当纯电轿跑市场陷入“加速数字内卷”时，全新小鹏P7 (配置|询价)带着“一辆从未来开回现实世界的智能跑车”的定位，用“原创设计、硬核三电、高阶智驾、灵动交互”四大核心优势，给出了不一样的答案。这次我们耗时一整天，覆盖城市拥堵、高速巡航、山路弯道、商场窄位泊车等全场景，从动态操控到日常体验，全方位拆解这款“重新定义纯电轿跑”的车型——它是否真能兼顾“驾驶乐趣”与“家庭实用”，又能否让“智能”不再是冰冷的参数？
坐进全新小鹏P7驾驶位的第一秒，“低趴感”就扑面而来——最低坐姿点距离地面仅395mm，比Model 3还低25mm左右，双手自然搭在三幅运动方向盘上时，大腿与座椅侧翼完美贴合，这种“贴地飞行”的坐姿，是传统SUV或家用轿车完全给不了的。而这种低姿态的底气，来自它超跑级的车身比例：车长5017mm、车宽1970mm、车高1427mm（空簧降至最低时1407mm），轴距3008mm，宽高比达到1.40（正常姿态1.38）、长高比3.57（正常姿态3.52）、轮高比0.52（正常姿态0.51），这三组同级最优的比例参数，让5米长的车身既没有“臃肿感”，又能稳稳“贴”在路面上。启动车辆后，主动式升降尾翼自动展开至“低风阻模式”，1.4米长的光翼贯穿前大灯缓缓点亮，配合车内流水氛围灯的律动，仪式感直接拉满，仿佛下一秒就要驶入科幻电影的场景。
先从城市路况开始——早高峰的上海城区，拥堵路段车速基本在0-30km/h之间，频繁的“跟车-刹车”最考验动力的平顺性。全新小鹏P7的电机最大功率200kW（约272马力），峰值扭矩370N・m，即使在“舒适模式”下，轻踩电门也能做到“线性起步”，没有传统燃油车的涡轮迟滞，也不会像部分电动车那样出现“窜车”现象，新手很容易掌控。此时能量回收调至“中挡”，松开电门的拖拽感接近燃油车的滑行体验，不会让乘客有“点头”的不适；如果切换到“单踏板模式”，拖拽感会稍强，但刹车灯能自动点亮，避免后车误判，细节做得很贴心。遇到加塞场景时，深踩电门的动力响应很及时，从30km/h加速到60km/h仅需2.1秒左右，超车时能快速完成并线，不会有“动力不足”的焦虑；而当前方车辆突然减速时，刹车踏板的脚感线性，制动力释放均匀，不会出现“点头”现象，后排乘客的体验也能兼顾。值得一提的是，此时座舱的静谧性超出预期——前排标配的双层夹胶玻璃（厚度从传统5mm加厚到6mm）能有效隔绝外界噪音，40km/h车速下车内噪音仅54dB左右，比同级别Model 3低2-3dB，即使经过井盖密集路段，底盘传来的“砰砰”声也被过滤得很柔和，不会打扰车内交谈。
随后驶入城市快速路，车速提升至60-80km/h，此时可以明显感受到0.201Cd超低风阻的优势——车身没有丝毫“发飘”的感觉，方向盘虚位控制在合理范围，变道时只需轻微转动，车身就会精准跟随，没有“旷量”。这种稳定性还得益于主动尾翼的实时调整：当车速超过80km/h时，尾翼会自动切换至“高下压力模式”，在极速230km/h时能提供900N的下压力，即使遇到侧风，车身也不会有明显偏移。如果此时按下方向盘右侧的卫星键，激活“Boost模式”，20秒内车辆会进入极速竞技状态，仪表盘瞬间切换为赛道风格界面，显示加速时间、瞬时G值等数据，同时23扬HIFI音响会模拟出低沉的运动声浪（可手动关闭），深踩电门时推背感瞬间增强，实测零百加速5.8秒左右，比官方数据还快0.1秒，从80km/h加速到120km/h仅需3.2秒，超车时的信心更足。而这种性能输出并不“突兀”，动力从1600rpm（电机等效转速）开始就能保持峰值扭矩，加速过程线性且持续，不会有“突然爆发”的不适感。
接下来的山路弯道，是考验全新小鹏P7操控的关键。我们选择的路段以连续S弯为主，曲率半径最小约40米，车速控制在50-60km/h之间。此时切换到“运动模式”，底盘的反馈明显变“整”，前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，能精准控制车轮的跳动，过弯时车身侧倾控制得非常好——双手紧握方向盘时，能清晰感受到路面的细微起伏，但又不会有多余的震动传递到座舱；座椅的主动侧翼此时自动升高5-10mm，单侧最高可升高30mm，牢牢顶住腰部和肩部，即使连续变道，身体也不会左右晃动。这种主动侧翼的响应速度极快，当车辆检测到侧向G值变化时，10ms内就能完成调节，比传统气泵式侧翼快4.5倍，作动噪音仅38dBA，和空调最低档风速的噪音差不多，完全不会打扰驾驶专注度。如果对支撑性有更高要求，还能在车机里将侧翼调节设为“灵敏”档，此时过弯时的包裹感会更强，配合275mm宽的后胎（同级最宽）带来的强抓地力，过弯时甚至能隐约感受到“人车合一”的默契，这对于一款轴距超过3米的轿跑来说，已经非常难得。而当遇到连续减速带时，底盘的表现又会“软”下来——前悬的液压衬套和后悬的柔性连接能将颠簸转化为轻微的起伏，后排乘客不会有“跳起来”的不适，对比之前试驾过的Model 3，全新小鹏P7在“操控”与“舒适”的平衡上做得更优，完全能满足家庭日常出行的需求。
高速巡航是纯电车型的“续航试金石”，我们从上海虹桥出发，沿京沪高速行驶至苏州，全程约100km，开启空调24℃自动风、AR-HUD和音乐，满电状态下CLTC续航显示820km（我们试驾的是超长续航版本）。以120km/h定速巡航时，能耗稳定在18.2kWh/100km左右，行驶100km后表显续航减少123km，续航达成率超过81%；如果将车速降至100km/h，能耗能降至15.5kWh/100km，续航达成率可提升至85%以上。这样的表现意味着，即使全程高速行驶，实际续航也能达到660km以上，从广州到长沙（约600km）中途完全不用补能，彻底告别“长途焦虑”。而如果需要补能，全新小鹏P7的5C超充AI电池更是“杀手锏”——我们在途经的小鹏5C超充站测试，车辆剩余电量10%时开始充电，峰值功率直接冲到486kW，充电10分钟后电量升至61%，表显续航增加512km；充电11.3分钟时电量达到80%，此时功率仍保持在300kW以上，真正实现“一杯咖啡时间补能大半”。更贴心的是，它的800V高压SiC平台支持“向下兼容”，即使在没有5C超充桩的偏远路段，用60kW的普通快充桩充电，10%到80%也仅需45分钟，比传统400V平台车型快25%，不用特意寻找“专用桩”，实用性远超“仅支持高功率桩”的竞品。
作为一款“智能轿跑”，全新小鹏P7的高阶智驾能力自然是重点测试项目。它搭载3颗小鹏自研图灵芯片，有效算力相当于9颗主流Orin-X芯片，配合双激光雷达+12颗高清摄像头+6颗毫米波雷达+12颗超声波传感器的“多模态感知阵列”，支持城区领航、高速NGP、100米循迹倒车、自动泊车等全场景智驾功能。在上海城区的复杂路段（含无保护左转、非机动车混行、施工路段），开启“城区领航辅助”后，系统的表现超出预期：在没有红绿灯的双向四车道路口，系统会提前300米识别对向直行车流，当检测到“3秒空窗期”时，会缓慢打方向完成无保护左转，过程中实时调整车速，避免与对向车辆抢道；遇到右侧车辆突然加塞时，系统能在0.5秒内识别并轻微减速，同时在87英寸AR-HUD上显示“加塞车辆标识”，配合座椅震动提醒，双重预警让驾驶员更安心；而当遇到左侧车道施工时，系统会通过前方摄像头和激光雷达识别施工锥桶，在AR-HUD上画出“车道缩减引导线”，并提前50米向右侧车道变道，变道前会观察后方车辆，确认安全后再动方向，整个过程流畅得像“老司机”操作，没有“突然变道”的突兀感。
在商场地下车库的窄位泊车场景（车位宽度2.2米，仅比车身宽25cm），自动泊车功能的实用性被彻底激活——车辆扫描到车位后，仅需15秒就完成泊入，过程中会自动调整方向盘和车速，左右侧距精准控制在15cm左右，即使新手也能“一把到位”；如果停好后发现距离路边太近，还能通过车外语音控制：站在车旁喊“小P，把车停得靠右一点”，车辆会自动调整位置，将右侧距从15cm增至25cm，方便乘客开门。而如果不小心开进“死胡同”（宽度3米，长度50米），开启“100米循迹倒车”后，车辆会沿着之前的行驶轨迹自动倒车，过程中会避开路边的石墩和障碍物，遇到行人经过时会立即停车，并通过尾部的智驾小蓝灯快速闪烁提醒，安全性拉满。值得一提的是，AR-HUD在泊车时的作用很大——它能将倒车影像和引导线直接“投”在挡风玻璃上，投影距离10米，静态畸变≤1%，即使光线昏暗也能清晰显示，彻底告别“低头看中控屏”的麻烦，新手也能轻松掌控。
座舱交互是全新小鹏P7最“颠覆传统”的部分，核心在于那块15.6英寸的三轴灵动中控屏——它能实现左右各+15°摆头、上下各10°点头，配合拟人化逻辑，让“交互”不再是“人找功能”，而是“车懂人”。比如副驾喊“小P，打开座椅通风”，屏幕会立即“转头”朝向副驾，同时显示“座椅通风已开启”的动画，配合门板氛围灯的蓝色律动，仿佛“车在认真回应你”；如果主驾和副驾同时发指令，系统会优先响应“先发声者”，并通过屏幕转向区分，不会出现“指令混乱”的情况。在驾驶过程中，屏幕还能自动适配场景：切换到倒车影像时，会自动转向主驾，方便观察后方路况；开启“车手模式”后，会向主驾倾斜15°，同时显示转速、G值、圈速等数据，减少主驾视线移动；独自驾驶时，默认朝向主驾，播放音乐时会同步显示歌词，营造“专属空间”；甚至当车辆识别到一侧有风险（比如侧方来车）时，屏幕会转向该侧，提醒驾驶员注意，相当于“额外的一双眼睛”。手动调节时也很丝滑，用手轻轻一推就能改变角度，转向速度65°/s且噪音≤38dB，比手机的自动旋转还灵活，还支持四指手势（四指捏合返回主界面）、方向盘按键调节，操作方式远超传统固定屏。
除了车内交互，全新小鹏P7的“车外语音”功能也让人眼前一亮——它是行业首家支持“车外四音区”的车型，前后左右各有2个麦克风，共8个麦克风+2个车外扬声器，能实现360度无死角语音控制，还支持声纹识别（仅注册用户可唤醒），安全性有保障。在充电场景下，站在车外喊“小P，打开充电口”，充电口会自动弹出，同时屏幕转向充电口一侧，方便确认状态；充电时喊“小P，查询剩余充电时间”，车辆会通过车外扬声器播报“还需15分钟充满至80%”，不用打开APP就能了解进度。在日常用车时，还能通过车外语音控制“打开前备箱”“升降悬架”“折叠后视镜”等功能，比如双手拎着购物袋时，喊一句“小P，打开后备箱”，尾门就会自动开启，彻底解决“腾不出手”的尴尬；甚至在窄路会车时，喊“小P，把车往左边挪一点”，车辆会精准调整位置，比“遥控泊车”更方便直接。
座舱的舒适性配置，在长途驾驶中尤为重要。全新小鹏P7的前排一体式运动座椅，表面覆盖Nappa真皮，侧翼和靠背支撑部分采用Dinamica仿麂皮（羊毛混纺质地，比Alcantara更短绒、不易起球），触感防滑又透气；16向电动调节（含50mm行程的分体式腿托）能精准找到“驾驶G点”，即使连续驾驶1.5小时，臀部和腰部也不会有“硌得慌”的感觉；座椅通风/加热/按摩功能一应俱全，夏天开启通风后，30秒内就能感受到凉意，不会闷汗；冬天开启加热，座椅表面温度均匀上升，不会有“局部过热”的情况；长途驾驶时开启按摩，8点式按摩气袋能模拟“真人手捏”，缓解腰部疲劳。后排空间也打破了“轿跑后排必局促”的魔咒——轴距3008mm的优势下，身高188cm的乘客坐在后排，膝部空间仍有120mm，头部空间也有两指余量，不会有“顶头”或“蜷缩”的感觉；后排座椅的臀角达到97.6°，比老款P7提升2.3°，坐垫角从21.7°调整到22.4°，坐高从274mm降低到264mm，这种偏“躺”的坐姿更适合长途乘坐，配合后排隐私玻璃（紫外线隔绝率97%，红外隔绝率88.9%），乘客能安心休息。
全车33处储物空间也很贴心——前排门板有专门的雨伞槽，雨水能沿槽底缝隙渗入车门门槛胶条区域，不会弄湿座椅或地板；后备箱采用掀背式设计，常规容积575L，配合56L的前备箱，总储物空间631L，能轻松装下2个28寸行李箱+1个20寸登机箱+露营装备；放倒后排座椅后，扩展空间达到1929L，甚至能放下滑雪板或儿童安全座椅，兼顾“轿跑颜值”和“家庭实用”。三层镀银隔热防晒天幕是另一大亮点，1.84㎡的天幕采用含三层纳米镀银层的多层结构，能量反射率47.43%，紫外线隔绝率99.99%，红外隔绝率99.58%，总能量隔绝率99.17%，防晒值达到SPF100+；正午阳光暴晒下，天幕完全关闭后，玻璃表面温度仅32℃左右（传统天幕可达50℃以上），坐在车内不会有“烤头”的感觉；晚上开启氛围灯，天幕会反射出柔和的灯光，营造出“星空顶”的浪漫感，比传统全景天窗实用太多。
23扬HIFI音响系统则是“听觉盛宴”——7.1.4声道布局，5倍成本的欧洲进口顶级高音软球顶膜片，20颗扬声器分布在前后排车门、中控台、车顶等位置，最大输出功率810W；播放古典音乐时，乐器的层次感清晰，仿佛置身音乐厅；播放摇滚时，低音炮的冲击力十足，不会有“轰头”的感觉；甚至连导航语音都能通过特定扬声器播放，不会打断音乐体验。系统还支持“主驾专属模式”，此时导航语音和蓝牙电话仅从主驾扬声器传出，副驾和后排乘客能正常听音乐，互不干扰；长途驾驶时开启“音乐沉浸模式”，8.8英寸运动仪表屏会同步显示音乐封面和歌词，配合氛围灯随节奏变化，像“移动KTV”一样让人放松。
智能AI香氛系统则为座舱增添了“温度”——3种香型（花香、果香、木质香）可选，出香口置于杯托侧壁，与空调风道相连，30秒内就能在座舱内闻到香味；通过语音“小P，切换木质香”或“小P，调香氛浓度”，系统会立即响应，同时屏幕显示香氛状态；夏天开启“空调+香氛”，既能降温又能提神，比传统车载香薰更智能、更均匀。9英寸流媒体内后视镜也很实用，1080P高清全面屏，白天强光下不反光，夜晚弱光下能清晰显示后方路况，雨天也不会因为后视镜起雾而“看不清”，彻底解决了传统内后视镜的痛点。
经过一整天的全场景试驾，全新小鹏P7的“核心优势”和“适用人群”逐渐清晰——它不是一款“只追求性能的小众轿跑”，也不是“只注重实用的家用车”，而是一款“在多个维度都做到平衡且拔尖”的纯电轿跑。它的超跑级比例和低重心底盘，能满足“驾驶爱好者”对操控的追求；2922mm轴距和631L储物空间，能兼顾家庭出行的实用需求；5C超充+820km续航，解决了纯电车型的补能焦虑；三轴灵动屏+全场景智驾，让“智能”真正融入日常，不再是冰冷的参数。
如果你是这样的用户，全新小鹏P7会是“闭眼入”的选择：喜欢轿跑的低趴姿态和驾驶乐趣，又不想牺牲家庭出行的空间；追求前沿智能科技，希望车能“懂你”而非“机械响应指令”；常跑长途或跨城出行，对续航和补能速度有高要求；注重细节体验，不接受“为了颜值妥协舒适”。这款车的出现，不仅打破了“纯电轿跑必小众”的偏见，更重新定义了“下一代纯电轿跑”的标准——它证明，纯电车型可以既有“未来感”，又有“烟火气”；既懂“驾驶”，又懂“生活”。
