这两年真是各大品牌高端豪华SUV扎堆问世的一年，而自主品牌在这个市场内的表现尤为亮眼，一众专攻旗舰定位的车型着实将高端SUV这潭曾经被进口品牌牢牢掌控的“死水”搅动得波涛汹涌。哪怕是现在自主品牌中玩得最风生水起的吉利集团，在这个级别上今年也放出了挂着领克标的领克900 (配置|询价)和挂着银河标的银河M9，而现在，它又有一款真·旗舰的车型要和消费者见面了，它就是极氪 (配置|询价)9X。
在“一个吉利”的战略指导背景下，名字数字还用上了最大的9，吉利自己不宣传，也挡不住坊间的消费者将“杭州湾库里南”这一“超标”的昵称给了极氪9X (配置|询价)，而极氪自己也不低调，给了它“超豪华SUV新旗舰”的宣传SLOGAN。那么，极氪这款首款搭载超级电混技术及全尺寸超豪华SUV旗舰车型，会给我们带来怎样的新体验？
特别的设计给特别的你
作为极氪品牌的第二款9字辈旗舰车型，它的全新原创设计理念会比之前的极氪009更加具有新气息一些，它的定位就是未来一段时间内极氪这个品牌的旗舰SUV车型，所以它不仅有着相当激进夸张的设计语言，在融合功能设计上也下了工夫琢磨。外观上，整体体积和外观设计非常符合一部旗舰级车型共通的态势，细节上也显得非常特立独行，真的很有“库里南”的气概。
它的机头盖平直阔气，2.15平方米的蚌式引擎盖采用单侧承重达120kg的铰链设计，展现出精湛的制造工艺，整个车头造型上横平竖直没有什么走圆润路线的线条。而这样的设计也毫无疑问会在未来一段时间内成为极氪旗舰级车的主流造型元素。
前脸看去整个车头显得厚重方正，极具设计气息和未来感，扁平的带纵向凹凸线条的封闭式中网是最大特质，整面的镀铬极为醒目亮眼。采用与极氪009光辉版相似的镀铬格栅设计，配合可发光立体晶钻LOGO，大胆的设计搭配使得车头辨识度颇高，有了009在前的“脱敏”，你现在还会觉得它的设计过于另类吗？
LED日行灯造型呈类似方形的规则造型，中央镂空，风格很极氪，硕大的体积显得又威猛又霸气，真正的光源为下部的独立灯组，给到了远近光分体式的大灯，集成了智能灯语交互功能。
它的侧身造型方正魁梧，同样气场十足，其采用“陆地游艇”设计理念，31.5°的A柱倾斜角兼顾第三排头部空间与0.29Cd的超低风阻系数。而为了让车侧身同样带有车头一贯的设计感，车身的腰线和窗线也是非常平直且规整，ABC柱做了全隐藏，D柱也加上了大金属面板体现豪华感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5239×2029×1819mm，轴距3169mm，塑造出强大的视觉气场。
它的车尾部分型面很简单，相较车头朴素了不少，但也能维持整个车子前后协调一致的设计风格。在线条的搭配上比车头来得更加简单明了，车尾部分造型有面积很大的尾窗、低尾门开口，中央的ZEEKER标志凸显一个家族自信。
当下流行的贯穿式尾灯的同步出现在了尾部，但用到了上下两道设计，车尾环形分体式尾灯由168颗独立控制的LED灯珠组成，支持动态迎宾与刹车能量投影功能，灯组外壳呈现雾色的淡红色调，似乎是在刻意制造一些低调。
22英寸的五辐镂空轮圈的配备显著增强了豪华气息，非常大气，大饼风味儿这就是走“老钱风”的旗舰车型惯用元素了。轮胎采用了倍耐力品牌PZERO轮胎，尺寸为215/55R18的轮胎。
科技务实的座舱
座舱规整且呈现曲面层叠的T字形布局，看起来似乎和外形的那种设计有点反差感，但这就是现在新能源车最主流的设计，上手难度更低。细节上它堆叠了众多的豪华的设计元素，比如真木的饰板、手感超级细腻的真皮、遍布全车的多色氛围灯组，功能布局既实用又简洁。三种主题内饰不走老钱路线，而是很有现代风。
充当“仪表盘”的这块全液晶屏幕用到了弧形的设计，镶嵌在了中控台内，尺寸不大，内部显示的信息依旧是比较全面，包括导航、能量、行驶提醒、自动辅助驾驶等信息，也可切换UI主题，拥有数字化显示或导航界面等。此外试驾车的47英寸W-HUD抬头显示功能内部信息非常丰富，也能有效协助驾驶员获知信息。
方向盘采用了全新的四辐平底的设计，或许是为了追求一点运动感，它整个的皮质包裹还带有双缝线，握起来非常舒适，功能上集成了行车设定的按键、多媒体功能按键，不仅按键手感高级感不错，功能分布也较为合理。
而作为全车的交互核心，极氪9X中控大屏的尺寸达到了16英寸，屏幕分辨率达到了3.5K，拥有90赫兹的刷新率，由三星供应，副驾前方有一个同样尺寸连在一起的副驾娱乐屏。中央处理器芯片方面搭载了双高通骁龙8295车规级芯片，带5G网络的配置，从硬件来看，已经是同级中颇为顶级的高级装备了。
车机是最新版本的ZEEKEROS7系统，新版本做了针对性的优化，不过系统的交互方式依旧是主页面卡片、托盘/设置区分列栏/功能区图标的交互逻辑。而至于自带的功能也是顶级的配备，导航为定制的高德地图，带充电桩查找等功能。媒体源则配备腾讯爱趣听，拥有包括QQ音乐、听书、新闻、广播、看一看、有声节目等内容，娱乐功能基本和平板电脑没啥差别了，操作上加入多模态手势控制等智能交互功能。
系统的AI智能语音系统同样能快速精准识别指令，还有AI的管家功能，越用越了解你，到了这个价位，这部分自然会给你顶级的体验了。
智能驾驶系统是极氪9X的核心竞争力之一，如果选择到极氪千里浩瀚H9智能辅助驾驶方案，那么你的硬件配置就包括了5颗激光雷达（前向1颗+侧向四颗），其中前向1颗甚至是520线的，探测距离达到了300米，还有13颗高清摄像头和5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、2个涉水雷达以及6个车外麦克风，共计43个感知的单元，配合双英伟达Thor芯片提供的1400TOPS算力，构建起360度全覆盖的感知系统，还能依靠“定海”智能中枢系统去提前给底盘域下达指令去提升面对不同路况的准备。
空调的调整界面也全部被集成在了中控屏幕内，加入了CN95级空调滤芯，后排同样可以独立控制空调的小气候。而功能上自然也是全满，带有智能空气管理系统，包括车内空气质量控制、环境监测系统和支持香型可调的车载香氛系统。
空间也是到顶的强
极氪9X驾驶席座椅宽大舒适带有颈部侧翼，形状上商务感很强，内部的多层填充物料偏软，头枕加入了蝶翼状造型，肩部的承托感不错，整体支撑和包裹都挺到位。整个座椅的表面凹凸有致，全粒面头层真皮表面采用打孔处理也进一步彰显豪华感，配置上提供电动调节、通风、加热和按摩，非常全面，调节按键也放在了门板之上。
试驾车采用了六座布局，有彰显豪华格调的第二排头等舱设计，这个完全独立的航空座椅不仅看起来非常尊贵，真皮材质和填充物料也向前排座椅看齐，整个座椅的表面带电路板纹路凹凸有致。二排座椅控制区在座椅侧边和扶手上，它的二排乘员能享受的功能同样拉满，一系列的电动调节、超长的电动腿托、22点按摩以及双零重力，配置水平相当在线。
这里有独立的空调出风口，有可以单独取出来控制座舱舒适配置的小操作平板，座椅也是支持座椅向后旋转，从而给后部打造出一个足够搓麻将的四人空间的。
超大的吸顶屏也是时下SUV流行的配置，与众不同的是它是可实现前后滑移到二排或者三排位置的，同时能照顾好后排的乘客。而在功能上，SWITCH接入、无线投屏等功能也有。
极氪009顶棚采用了翻毛皮材料，高级感很强。乘员舱顶部配备了两块超大尺寸天窗，其中前部是两段式的全景天窗，带电动遮阳帘可开启，第三排乘客头部也有一块面积不小的天窗来进一步增强了空间的开扬感，此外天窗两侧还有很长的氛围灯带，它与车内遍布的氛围灯组共同增强了车内的豪华科技感。
通过更大的后门开启角度、更宽的第二排中央通道座椅间距，或者一键把二排座椅前移，你都可以通过几个不同的方式，来容纳乘客以更加体面的姿势走着进出第三排空间。
第三排的空间表现也比较符合它的体积，将第二排电动调节的座椅调到舒适位置之后，体验者获得的空间就已经完全可以用宽敞来形容，乘坐感比得上一般紧凑级SUV的第二排，它甚至可以在后备箱没存放物品的情况下实现完全的靠背放平。
新车尾门采用了上下配合的天地门开启方式，后备厢支持悬架下降轻松载物，开口离地位置比较低，搬运重物的时候更加轻松。后备厢的整个空间容积常规状态下还不错，日常使用完全足够了，第三排座椅可以实现拆分折叠放倒，能装得下更加大件的物品，全部躺倒并把二排座椅前推之后，搬个家都不是问题。
强悍之外，舒适度如何？
动力方面，极氪9X用到了一套全新的基于浩瀚-S架构来打造，这套以纯电为主的“超级电混”的系统全系标配了2.0T发动机，搭载前后使用了碳化硅材料的三电机，电机峰值功率达到1300kW，野兽级的数据推动这么一台体重超3吨重的大车也能做到百公里加速时间仅需3.1秒，对比传统这个级别五六秒的动力水平真的相当炸裂了。
动力电池为三元锂离子电池，电池容量达到70千瓦时，CLTC工况下四驱车型的续航距离达到了380公里，综合续航突破1200公里 ，而且这是一套拥有900V架构的电驱，拥有6C倍率的超快充，SOC20%-80%的充电时间只需要9分钟，SOC10%-80%电量充电时间也只需10.3分钟，补能的速度和加油已经相差无几了。
它的马力超大，但定位商务家用兼顾，总体走舒适路线的SUV，开起来的感觉也不会很暴躁，上手第一感觉就是它给你的亲和力是足够的。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别，无论油门还是刹车乃至方向盘的手感都完全不用去重新适应，相较现在不少的新势力造车品牌，工程师对大马力调校驾驭的能力是能够轻易被感知到的。
虽然它有着巨大的体重和庞大的体积，但前后的三电机推动却显得相当轻快，只要你舍得踩加速踏板，车子还是会抬头挺胸地往前冲，但车身稳定程序也显得相当务实，极端的加速下也不会有挠胎的现象发生，坐在车里还是能有短暂的眩晕感。但很多时候，它的动力似乎更偏让你享受踩加速踏板等比例的线性的出力，这样的调校明显以舒适为主。不过实际上对绝大多数人以及乘客而言，动力也是很过剩的。
因为前后电机的加持，它也就拥有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的需求做出相应的调整。在大多数情况下，这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，仅为前轮分配小比例的驱动力，为的就是节能。
底盘方面，双腔双阀的闭式空气悬架和CDC都配给你了，面对路面上中小幅度颠簸，它可以非常从容地接招，大部分路面断裂和砾石带来的短暂细碎的震动可以被很好地过滤掉，但也不会给你那么清晰的路感；在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，姿态从容，绝对是很越级的水平。
双腔双阀的空气悬挂系统最大举升行程达到了110mm，支持离地间隙做到最大288mm，另外双阀的CCD电磁减震继续有搭载，而且这台车是有主动式的48V主动稳定杆的，可以在极端的情况下实现左右车轮的解耦的，因为它的加入，车子可以从容地碾过各种坑洼而完全不用担心破坏高级的乘坐感。即便是经过更大的起伏，悬挂给人的感觉也足够贴服，攀爬更加恶劣的路况也更有信心。这套悬挂所带来的底盘质感、稳定感、高级感和安全感确实是很多使用传统豪车底盘难以比拟的。
操控方面，极氪9X转向的阻尼也同样可以在车机内完成不同风格的调整，它的电子味并不重，还是有比较均匀和合适的阻尼感的，转向设定还挺好的，转动方向车头的指向还是有传统这个尺寸SUV不多见的精准感。而因为体量的关系，你能感觉到它的车尾很随性有大车的感觉，不过它的转弯半径并不大，面对一些狭窄的道路，掉个头也不会太过辛苦。
总结：千呼万唤中，吉利系目前到顶的9字辈SUV终于完成了登场，极氪9X在成都车展预售开启1小时之后订单就迅速突破42667台 。要知道这可是一台价格不低，定位在传统进口品牌腹地的高端产品。
因此，它的推出不仅丰富了极氪系列的产品矩阵，同时宣告着极氪未来的产品线似乎将会完全定位高端豪华，也代表着中国车向上的突围正式走向了对传统豪华全方位的价值“碾压”。
