇艺等应用都无缝融入其中，触控操作上手丝滑，AI语音控制反应迅速，支持控制的功能范围也很多。
智驾方面，在奇瑞全面智能化这一战略背景下，新车标配猎鹰智驾，并即将于5月份线上推送NOA高速领航辅助驾驶功能，将实现全系真高阶智驾，覆盖全国近140个城市的高快路，我们的试驾车是工程样车，还未能进行体验。同时APA全自动泊车、HPA记忆泊车、FTBA循迹倒车等也全面提升了智能泊车体验。
座舱声学体验方面非常值得一提的，车载音响系统很高阶，Lion Melody拥有7.1.4声道全景声环绕声23扬声器+主驾头枕，音响采用了+双核DSP处理器技术并配置独立功放，驾乘全程都能享受到出色的听觉享受。
座椅方面，新车装备了NAPPA皮覆盖的头等舱式座椅，自带麂皮头枕，前排座椅加热通风按摩等配置均有标配；副驾座椅上也加入了超长的腿托，同时也兼有座椅按摩功能，坐在这里也能有超越主驾的更好的舒适体验，旗舰风满满，挑不出啥毛病。
细节上的变化也有，前排中央扶手处，杯架从燃油版的纵置变成了横置，主副驾驶的饮料不宜混淆；而USB与TYPE-C口位置也挪到中控屏幕下，下方继续是两个50W的无线快充面板，用起来更加方便了。
空间方面和燃油车型区别不大，新车提供6座和7座版本，数据方面，官方表示二排腿部空间达到了901mm。我们试驾的七座版车型第二排也是支持到了前后的滑移，靠背同时支持较大的角度调整，乘客很容易找到合适的坐姿。
因为体型做基础，第三排也不是临时应付的小座位了，178CM的我坐好之后，三排腿部空间在二排座椅适当调整之后也能达到一拳以上，确实做到了“座座尊享排排舒适”。
第三排座椅同样支持到了电动收折展开，按键面板布置在了尾厢内部左侧。
常规状态下尾箱能放下几个20寸的登机箱，第三排座椅可以折叠至纯平状态进一步扩展空间，我们的7座车型还同时可以将第二排座椅4/6放倒，来获得一个几乎纯平的超大地板，大件物品装载或者露营当床睡都没问题。
还是那个同级动力天花板
动力方面，揽月C-DM全系搭载全球首创的 C-DM四擎四驱超混技术，搭载热效率44.5%的1.5TGDI混动专用发动机，发动机最大功率115kW，前P2+P2.5双驱电机最大功率165kW，后桥P4电机最大功率175kW，系统综合功率达619Ps马力，系统综合扭矩到920N·m，动力由3挡DHT做梳理。 0-100km/h的加速时间5秒，WLTC工况下的馈电油耗为6.88L/100km。
动力电池方面，新车全系标配宁德时代34.46kWh的M3P磷酸锰铁锂混动专用电池，加入奇瑞MANA-Q电池管理系统，防水、防撞、防热表现均超过国标。续航方面，新车CLTC纯电续航里程为180km，综合续航里程超1300km，22分钟可高效补能30%-80%，并支持6.6kW的外放电功率，露营更有保障。
只要上手，就迅速能感觉到动力系统对于踏板的响应是非常积极的，有电机的功率做保障，但不急于全盘托出：起步阶段的它会显得有些温顺很讨好乘客，但只要你对油门有稍微的压力施加，动力就可以在很短时间内让车速快速攀升，随后动力开始快速充分涌现，红绿灯路口很难找到几个比它能打的。
C-DM系统的动力输出逻辑其实是更偏经济性的，发动机是个热心肠，16公里的时速下就已经开始在参与工作了。城市快速路上3档DHT总是在兢兢业业去协调发动机和电机的工作，但同时它的性格非常平和，换挡的感知几乎没有，总归来讲逻辑和燃油车变速箱一样，希望利用好发动机外特性达成更好的燃油经济性。
而至于最考验动力实力的中段加速，此时动力的输出力度你丝毫不用你担心，电机协同发动机共同出力，响应速度快得飞起，中高速只要点油带来的动作响应都非常机敏，足够保障随时有力可发，不会出现你突然需要加速但车子动力来不了或者来得太过于迟缓的感觉。
新车提供了经济、标准、运动、雪地、沙地、越野六种驾驶模式。但不论什么工况，动力系统都在矜矜业业去协同配合你不同场景下的动力请求。我很喜欢它的运动模式，这个模式下只要你舍得给油，不止红绿灯起步，哪怕是在逼近高速限速极速的状态下的再加速，这套动力组合仍然会让你觉得潜力是非常过剩的，称它为“大钢炮”没有任何问题。
我们试驾的车型配备了雪豹四驱系统，这套电四驱更重视行驶的高级感，偶有的非铺装烂路也应对很轻松，它的响应速度比一般的适时四驱响应更快，效率也更高，扭矩分配也更广。在它的帮助下，是家中最直观的感知就是，车子并不会出现不少钢炮车那样在起步状态下热衷于“打滑起步”的毛病，碰上任何路况姿态都相当稳定。
底盘部分全系标配飞鱼超感底盘，其电磁可变阻尼减震器经过专属调校，全铝合金材质H臂多连杆后悬架与配合底盘双液压悬置、HDS底盘液压隔振系统，硬件上非常强大底盘经历了工程师多轮调校，城市的平稳道路通勤中也能体验到这个级别不多见的高级感，而在经过破碎路面时也会保留一定的路感，这种感觉会让你想起一个词叫，没错，就叫“德味儿”。
方向盘转向阻尼的设定非常轻盈，而随速度增益又做得较为线性，由此带来的直接影响就是在弯道中完不会出现不少刻意调教运动感而带来的你与方向盘“较劲”的感觉。但更长的悬架行程也让它的方向盘指向性有恰到好处的虚位，大车感并不强，操控再同级车中绝对能给到高分，驾驭起来还是非常轻松的。
总结：如今自主中高端品牌孵化的新能源车型往往都是作为家族的旗舰担当，星途揽月C-DM同样如此。C-DM的动力提升了它的性能效能表现，外观配置的细微升级调整也让它变得更加全面。
整体来看，它不仅具备对抗同级合资的资本，同时也有在硬实力上硬刚同价位产品力的实力，它的高端，不止在嘴上说说而已。
燃情与共浙江
