当伊犁河谷的晨雾还未完全散去，我已经站在了一排闪耀着金属光泽的奔驰SUV面前。 “天地即征途”活动——是延续了十余年的经典IP，每一次都能将我们带到中国最具代表性的地貌之上，而这一次，目的地是有着“塞外江南”美誉的新疆伊犁。
在发车仪式的现场，四台不同型号的奔驰SUV如同等待检阅的战士，整齐排列。奔驰工作人员笑着说：“这次试驾咱们玩点不一样的，车型分配采用‘开盲盒’的方式，每天出发前才能知道自己当天的座驾。”这种充满未知的体验，恰好与“天地即征途”的精神不谋而合——旅途从不是一成不变的规划，而是在未知中探索更多可能。
所谓“天地即征途”，在我看来，早已超越了单纯的试驾活动范畴。它更像是一场奔驰与自然的对话，用钢铁座驾的性能去丈量大地的广袤，用引擎的轰鸣去回应山川的呼唤。从戈壁到草原，从雪山到湖泊，奔驰SUV家族始终以“无往不至”的信念，陪伴每一位探险者突破边界。而这一次，我们将在伊犁的雪山草原间，解锁GLE450 (配置|询价)、G580纯电、G63与G500四款车型的独特魅力。
第一天：意外与惊喜交织，从公路到越野的初体验
启程：一场与“封路”的不期而遇
活动第一天的计划原本是从伊宁市出发，沿伊昭公路穿越乌孙山，直达昭苏地区的云奢牧场。伊昭公路素有“小独库”之称，这条全长122公里的山道，每年仅有4个月左右的通车时间，沿途既能看到雪山冰川，又能邂逅河谷草原，是无数自驾爱好者心中的“梦想之路”。
可天公似乎想给我们的旅途增添一丝波折——发车前一小时，领队突然通知：“伊昭公路山顶路段因夜间降雪临时封路，今日行程调整为走伊昭高速前往云奢牧场。”听到这个消息，同行的不少人都露出了些许遗憾的神情，但常出门自驾游的朋友都懂，越是风景秀美的地方，天气与路况就越充满不确定性。这或许就是旅途的魅力：完美固然值得期待，但偶然的遗憾，反而会成为下次重逢的理由。
不过，塞翁失马，焉知非福。改道伊昭高速的决定，让我们意外收获了另一处惊喜——路过特克斯县时，远远就能看到那座闻名遐迩的“新疆八卦城”。这座城市的街道布局完全依照《周易》后天八卦图设计，8条主干道分别对应“乾、坤、震、巽、坎、离、艮、兑”八个方位，城内没有一盏红绿灯，却能依靠合理的道路规划实现交通顺畅。从高速上俯瞰，整座城市如同一个巨大的八卦阵，在草原与河谷间静静诉说着古老的智慧，这样的景象，是走原路线绝对无法邂逅的独特风景。
GLE (配置|询价)450：公路上的全能绅士，草场中的稳健伙伴
抵达云奢牧场前，我抽到的第一天座驾终于揭晓——奔驰GLE4504MATIC。这款中大型豪华SUV，一直以“全能”著称，既适合城市通勤，又能应对轻度越野，而今天的路程，恰好能让它的优势充分展现。
从特克斯县到云奢牧场的最后一段路，是草场间的非铺装路面，坑洼与碎石遍布。领队通过对讲机提醒：“大家可以切换至‘越野模式’，体验一下GLE的通过性。”我按下中控台上的模式切换按键，仪表盘瞬间跳出越野界面，车身也随之缓缓升高——AIRMATIC空气悬挂系统将底盘高度提升了40毫米，离地间隙达到221毫米，足以应对草场中常见的坑洼障碍。
即便如此，我还是有些好奇：如果不切换模式，仅用“舒适模式”能否通过这段路？带着疑问，我在下一段平缓的草场路面尝试了舒适模式。没想到，GLE450的表现依旧稳健——悬挂系统将碎石路的颠簸过滤得十分彻底，座椅的包裹性与支撑性恰到好处，即便车身偶尔起伏，也不会有明显的颠簸感传递到车内。同行的奔驰工程师解释道：“GLE的悬挂系统采用了自适应调节技术，能根据路面反馈实时调整阻尼，即便在轻度越野场景下，舒适模式也能提供不错的体验。”
当然，GLE450的核心优势还是在公路上。返程前的高速路段，我终于有机会体验它的动力性能。这款车搭载的3.0T直列六缸发动机，配合48伏轻混系统，最大功率可达270千瓦，峰值扭矩500牛・米。深踩油门，动力响应十分迅速，没有丝毫涡轮迟滞，ISG电机的辅助让加速过程更加平顺。在超越慢车时，变速箱的换挡逻辑清晰，9AT变速箱的挡位切换几乎无感，从80km/h加速到120km/h，整个过程一气呵成，推背感持续且线性。
值得一提的是它的智能驾驶辅助系统。开启L2级辅助驾驶后，车辆能精准保持在车道居中位置，即便是在弯道较多的高速路段，也不会出现明显的“画龙”现象。当前方车辆减速时，系统会提前预判并平稳减速，避免了急刹带来的不适感。这样的表现，让长途驾驶变得轻松许多，也让我对这款“公路全能王”有了更深的好感。
云奢牧场：在草原间感受生活的诗意
抵达云奢牧场后，活动主办方为我们安排了充满草原特色的互动体验——捆草垛与赶羊。换上当地牧民的传统服饰，亲手将晒干的牧草捆成整齐的草垛，看着成群的绵羊在草原上悠闲漫步，再接过牧民递来的奶茶，瞬间感觉旅途的疲惫烟消云散。
中午的野奢午餐就设在牧场的草地上，白色的帐篷下，长桌上摆满了手抓肉、烤包子、酸奶等新疆特色美食。没有繁琐的礼仪，没有嘈杂的喧闹，只有草原的微风、远处的牛羊与同行者的欢声笑语。主办方特意没有安排画外音，只播放了轻柔的草原音乐，让我们能静下心来，感受这份来自伊犁的宁静与诗意。
下午：电动与性能的碰撞，G580与G63的越野盛宴
午餐过后，试驾活动进入了高潮——下午的车型是奔驰G级 (配置|询价)家族的两款重磅车型：纯电G580与AMGG63。而我抽到的，正是备受关注的“电动大G”——G580。
G580纯电：越野世家的电动革新
初见G580，最直观的感受就是它对G级经典设计的传承与创新。标志性的“方盒子”造型得以保留，圆形大灯、平直的车顶线条、外挂式备胎（只不过备胎罩内装的是充电设备，变成了“车尾小书包”），每一处细节都能让人一眼认出这是一台G级。但封闭式的前格栅与格栅边缘的蓝色饰条，又清晰地表明了它的电动身份——这是奔驰G级家族的首款纯电车型，也是越野领域的一次重要革新。
坐进驾驶舱，熟悉的G级内饰布局映入眼帘，但细节处的调整又充满了科技感。全液晶仪表盘与12.3英寸的中控屏组成了双联屏，中控台下的物理按键保留了经典的“三把锁”按钮，只不过其中一把锁的功能被调整为电动车型专属的越野模式切换。奔驰工程师告诉我：“我们在设计G580时，始终坚持‘电动不妥协’的原则，既要保留G级的越野性能，又要发挥电动车的优势。”
场地越野体验设在牧场深处的一片开阔区域，包含交叉轴、侧坡、涉水坑等多种越野障碍。我首先尝试了交叉轴障碍——当车辆的左前轮与右后轮同时腾空时，我按下了“三把锁”按键，电子限滑系统迅速介入，将动力精准分配到着地的两个车轮上。整个过程中，车辆没有出现丝毫打滑，轻松通过障碍。而这一切，都要归功于G580的四轮永磁同步电机——每台电机独立控制一个车轮，能实现毫秒级的扭矩调整，这是传统燃油车难以企及的优势。
最让我印象深刻的是它的G-turn原地调头功能。按下方向盘后的拨片，车辆瞬间开始原地旋转，1秒内就能转动90度，4秒内完成一圈旋转。在狭窄的草原小道上，这个功能简直是“神器”——以往需要多次倒车才能完成的调头动作，现在只需几秒就能搞定。同行的一位老越野玩家感叹道：“没想到电动车能把越野玩得这么溜，这原地调头功能，以后在沙漠里脱困可太有用了。”
G580的动力性能也十分亮眼。432千瓦的综合功率，1164牛・米的峰值扭矩，让它的0-100km/h加速时间仅为4.7秒。即便在越野场地中，深踩油门，也能感受到强烈的推背感。而CLTC工况下580公里的续航里程，也打消了我对“电动越野续航焦虑”的担忧——工程师介绍，这款车的电池组采用了高强度防护设计，即便在涉水时也能保证安全，最大涉水深度可达850毫米，完全不输传统燃油G级。
G63：性能猛兽的公路狂想
就在我沉浸在G580的电动魅力中时，同行的伙伴传来了阵阵欢呼——原来他抽到了AMGG63。作为G级家族的性能旗舰，这款车早已是无数人的“梦想座驾”，而今天，我们恰好赶上了伊昭公路解封的好消息，终于有机会在这条“小独库”上体验它的性能。
坐进G63的驾驶舱，浓郁的运动气息扑面而来。AMG专属的平底方向盘、运动座椅上的“AMG”标识、中控台的碳纤维饰板，每一处细节都在诉说着它的性能基因。而最让人期待的，莫过于它那台4.0TV8双涡轮增压发动机——按下启动按键，引擎发出浑厚的轰鸣声，那声音不是刺耳的噪音，而是如同交响乐般的“性能宣言”，早已成为G63身上最独特的IP。
伊昭公路的弯道，是检验G63操控性能的最佳舞台。这款车搭载的AMGRIDECONTROL悬架系统，能根据驾驶模式实时调整阻尼。切换至“运动+”模式后，悬挂瞬间变硬，车身的侧倾被控制在极小幅度。即便以较快的速度通过连续弯道，车辆也能保持稳定的姿态，方向盘的指向性精准，没有丝毫虚位。
动力性能更是无需多言。585马力的最大功率，850牛・米的峰值扭矩，配合48伏轻混系统的辅助，让这台重达2.5吨的硬派SUV，0-100km/h加速仅需4.4秒。在直线路段，深踩油门，推背感瞬间袭来，变速箱的换挡速度极快，每一次换挡都能带来清晰的冲击感，让人热血沸腾。同行的伙伴开玩笑说：“开着G63跑山，感觉自己像是在驾驶一台性能跑车，完全忘了这是一台身高超过1.9米的越野车。”
伊昭公路沿途的风景也为这次试驾增色不少。翻越安格列特达坂时，海拔超过3000米，远处的雪山清晰可见，近处的草原上点缀着成群的牛羊。打开车窗，清新的空气夹杂着草原的芬芳涌入车内，耳边是V8发动机的浑厚声浪，眼前是壮丽的雪山草原——这样的体验，恐怕只有在“天地即征途”的活动中才能拥有。
第二天：经典与传承，G500的草原湖岸之旅
开盲盒：邂逅“经典方盒子”G500
第二天的发车仪式上，我终于抽到了本次试驾的最后一款车型——奔驰G500。作为G级家族的“经典代表”，这款车自1979年诞生以来，就以硬朗的造型与强悍的越野性能闻名于世。2025款G500在保留经典设计的同时，又进行了不少升级，让我充满期待。
初见2025款G500，最明显的变化就是前脸格栅——装饰条从原来的三根增加到四根，搭配圆形大灯，显得更加霸气。前包围两侧的进气口尺寸更大，造型也更圆润，既提升了空气动力学性能，又增加了车辆的视觉冲击力。车身侧面的“G500”标识与平直的车顶线条，依旧是熟悉的经典味道，让人一眼就能认出这是“大G”。
前往赛里木湖：G500的动力与舒适平衡
第二天的目的地是赛里木湖——被誉为“大西洋的最后一滴眼泪”，距离我们的酒店约180公里。这段路程以高速与国道为主，恰好能体验G500的公路性能。
2025款G500搭载了3.0TL6发动机+48伏轻混系统，最大功率330千瓦，峰值扭矩560牛・米，匹配9AT变速箱。这套动力系统与老款的4.0TV8发动机相比，虽然排量有所降低，但动力性能却毫不逊色——0-100km/h加速时间仅为5.4秒，最高车速可达200km/h。
在高速路段，我尝试了不同的驾驶模式。“舒适模式”下，悬挂系统表现得十分柔软，能有效过滤路面颠簸，座椅的舒适性极佳，长时间驾驶也不会感到疲惫。“运动模式”下，变速箱的换挡逻辑变得更加激进，发动机的响应速度更快，深踩油门时，能感受到明显的推背感，虽然不如G63那般狂暴，但也足以满足大多数人的驾驶需求。
值得一提的是它的油耗表现。在高速路段以120km/h的速度巡航时，仪表盘显示的百公里油耗约为10.5升，这样的成绩对于一台硬派越野车来说，已经相当出色。同行的工程师解释道：“轻混系统的加入，不仅提升了动力响应，还能在刹车时回收能量，有效降低油耗。”
果子沟大桥：跨越天堑的壮丽奇观
途中经过果子沟大桥时，所有人都忍不住放慢了车速。这座横跨果子沟峡谷的斜拉桥，桥面海拔约1800米，主跨长度1100米，是新疆第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。从桥上俯瞰，果子沟的壮丽景色尽收眼底——峡谷中云雾缭绕，远处的雪山与近处的森林相映成趣，G500行驶在大桥上，仿佛穿越在画中。
停下车，近距离观察G500与果子沟大桥的同框画面，突然觉得这款车与这片土地格外契合——硬朗的车身线条如同大桥的钢桁梁，强悍的性能如同大桥跨越天堑的勇气，而经典的设计则如同这片土地上的历史文化，历经岁月沉淀，依旧魅力不减。
赛里木湖：在“大西洋最后一滴眼泪”旁，感受G500的越野基因
抵达赛里木湖后，主办方为我们安排了“转湖”体验——沿着湖边的非铺装路面行驶，感受湖水与草原的交融之美。赛里木湖的湖水颜色会随光线变化呈现出蓝、绿等不同色调，晴天时，湖面倒映着蓝天与白云，与周边的草原、山峦构成一幅绝美的画卷，难怪被誉为“大西洋的最后一滴眼泪”。
湖边的路面以碎石与泥土为主，偶尔会遇到浅坑与陡坡，正好能体验G500的越野性能。2025款G500新增了林道、岩石和沙地三种越野模式，配合经典的“三把锁”与透明底盘功能，让越野变得更加轻松。
在一处陡坡前，我切换至“岩石模式”，车身随之升高，悬挂系统调整为硬模式。缓慢驶上陡坡，透明底盘功能通过摄像头实时显示车底画面，让我能清晰看到车轮下方的路况，避免了托底风险。登顶后，再缓缓下坡，陡坡缓降系统自动启动，车辆以8km/h的速度匀速下坡，无需频繁踩踏刹车，整个过程十分平稳。
同行的老G级车主感叹道：“新款G500的越野性能依旧强悍，而且新增的越野模式与智能配置，让新手也能轻松应对复杂路况，这就是G级的魅力——无论时代如何变化，它始终能保持‘无往不至’的初心。”
下午的嘉宾活动在湖边的草原上举行，主办方安排了骑马、放风筝等体验项目。看着G500静静地停在草原与湖水之间，阳光洒在车身上，反射出金色的光芒，突然觉得这款车不仅是一台交通工具，更像是一位陪伴我们探索天地的伙伴，见证着我们与自然的每一次对话。
结尾：天地即征途，不止于路，更在于心
当夕阳西下，我们的伊犁试驾之旅也接近尾声。回顾这两天的行程，从GLE450的全能稳健，到G580的电动革新，从G63的性能狂暴，到G500的经典传承，每一款车型都给我不同的惊喜。
