数九第一天，一股强势的西伯利亚寒流把整个我所在的黄土高原的日最低气温降到了十度以下，寒风萧瑟不足以形容体感上的变化，早晨晚上着装厚衣服，公交站台等车坚持不了十分钟就喊着“太冷了”掏出手机打车，休息日，那真是窝在家一天都不要出去了。
不过饶是如此惧怕寒冷的我，还是无法阻挡每到年底的冬季严寒中都会上演的试驾诱惑：冰雪试驾，与一般汽车品牌冰雪试驾租场地玩漂移有所不同，腾势这回安排在呼伦贝尔的两天试驾算是个另类：有长途雪地穿越，也有场地极限动态体验，这样的试驾中不仅能教会你如何在雪地中安全驾驶感受车子的品质，还能让你顺道享受一下极致的北境寒冬的蓝调景色。
相较于汽油车和纯电车，如今的插电混动车型在现在绝对不是一个非主流的“过渡”的动力形式，这类车型在过去几年迎来了在中国市场的彻底爆发。而如果要在众多品牌中找出一个专攻新能源且“混”得还不错的高端豪华品牌，那么腾势绝对值得单说一个，它在今年陆续推出了N系的N9/N8L双旗舰SUV，并在市场中拥有非常不错的口碑。
实力还需落地磨砺，俗话说夏练三伏冬练三九，于车来说也需要经历三伏的酷热与三九的严寒。每到冬季，这片祖国版图东北“鸡冠”处的呼伦贝尔总是最早承受东西伯利亚寒流的地方，零下三四十度就是常态，湖面十月就开始上冻，雪也积得相当厚。而腾势，也选择了在这样的环境中搞“冬训”，在这里玩冰雪试驾，不仅需要驾驶员纯熟的驾驶经验和技术，更需要汽车厂家对产品本身的动态操控性和行驶品质具备十足的信心，那么这两款旗舰SUV的表现会如何？
第一日的行程，我们就要直接进入到呼伦贝尔-海拉尔的雪原腹地，这天重点体验的腾势N9不仅要面对高速积雪结冰的城市、高速开放路况，还要踏踏实实穿越积雪的草甸。毕竟对于一部高性能的城市SUV来讲，简单的郊野穿越还是有些太幼稚了，极冷冰雪环境下一定的穿越能力考核是一部全能旗舰的必修课。
驱车上路，真正把车子开起来，才能深刻体会到这样的路面驾驶和普通的铺装路面驾驶起来真的是非常不一样的感受，路面的附着力极差，打滑的现象时刻都会发生，你甚至能够听到车身稳定系统在工作的声音。在这里，更长的安全距离、更温柔的转向油门刹车动作和更早的反应点是非常关键的。
N9不会标称自己够运动，作为旗舰，它一定会在动力之外给与你更多关乎所谓高级感的东西，它从来都不是一个标榜自己速度有多快的车型，数据是枯燥的，动力的调校才是理性感性都兼顾的东西，超强的并且足够线性细腻的动力系统带来了足够的底气，在巡航的状态下给点油门就能有很棒的加速感。
在经常遇到的单侧结冰的路面甚至已经被冻上一个冰壳的铺装路面，甭管开什么车突然踩油门，车轮胎打滑都是必然的，在检测到车辆轮胎不正常的滑动瞬间，标配的易三方和VMC整车运动控制可以非常迅速的介入，它的干预强度更偏向维持车子的安全性，修正动作比你面对慌乱的修正要更加恰到好处也更干脆。
即便是在容易打出溜的城市冰雪混合路面上，精准的电子助力转向系统和扎实的底盘都为驾驶者提供了更强的主观操控能力，哪怕是体型这么大，驾驶和乘坐都足够畅快。而有智能底盘，有长行程的云辇-A和VMC，这也让N9也有了多重性格，壮大胆调整至运动后，你能明显感觉到方向盘力度变沉、悬架也变得硬朗了起来，此时路面上的大部分振动都会传递给车内，底盘的质感开始隐藏高级感转而向你输出更多路况信息。
随着道路不断延伸到草甸牧区内，我们脚下的柏油也是彻底不见了踪影，取而代之的是被压平的积雪和时断时续的冰面，这样的路况对于任何两驱车都是极其危险的。而驾驶腾势N9的我们需要做的却只是：控制车速，把握方向，遭遇紧急情况踩下刹车，其余的就交给它的电动四驱吧。
进入草甸开始路面的积雪开始持续增多，雪下枯枝败叶和土坑交替被碾过，车轮的附着力也在不断发生变化，此刻四驱系统的本领就展露了出来，车辆在低附着力地面的扭矩分配能力展露无疑，性能也能够极大程度保持车轮状态，车辆总是在不动声色中完成一次对你错误动作的救赎，保证车头向着你要走的方向过去。
覆盖了个把月的广袤雪原还是有一股肃杀的气质，白色冰雪世界展现在我们面前。即便是在人际活动不少的地方风也不小，这里的车冷人冷，就连我们的手机都要贴身或者粘个暖宝宝才不会被冻关机。
积雪已经被碾得有些过于平整，但前车留下的车辙还是挺深的，面对着这样的路况，N9能够很好的过滤掉路面上的细碎振动，通过一些下部已经被碾过的较硬的冰带，你只会听到轮胎与它接触时发出的工作声音，车内则几乎感受不到已经压过了什么物体，这就是传说中的“高级感”吧。
在冰雪覆盖的草甸中行驶，车轮下随时会碾过的枯树枝厚树叶以及前车甚至路面积雪前压过的车辙形成了积雪的单侧桥梁、交叉轴、急弯、陡坡等连续路况，对车子行驶稳定性是一个很大的考验，尤其是遇到上坡和掉头时，湿滑的冰雪很容易导致打滑失控。虽然我们已经装备了雪地轮胎，但是没有车子强大的性能还是很难应对这些极端的路况。
所以底盘部分，腾势N9配备前双叉臂+后多连杆独立悬架系统，拥有大量的铝制部件来减轻簧下质量。配备云辇-A可以手动选择去升高车身，这样面对雪场时陷雪窝的几率要降低很多，也不必担心蹭底盘，好处还有更长的悬架行程也给底盘舒适性的调整带来了更大的空间，可以充分过滤掉未铺路面带来的细微颠簸，非常糟糕路况中，它带来的安心真的很神奇。
进入积雪没过膝盖的地方，长距离又狭窄逼仄的上下坡困难重重。在雪地起步状态下要做到尽量轻缓，否则车辆很容易徒劳打滑，系统监测到车轮在空转也会限制轮上的动力输出从而影响起步速度，稳字当先是雪地试驾的第一要素。
N9的驾驶模式真的是超多，能覆盖从城市通勤到长途露营、从雨雪湿滑增稳到狭窄街巷泊车的所有场景，其实在绝大多数状况下，依靠动力系统和底盘的智能协调，放在经济模式上就已经足够了，这个雨雪内八的模式会让后轮两个车轮前部向中央偏转，类似于双板滑雪的刹车动作，能显著增加通过雪地的稳定性，但我确实全程都没有使用过，但应对一般SUV无法穿越的路段，交给系统完成就好，真的不用多耗费心思。
第二日我们开启了冰雪赛道场地试驾，主办方放在了海拉尔的苍狼白鹿冰雪试驾基地，这里本是一片湖面，但每年11月后就会因为南下的寒潮而结冻厚厚的冰层。试驾当日的白天气温达到了零下28摄氏度，这样的气候和冰冻湖面非常适合汽车品牌搞极寒测试或者冰雪试驾来使用。
车辆方面，我们体验的车型就换成了腾势N8L，或许很多人觉得上冰雪极限挑战用这样的大空间家用SUV有些另类，但若是它都能很好地完成冰雪挑战，足以看出腾势对自家车型下的狠料。
N8L是腾势品牌优雅之势设计语言体系下的第二款SUV车型，外观与N9相比有较高的相似度，但显得更加现代一些。它对中国文化的理解是更胜一筹的，前脸机头盖平直阔气，主灯组视觉架构以“门”的繁体字“門”为元素，中国风满满。
极北的冬日环境下，车辆的大灯也是自身的警示标志，N8L标志性的平行LED日间行车灯造型细窄，雪地中的辨识度还是挺明显的。而尾部天际峦影矩阵光辉灯组用到了更加修长的设计，高级感也不错。
腾势N8L的车身造型方正魁梧，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200×1999×1820mm，轴距3075mm，定位也在大型SUV，它就是玩空间的。
座舱提供了高级绒布、手感超级细腻的透光真木、金属饰条的组合，云锦米/金山棕/铂檀灰三种车色。中控台上配备13.2英寸全液晶屏幕+50英寸的AR-HUD增强现实抬头显示+17.3英寸中控大屏+13.2英寸的娱乐屏，顶部还有17.3英寸的吸顶屏，科技感这块儿也是拿捏了，而且它还配备一键备车功能，提前通过手机远程开启车内空调、座椅加热以及方向盘加热，迎接你的就是一个温暖的座舱。
之所以觉得它上冰雪赛道有点违和，是因为它的体型和空间是真的挺大，腾势N8L车内的套内面积达到了6.1平方米，云梄座椅宽大舒适，寒冷的雪天中座椅加热升温是比较快的。而副驾的零重力座椅和第三排座椅都支持电动滑移调节和靠背的角度调整，舒适感也是有的。
那么，接下来，是该把和环境如此“违和”的主角请上来了。
如果问开什么车在冰雪赛道上狂飙最好玩，大多数人的答案会是后驱，这没错，但这并不意味着开四驱车玩冰雪就一定没趣，事实上只要掌握适合的技巧，用四驱车也可以在光滑的冰面上划出美丽的弧线，体验车辆在失控边缘所带来的快感。
真正体验到冰雪试驾的乐趣，还是必须到冰面场地上进行体验。本次主办方为我们准备了不同类型的细分场地，我们体验了冰上的绕桩、低附着力路面刹停以及小的赛道驾驶。这些项目很刺激，也很危险，但N8L搭载的2.0插混系统，三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、CTB电池车身一体化等等核心技术，就是为了让你在冰雪驾驶中也能享受科技带来的从容。
对于一辆车在冬日的性能来说，合适的轮胎就是第一要素，为了应付冰面且积雪的路面但又不显得在“作弊”，我们的试驾车换装了雪地轮胎但并不是钉胎，所以在体验的全程我们也都开启了电子稳定系统。
要快速感知脚下道路的“滑溜”程度和车子的性能上限，首先我们要进行直道的加速和紧急制动，N8L是配备低附路面增稳系统的，它会通过易三方平台技术实时监测车轮抓地力，并在毫秒级时间内调整扭矩分配抑制打滑，增强稳定性，即便面对我们这样一侧石子、一侧冰面的对开路面，都没有任何问题。
腾势N8L配备了2.0T超级混动系统，这是一套2.0T发动机+前后三电机组成的插电混动系统。参数上，2.0T的发动机最大功率152kW，最大扭矩325N·m，前+后的三电机的总功率达到520kW，推动整车的零百加速达到了3秒级。起步动力完全不存在问题，而稳定的易三方会时刻帮你稳住方向，不用担心猛踩油门轮胎打滑侧偏。
大直道上看似是简单的刹车也有讲究，十分考验驾驶员对冰面摩擦力的把控以及对车辆的了解，更需要对轮胎的抓地力、制动的释放都得心里有数，北方人都知道雪地刹车有多战战兢兢。但N8L的易三方“内八增稳”绝对会助你一臂之力，在制动时后轮会变成内八字并通过扭矩的智能调节加大摩擦力，快速刹停还能稳稳当当。
其实我个人是有些发怵在冰雪路面玩绕桩的，在速度可控的情况下最好让车辆保持稳定，最好多利用惯性，配合稳定的小幅度地方向调整达到平稳绕桩的动作，在逐渐掌握低速车子状态之后胆子也会随之越来越大，速度也会逐渐提高。
但以上其实只是开胃小菜，算是“玩乐”的项目，接下来的小型赛道就是一个比较综合的冰雪试驾体验了，赛道不长弯道设计也并不复杂，但复合弯以及长直道给了驾驶者更多的发挥空间，拥有易三方的N8L在上面安全快速驾控实在太容易了，但对于驾控高手来说，我相信他们其实更愿意关闭电子系统，全程漂着完成。
冰面的摩擦力很低，赛道积雪之下还有滑溜的冰面，即便有易三方的加持，车辆在行驶的过程中如果大脚开合油门还是会出现打滑的情况，但系统总能第一时间稳住阵脚。实际上，在这样的道路上驾这样大马力的车，最核心的一个秘诀依旧是慢，在前面的绕桩中你大概已经能摸清冰面的脾气，在试着关掉稳定系统之后，脚下动作还要做得更加细腻。
N8L的转向手感较轻很家用化、响应也电子味十足有些轻飘，这种家用化的转向风格在关闭稳定系统之后的冰雪赛道上会表现得更加明显。加之路面非常的滑，稍微点一下油门甚至不用打多方向尾巴便会不自觉地摇晃起来，因此提前量要打很多，还要在弯道中掌握方向及时甚至提前进行方向纠正。
在雪地的弯道中同样要做到慢进快出，在入弯前将速度压得足够低，由于相邻的两个弯道方向是不同的，在变向的时候如果方向打得太多，否则容易冲出赛道撞上雪墙，而入弯的时候油门同样不能给得太多，车辆很容易会朝着你想不到的地方冲去。
但在高手的驾驭下这些都不是问题了，如果关闭车身稳定系统，在进入弯道前将方向提前反打再正打，入弯再迅速反打将车尾调动起来，N8L也可以像一部拉力车一样，用一种极限的角度入弯，在弯心中提前瞄准了下一个弯道的方向，这种类似钟摆的过弯方式在冰面上的美感会更加别致。
编辑总结：不论是冬季道路的长途行车亦或是惊险刺激的雪地动态体验，都能够让我们深刻感知腾势双旗舰SUV在雪地上的上佳表现。
毫无疑问，它们都是集合了公路与越野双重属性的家伙，从智慧的车机到智慧的动力底盘，这两位早已跳出了“代步工具”的局限，一台车就能满足所有需求，这正是它们能在豪华SUV市场脱颖而出的关键。
