作为奇瑞旗下的高端汽车品牌，星途汽车是背靠着奇瑞这棵技术大树下含着金汤匙出生的品牌，定义是奇瑞集团高端化战略的核心载体，在当下的市场竞争中，“反内卷”的大背景之下，众多品牌亟需升级拓展向上提升影响力乃至品牌溢价成为大趋势，星途的地位也显得愈发重要。
于是，品牌3.0战略被提上日程，EX7成为了众望所归的那一个，不久前的2026奇瑞电池之夜也甚至成为了最大“彩蛋”。当然，在全新的品牌战略下，星途的核心变化不只体现在尺寸的进步、配置的升级、动力的迭代，而是全方位的升级。
所以，拥有接近5米的车身长度、搭载猎鹰辅助驾驶系统、AI灵犀智舱2.0、增程纯电双动力、犀牛电池、飞鱼底盘、EMB线控制动…… ……单从配置表上看，这台车的性价比确实很高。不过性价比显然不能是一部定位高端的车子的第一追求，这里还有一个现实的问题摆在眼前：星途用“性能豪华大五座SUV”来定义这部7系旗舰，那么它是否真的称职？
星途EX7外观部分简要回顾
一眼看上去，眼前的这台星途EX7肯定是你很熟悉的样式，看上去和星纪元ET (配置|询价)也有着不错的一致性，星途家族DNA简练的设计元素，融入了未来科技感的星际美学设计灵感。贯穿式的日行灯带+前唇的位置设计了两条镀铬装饰，这样的搭配也让车头形成了一个“回”字形的设计。前脸还是新能源车惯用的使用全封闭式，牌照下方位置保留了主动式的进气格栅来满足车辆的冷却与进气需求。
三段式贯穿式日行灯带很长，主体的大灯组则采用了纵向放置的方式布置在了保险杠两侧。极简风格前脸，这套灯组的设计虽然算不上出类拔萃或者有多么新鲜的设计，但也是重要的视觉元素。
车身侧面也是现在流行的略带轿跑风格的SUV流畅车身造型，车顶部装上了隐藏式的行李架滑轨，车窗周围用镀铬条加以装饰来营造高级感， 细节上还有隐藏式门把手。车身尺寸方面，定位是中大型家用豪华大五座SUV，新车的长宽高分别为4988/1975/1710（1702）mm，轴距为3000mm，也差不多算是准“532”家族了，在同级车型中算是很有竞争力的水平。
来到车身尾部，从这个角度看上去是更具流线感的美学设计，没有什么见棱见角的设计，顶部采用和一个立体的顶置扰流板增强运动感，尾窗的倾斜度比较大。中间部分，星途品牌车型现在惯用的分层的贯穿式尾灯组很精致，还加入了辅助驾驶开启时候点亮的小蓝灯，点亮之后科技氛围不错。牌照区域位置很靠下，还使用了高亮黑色塑料，并且用到了和前脸一样的镀铬装饰。
轮胎方面，我们试驾的这台星途EX7配备的是20英寸的车轮，细长的辐条花瓣样式造型和车子本身很搭调，匹配的是一条尺寸为255/50 R20的马牌contact系列轮胎，主打的是一个静音和舒适。刹车方面狠活还有——FNC碳氮共渗制动盘，听名字就够唬人的了。
来到车内，作为星途3.0时代的开山之作，星途EX7内饰的科技感更强了，中控屏幕以及副驾驶娱乐屏直接连接，这块超大的30英寸的寰宇式一体屏成为了核心的视觉元素。硬件上，除了6K的分辨率，数据也交由高通骁龙的8295P芯片进行梳理，流畅性这块儿是有保障的。
功能上，日常使用经常会用的功能包括在线导航、娱乐、手车互联、APP、语音交互、OTA升级、远程控车等都有。而在AI盛行的当下，它也内嵌了AI灵犀智舱2.0，拥有更智能的AI以及好玩好看的互动式桌面鱼缸等等。
最新的奇瑞自研23扬伯牙之音·雅音箱系统也有搭载，除了扬声器模具外观本身颜值很高，它的实力也挺强，功放功率高达2880瓦，支持7.5.4.2全景声，在这个级别里算是很顶的配备了。
星途EX7仅有五座版的车型，这也意味着基础上它就拥有了很宽敞的车内空间。功能上，全车四个座椅都是带有电动调节、座椅加热、通风以及按摩功能的。关怀方面，中央通道的下方配备了9.2L的电动车载冰箱，支持-18℃到50℃的调温。
动力方面，星途EX7提供增程和纯电两种版本。增程版搭载1.5T增程器，发动机最大功率115kW，综合功率377kW，峰值扭矩642N·m，可配备单电机或者双电机，零百加速最快可以做到4.9秒。匹配39.816kWh和39.9168kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别为182km和203km，综合续航里程超过1500km。
纯电版基于全域800V高压平台打造，有采用双电机四驱布局，前电机最大功率123kW，后电机最大功率230kW，综合功率353kW，峰值扭矩663N·m，零百加速4.7秒。标配宁德时代电池，提供77kWh和100kWh两种电池容量，CLTC续航里程分别为600km和726km。
电池这块儿是很值得一提的，星途EX7使用上了奇瑞发布的最新的电池技术，不久前结束的奇瑞2026电池之夜中官宣了犀牛电池，液态电池和固液混合的电池都将在它上应用，不过目前下定的新车还未有搭载固液混合电池的版本，不过最快今年第四季度就会完成亮相并上市，值得期待。
接下来，是时候把它开上道路了。
星途EX7动态驾驶体验
纯电版双电机四驱的零百加速比增程版略快0.2秒，增程版的车型从定位上来讲，它追求的是一个节能，但动力储备其实也是过剩的，双电机和单电机都有，它的加速都能给你不错的推背感，但凡大力踩下油门就可实现最高效的起跑，电机前段爆发力强劲，起步瞬间就能感知到电机出力非常活泼，加速是不慢的。
星途EX7是有配备防晕车系统的，因而刹停体验也还不错。更关键的是，除了更注重性能的六活塞卡钳刹车，我们常规的车型摒弃了复杂的液压管路，用到了EMB线控制动，原理上，它通过电信号直接控制每个车轮的制动电机，响应速度低至90毫秒，制动非常快速。实际体验上，从脚感上来说这套刹车脚感全段都很线性，前段制动很讨好，后段又能精准锁定刹车点，制动力的输出呈现出全段都很均匀的特质，这么大的一部车，刹车点也容易找准。
今天的体验我们在莫干山的盘山公路上完成，起伏弯曲的山路对于一部SUV来说其实算不上友好，但EX7给人的感觉却很稳健，同它的定位一样，它还要兼顾舒适，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是星途印象里一贯的温和。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别。
到了开放道路上，我们也更多考量它在快速路巡航和中段加速的表现，动力的储备的优势会展示出来，只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，不过这时它距离自己的动力极限还离得很远，完全能够配合你驾驶时的脾气和心态。星途工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速的巡航中更加从容，动力始终都能充分供给。
如果你想更暴躁一点，纯电和增程的四驱双电机加速会更快一些，但我体验下来，感觉单电机增程版的动力已经很完备了，因为它追求的是一个高效通行，中段加速又非常不错。至于驾驶模式也是一样，你完全可以在它身上找到性格的另一个极端。它的运动模式很狂躁，经济模式又很温柔，个性化能调的东西也很多，四驱版车型还额外多一些地形的选项，但不同的驾驶模式下性格区分非常明显，但总归而言舒适是很明显能感知到的。
动力这部分，纯电版自然很线性，增程版开起来也仍然就是个纯电车的质感，最重要是看增程器一旦工作起来的状态怎么样。实际体验下来真的很弱很无感的，启动的瞬间会有短促的震颤，但只要开始正常运转，车里车外基本听不到恼人的动静，要是开起来的话，在道路上甚至是完全感觉不到增程器在工作的。
底盘与动力层面，星途EX7也有狠活儿，它配备的是全新的飞鱼底盘3.0，铝合金车架，前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架是同级不算常见的东西，控制臂同样也做了铝合金的轻量化来减轻簧下质量，这算是奇瑞高端车的常规操作了。
定位豪华车，底盘悬挂调校上是有高级感的，CDC电磁减震与100mm可调空气悬架算是将底盘软硬支撑力度这些统统解放。即便是没有空悬的加成的车型，底盘也拥有非常Q弹的底盘滤震体验，对于吸收路面上的一些不明显的细碎震动效果非常明显。到了破碎路、水泥补丁路这样的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都非常令人满意，车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，紧实的底盘使驾乘者都能感觉底盘非常的“整”，质感很不错。
星途EX7转向方面电子味显得很浓重，风格仍旧比较轻巧轻盈，更讨好女性驾驶员，全段都呈现一种偏家用的状态。活跃的转向系统在面对山路上的连续S弯道时表现令人惊喜，与整个动力匹配都非常默契，收放干净利落，而且这么大的一部车，开起来也没啥大车感，尾部完全没有拖泥带水的感觉。
智能辅助驾驶是它的重要产品点，星途EX7标配的是自家的“猎鹰700”端到端智驾系统，硬件上配备包括了激光雷达在内的共27颗高性能传感器，数据交由英伟达Orin-Y芯片来梳理。功能上支持高速及城市NOA领航辅助，AEB自动紧急制动、AES自动紧急避让的工作速度上限为130km/h，还具备全场景自动泊车功能。
星途EX7的城区NOA领航辅助也是基于导航开启状态下才能实现城区领航辅助功能的，这套领航辅助可以实现对在城区和高速的道路进行智能路径规划，并在设计区域内完成自动的车道保持、速度调整、变道超车、复杂场景避让绕行、大车智慧躲闪、十字路口等待、无保护的路口转向等的行为。
理论上星途EX7的NOA体验无限接近完全自动驾驶，但也不能放手不管放松警惕。在开启功能之后，系统就开始实时监控及预测周围车辆行为，偶遇被加塞的时候，系统也能够准确判断他车的加塞意图，博弈能力不算笨拙，你是能感觉到它在观察对方车辆动作是否强势在做动作，自主选择通过或者降速让行。
试驾道路比较良好，多在山路和高速，在小段的城市道路中，我们也遇到了道路中突然出现的电动车的状况，它的反应也是很敏捷的，紧急状况的刹停很是果断，较为极限的距离操作也是能在最后一刻稳稳刹住，虽然会有点突如其来的感觉，但能感觉到相较体感，它更在意的是到底安不安全。
编辑总结：接近5米车长、3米轴距大五座，从猎鹰智驾到AI座舱，从线控制动到费与底盘，从双电机四驱到单电机增程，坐进有通风按摩的座椅，点开前部的双联屏享受旅途，驶过盘山道路、颠簸路面时轻松高级感的驾乘体验，星途EX7似乎就是努力在证明一件事：全家人的舒适与一个人的驾控并非绝对的对立面，作为新时代下的星途新作，EX7确实算得上一个内外都有料的六边形战士，也配得上星途宣发时说出的那句“7系旗舰”。
