极氪8X从车身尺寸的空间规划到配置细节的用心打磨，从灯光系统的科技感再到轮毂与制动系统的性能取向，每一处都展现出这款车型不同于市场同类产品的独特调性，每一个细节都在传递着它“豪华不妥协、性能不打折”的产品理念。而当静态体验的所有惊喜都已一一揭晓，当我们已经领略过它的颜值与配置之后，真正考验一款旗舰SUV核心实力的环节，终究要落到动态驾驶之上——毕竟，一辆车的灵魂，永远藏在开起来的那一刻。所以这一回，我们带着所有用户最关心的问题，带着对这款“超级电混高性能旗舰”的期待，正式驾驶着这台极氪8X上路，开启一场覆盖城市道路、高速巡航、快速路匝道、山路弯道以及非铺装路面的全场景深度试驾，用最真实、最细腻、最贴近日常使用的驾驶感受，去验证它“豪华与性能兼得”的承诺究竟是纸面数据的堆砌，还是实打实的硬核实力，去感受它到底能否打破“性能与舒适不可兼得”的行业魔咒。
先来完整回顾下这辆极氪8X的核心身份，它是浩瀚-S超级电混架构下诞生的第二台高性能旗舰SUV，定位中大型SUV的它，自诞生之日起就带着明确的使命——打破市场对“高性能SUV”的固有认知，不做单纯的动力堆砌，不做牺牲舒适的极致运动，而是要实现豪华、性能、实用、续航的全面平衡。车身长度达到了5米1，轴距更是超过3米，这样的尺寸参数放在中大型SUV阵营中，属于标准的“大尺寸”范畴，既保证了车内乘坐空间的宽裕度，前后排头部与腿部空间都能轻松满足不同身高乘客的需求，即便是身高185cm的成年人坐在后排，腿部也能留出一拳以上的余量，头部不会有压抑感；后备箱装载能力也十分出色，常规状态下就能轻松容纳3个20寸行李箱+2个背包，放倒后排座椅后，更是能拓展出超大储物空间，应对家庭出行、长途自驾的行李与物品完全不在话下。更难得的是，它没有因为大尺寸而显得臃肿笨重，反而通过流畅的溜背线条、低矮的车身姿态、犀利的前脸设计以及运动化的包围套件，勾勒出极具冲击力的运动轮廓，视觉上兼具旗舰车型的大气气场与性能车的犀利姿态，无论是停在路边还是行驶在路上，都能轻松吸引路人的目光。
内饰部分则采用环抱式驭控座舱，整个座舱以驾驶员为中心展开，所有功能区域布局合理，操作触手可及，既营造出沉浸式的驾驶氛围，让驾驶者能够专注于驾驶本身，又通过高档材质的包裹、细腻的做工工艺、考究的色彩搭配，传递出浓郁的豪华气息。整个座舱大面积采用软性皮质包裹，触感细腻柔软，没有丝毫硬塑料的廉价感；中控台、门板等处点缀的金属饰条与质感饰板，不仅提升了内饰的精致度，更增添了几分运动气息；细节处的缝线工艺更是精益求精，每一针每一线都整齐均匀，彰显出旗舰车型应有的品质感。主驾驶位置配备了独特的运动座椅，这款座椅专门为极氪8X量身打造，座椅的包裹性、支撑性都经过专业调校，侧翼采用可调节设计，在激烈驾驶时能够自动收紧，牢牢固定身体，防止身体侧滑，给驾驶者足够的支撑感；而坐垫与靠背的材质则兼顾了日常乘坐的柔软度与透气性，采用透气面料包裹，长时间驾驶也不会产生明显疲劳感，即便连续开3-4小时，也不会觉得腰酸背痛。副驾驶座椅同样配备了丰富的调节功能，后排座椅则注重舒适性，坐垫宽大柔软，靠背角度可调节，能够让后排乘客获得极佳的乘坐体验，将高性能车型必备的视觉统驭感与豪华车型该有的舒适体验感完美融为一体。
在当下的汽车市场中，大多数产品都陷入了“非此即彼”的困境：要么偏向家用舒适，牺牲动力性能，开起来平淡无趣；要么极致追求运动，忽略豪华与舒适，日常驾驶过于颠簸生硬；真正能做到“既豪华又性能”，并且兼顾全场景使用的产品实属稀缺。而极氪8X的出现，无疑为追求全面体验、不愿做任何妥协的消费者提供了一个无可替代的选择——它既有性能车的暴躁动力，又有豪华车的舒适质感；既有大尺寸SUV的实用空间，又有紧凑级运动轿车的灵活操控；既有纯电车的平顺静谧，又有燃油车的无里程焦虑，真正实现了“鱼和熊掌兼得”。
整体看来，这辆极氪8X从外到内的每一个细节，都在透露着它独有的豪华与性能双重特质，之前的静态体验中，我们已经充分感受了它的豪华底蕴，无论是内饰材质的选用、座舱空间的布局、座椅的舒适性，还是科技配置的搭载、舒适功能的配备、NVH静谧性的基础优化，都达到了旗舰SUV应有的水准，甚至在很多细节上超越了同级别传统豪华品牌竞品。比如它配备的全液晶仪表盘与中控大屏组成的双联屏，显示清晰、操作流畅，内置的车机系统搭载了高通8295芯片，反应速度极快，无论是切换功能、导航还是播放音乐，都不会出现卡顿现象；语音控制功能更是精准灵敏，能够轻松识别多种方言，支持连续对话，解放驾驶者的双手，提升驾驶安全性；此外，全景天窗、四区自动空调、座椅加热/通风/按摩、氛围灯、高级音响系统等豪华配置一应俱全，进一步提升了驾乘体验。
而这一回，我们就要抛开静态的精致与奢华，把注意力完全聚焦于动态表现，通过城市道路的日常通勤试驾、高速路段的巡航与再加速试驾、快速路大曲率弯道的操控试驾、山路弯道的性能试驾，以及非铺装路面的通过性与稳定性试驾，全方位、多角度体验这辆穿着豪华外衣的极氪8X，到底能释放出多么惊人的性能潜力，到底能否在保持豪华舒适的同时，带给驾驶者纯粹、可控、富有乐趣的驾驶体验，到底能否在不同场景下都展现出均衡且出色的表现。
在我们本次试驾的这台极氪8X身上，最核心的技术亮点莫过于全栈采用的900V高压超级电混系统，这套系统是极氪在新能源技术领域的重磅突破，是基于浩瀚-S架构深度研发的专属动力系统，不仅解决了传统混动系统馈电动力衰减、平顺性不足、高速效率低、充电速度慢等诸多痛点，更将性能与效率提升到了全新高度，堪称“混动系统的天花板”。与市面上常见的400V、800V架构相比，900V高压架构的优势十分明显，更高的电压能够实现更高的充电功率与传动效率，同时降低能耗，让车辆在性能与续航之间实现更好的平衡。
车辆搭载了70度大容量电池，电池包采用了高强度壳体设计，经过严苛的安全测试，具备优异的热稳定性与抗冲击能力，能够有效应对碰撞、高温、低温等复杂场景，保障驾乘人员的安全。在纯电模式下，CLTC纯电续航达到了410公里，这样的纯电续航表现，完全能够满足日常城市通勤的全部需求——对于大多数上班族而言，每天通勤距离在50公里以内，一周通勤下来，剩余电量依旧充足，甚至不需要充电；即便偶尔需要跑周边短途，410公里的纯电续航也能轻松覆盖，全程零油耗、零排放，既经济又环保，使用成本远低于传统燃油车。而且，得益于900V高压架构，车辆支持高压快充，最快充电10分钟就能补充300公里的续航，即便电量耗尽，也能快速补能，不会耽误出行计划。
动力系统部分，极氪8X搭载了2.0T混动专用发动机+前后双电机的三擎动力组合，这套动力总成的每一个部件都经过专属调校与匹配，只为实现最强的动力输出与最优的动力衔接，让每一寸动力都能被充分利用。其中，2.0T混动专用发动机最大功率达到205kW，最大扭矩400N·m，不同于普通燃油发动机，这款发动机专为混动系统打造，采用了高热效率设计，压缩比与燃烧效率都经过优化，热效率最高可达40%以上，运转更平顺、噪音更低，能够在最佳工况下介入工作，要么高效发电为电池补能，要么直接参与驱动车轮，始终保持最优工作状态，不会出现低效运转的情况，既保证了动力输出，又降低了油耗。
前电机最大功率290kW，后电机最大功率370kW，前后电机均采用高效永磁同步电机，响应速度快、扭矩输出直接，没有丝毫延迟，前后电机协同发力，再加上发动机的辅助，整套系统综合功率直接达到660kW，换算成马力接近900匹，峰值扭矩更是达到了1300N·m，这样的动力参数放在中大型SUV身上，堪称恐怖级别，在同级别车型中几乎没有对手，即便是一些传统豪华品牌的高性能SUV，也难以与之抗衡。
在变速箱的匹配上，极氪8X采用了单挡DHT变速箱，这款变速箱是极氪自主研发的混动专用变速箱，结构简洁、传动效率极高，传动效率可达98%以上，没有传统多挡AT、双离合变速箱的换挡顿挫，也没有复杂的机械结构带来的动力损耗，能够让动力传递更直接、更顺畅。无论是电机单独驱动，还是发动机与电机共同驱动，都能实现无缝衔接，不会出现动力中断的情况，让驾驶感受更加平顺。而且，单挡DHT变速箱的可靠性更高，维护成本更低，能够适应长期激烈驾驶，满足性能爱好者的需求。
在如此强大的动力总成加持下，车辆零百加速仅需2.96秒，这个成绩已经超越了绝大多数传统性能车，甚至媲美超级跑车——要知道，很多百万级的超级跑车，零百加速也就在3秒左右，而极氪8X作为一台5米1长、重达2.5吨左右的中大型SUV，能够达到这样的加速成绩，实属难得，也足以证明它的性能实力。更值得一提的是，它的加速过程非常线性，没有丝毫突兀感，推背感从起步瞬间一直持续到高速阶段，不会出现动力衰减的情况，让驾驶者能够充分感受到速度与激情。
而通过发动机与前后双电机不同的驱动方式组合，极氪8X能够实现纯电前驱、纯电四驱、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等多种驱动模式，再结合不同路况、驾驶风格与使用需求，打造出3擎13种全地形驾驶模式，覆盖了城市拥堵、高速巡航、山路弯道、砂石路面、轻度越野、雪地模式等几乎所有日常场景。无论是温柔代步、经济节能，还是激烈驾驶、越野探险，都能找到最适合的驾驶模式，让车辆始终处于最佳工作状态，真正实现了性能与效率兼顾，舒适与操控平衡。
当我们驾驶着极氪8X行驶在日常城市道路上，最先感受到的就是它极为出色的动力调校，完全没有高性能车型常见的暴躁、突兀与难控，反而展现出超乎想象的平顺与线性，这种调校风格非常贴合日常使用，不会让驾驶者感到压力，即便是新手司机也能轻松掌控。日常行驶时，车辆默认处于纯电模式，油门只需轻轻搭在上面，动力输出就十分跟脚，每一次油门的细微动作，都能被动力系统精准捕捉，没有丝毫延迟，也没有多余的闯动，起步时轻盈顺畅，不会出现窜动的情况，非常适合城市拥堵路况。
城市中游走时，无论是低速蠕行、跟车行驶，还是起步加速、平稳巡航，整个动力释放过程都非常顺滑，提速过程线性且自然，没有任何顿挫感和犹豫感，就像驾驶一台大排量自然吸气豪华轿车一般，从容且优雅。即便在拥堵的车流中反复启停、低速挪车，车辆也不会出现顿挫或抖动，发动机与电机的衔接天衣无缝，驾乘人员几乎感受不到动力模式的切换，舒适性拉满。而且，车辆的刹车调校也非常细腻，刹车踏板行程适中，制动力输出均匀，不会出现刹车过软或过硬的情况，无论是轻轻点刹还是紧急制动，都能给驾驶者足够的信心，长时间堵车也不会感到烦躁。
而当需要超车时，根本无需将油门踩到底，只需稍微深踩一些，动力就会瞬间变得暴躁起来，强大的扭矩瞬间爆发，推背感扑面而来，身体会被牢牢按在座椅上，车辆以极快的速度完成超车，城市里游走超车轻而易举，丝毫不会因为车身尺寸较大而显得笨重，变道、穿插都非常灵活。比如在城市快速路上，当遇到前方车辆行驶缓慢，需要超车时，深踩油门，车辆瞬间提速，从60km/h加速到100km/h仅需几秒钟，超车动作干净利落，不会有任何拖沓感，即便是在狭窄的车道中，也能灵活变道，展现出极佳的操控灵活性。
驶离城市路段，进入高速巡航状态后，极氪8X的动力储备优势更是展现得淋漓尽致。我们将车速提升到120km/h，此时车辆处于发动机直驱模式，发动机运转平稳，噪音极低，车内依旧保持着极佳的静谧性。即便车速已经达到120km/h，深踩油门依旧能感受到源源不断的动力输出，高速再加速能力极强，从120km/h再加速到160km/h也非常迅速，超车、变道都信心十足，不会出现后段动力疲软的情况，高速行驶的底气非常足。而且，在高速巡航时，车辆的自适应巡航功能非常好用，能够自动跟车、保持安全距离，甚至能够自动变道超车，减轻驾驶者的疲劳，让长途驾驶变得更加轻松。
更值得称赞的是发动机介入工作时的表现，无论是为电池充电，还是与电机共同驱动车辆，发动机的运转都非常安静，只有极其轻微的嗡鸣声，不仔细听几乎察觉不到，而且发动机介入和退出工作的过程非常平顺，没有任何震动或冲击，对驾驶感受没有任何干扰，不会出现噪音突兀、车身抖动的情况，始终保持着豪华车型应有的静谧性与舒适性。这一点，相比很多传统混动车型，有着明显的优势——很多混动车型在发动机介入时，会出现明显的震动和噪音，影响驾乘体验，而极氪8X则完美解决了这个问题，让高性能与豪华舒适在日常驾驶中完美融合，这也是极氪8X相比其他性能SUV最难得的地方。
除了极致的动力表现，极氪8X的底盘悬架系统更是其操控与舒适的核心保障，整套底盘经过专业调校，兼顾了操控稳定性与乘坐舒适性，既能在激烈驾驶时提供足够的支撑，又能在日常行驶时保证舒适的驾乘体验。底盘采用前双叉臂+后五连杆的独立悬架结构，这是高端豪华车型与性能车型常用的悬架配置，双叉臂前悬能够提供优秀的侧向支撑与路面反馈，减少车身的侧倾与晃动，提升操控精准性；五连杆后悬则能兼顾舒适性与操控稳定性，能够有效过滤路面颠簸，同时保证车辆在高速行驶和过弯时的稳定性，从基础结构上就奠定了高水准的底盘素质。
而在基础悬架之上，极氪8X还标配了闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器与48V主动稳定杆，三大高端配置加持，让底盘素质达到了顶级水准，在同级别车型中处于领先地位。闭式双腔空气悬架是这款车的一大亮点，相比传统的单腔空气悬架，它拥有两个独立的气腔，能够根据不同的路况和驾驶模式，独立调节悬架的软硬和高度，支持-30mm至50mm的车身高度调节，调节范围极广，能够适应多种场景需求：城市通勤时，将车身降低30mm，不仅能够提升行驶稳定性，还能降低风阻，提升续航表现，让车辆行驶更加沉稳；高速巡航时，进一步降低车身，减少空气阻力，提升续航与操控安全性，同时让车内的静谧性更好；非铺装路面行驶时，将车身升高50mm，最大离地间隙达到241mm，保证通过性，轻松应对坑洼、砂石等复杂路面，让车辆能够轻松应对城市通勤、高速巡航与轻度越野的不同需求。
双阀CCD电磁减振器则能够实现毫秒级阻尼调节，相比普通单阀减振器，调节速度更快、范围更广，能够根据路面状况、驾驶模式以及车身姿态，瞬间调整减振器的软硬程度，既可以有效过滤路面颠簸，将细碎震动隔绝在车外，又可以抑制车身晃动，保证车身姿态稳定，不会出现多余摆动。比如在行驶过程中，遇到路面的细碎坑洼，减振器会迅速调软，将颠簸柔和化解，车内感受不到明显震动；而在过弯或紧急并线时，减振器会迅速变硬，提供足够的侧向支撑，抑制车身侧倾，提升操控稳定性。
48V主动稳定杆的反应速度更是达到0.2秒，能够在极短时间内做出响应，高速过弯时，主动稳定杆会自动调整力度，直接给外侧悬架施加最大可达1400N的力，主动抑制车身侧倾，将侧倾角控制在2°以内，大幅提升操控稳定性与驾驶信心。而且，48V主动稳定杆还能根据驾驶模式自动调整工作强度，舒适模式下，稳定杆力度适中，兼顾舒适与稳定；运动模式下，稳定杆力度加大，进一步提升侧向支撑，让车辆在激烈驾驶时更加稳定。
日常驾驶切换至舒适模式下，得益于悬架的预瞄功能，系统能够通过摄像头提前识别前方路面状况，提前调整悬架阻尼与高度，再加上闭式双腔空气悬架的加持，当车辆驶过城市里常见的井盖、减速带，或是细碎坑洼路面时，那种小幅高频的颠簸完全不会生硬地传递到车内，悬架会以非常柔和、舒缓的方式化解掉冲击，车内感受不到明显震动，舒适性极佳。比如我们驾驶车辆驶过小区门口的减速带，车速保持在20km/h左右，车身没有出现明显的弹跳，车内乘员几乎感受不到冲击，就像平稳驶过平路一般；而当驶过大幅低频的颠簸路面，比如坑洼较大的路段、减速带密集区域或是路面接缝处，车身也不会出现多余弹跳，悬架会牢牢拉住车身，起伏降到最低，不会出现晃动感，更不会让驾乘人员感到头晕、不适。
哪怕行驶在一些修补过的烂路面，路面凹凸不平、接缝较多、碎石遍布，底盘依旧表现得非常整，只会听到悬架工作时的闷响，没有任何松散的声音，随后便轻松驶过，没有松散感、没有多余震动、没有异响，高级感十足，完全符合旗舰豪华SUV的定位，甚至超越了很多售价更高的传统豪华品牌车型。很多传统豪华SUV在经过烂路面时，会出现明显的车身晃动和异响，而极氪8X则凭借出色的底盘调校，完美解决了这个问题，让日常驾驶更加舒适。
得益于48V主动稳定杆的强大实力，极氪8X在操控表现上更是突破了中大型SUV的局限，无论是紧急并线、高速变道，还是在高速大曲率盘桥行驶，都展现出远超同级的稳定性与精准性。我们在高速路上进行紧急并线测试，车速保持在100km/h，快速打方向变道，车辆没有出现明显的侧倾和晃动，车身姿态稳定，回正迅速，没有任何多余摆动，给驾驶者带来极强的驾驶信心，即便以较高速度通过弯道，也不会感到心虚。
同时，空气悬架在单腔工作模式下，配合双阀CCD电磁减振器在重心转移瞬间快速调整阻尼，对于车体的摆动处理得干净利落，车身姿态调整迅速，回正后没有任何多余摆动。转向系统的调校也非常精准，转向虚位极小，指向性极佳，打多少方向，车辆就会按照预期的轨迹行驶，没有任何拖沓感，完全不会让人觉得是在驾驶一台5米1长的中大型SUV，反而像一台紧凑级运动轿车一般灵活、可控。比如在快速路的大曲率匝道上，我们以60km/h的速度过弯，车辆的侧倾非常小，车身姿态平稳，转向精准，能够轻松掌控车辆的行驶轨迹，驾驶乐趣十足。
当我们驾驶车辆驶入非铺装路面后，这套顶级悬架系统与浩瀚AI数字底盘的优势更是发挥到了极致。我们选择了一段砂石遍布、坑洼交错的非铺装路面，模拟日常越野场景，此时我们将车辆切换至越野模式，车身自动升高，悬架调软，以应对复杂的路面条件。面对连续起伏、砂石遍布的路面，车辆能够化干戈为玉帛，有效降低颠簸对车内乘员造成的不适感，即便路面条件较差，车内也不会出现剧烈晃动，驾乘人员的身体姿态保持稳定，不会因为颠簸而产生不适，头部与身体不会出现多余摆动，乘坐感受依旧舒适。
3月16日，极氪8X已经正式开启预售，官方公布的预售价区间为37.68万–51.68万元，这样的定价结合其产品实力，具备极强的竞争力——相比同级别传统豪华品牌高性能SUV，极氪8X在动力性能、科技配置、豪华质感等方面都有着明显的优势，而价格却更加亲民；相比同级别新能源SUV，极氪8X则实现了性能与舒适的全面平衡，没有明显的短板，能够满足更多场景的使用需求。从市场反馈来看，很多消费者对这款车充满期待，预售开启后，订单量也十分可观，足以证明它的产品实力得到了市场的认可。
它打破了人们对高性能SUV的固有认知，证明了高性能与豪华舒适并非不可兼得；它打破了传统混动系统的局限，解决了馈电动力衰减、平顺性不足等痛点，让混动车型也能拥有超跑级的性能与纯电车型的平顺；它填补了极氪产品矩阵的空白，让极氪在高端新能源市场的竞争力进一步提升，也为整个汽车市场的发展注入了新的活力。
